Modèle de réussite européen.

L'autobus eCitaro circule en milieu urbain pour l'entreprise Niggbus à partir de Feldkirch, la deuxième plus grande ville du Land de Vorarlberg. Au total, l’entreprise de bus dispose dans sa flotte de cinq eCitaro qui parcourent environ 70 000 kilomètres par an et environ 250 kilomètres lors de leurs tournées quotidiennes. Niggbus a entre autres choisi l'eCitaro Mercedes‑Benz car le véhicule est adapté aux tournées de l’entreprise qui, en tant que partenaire de longue date de Daimler Buses, savait qu’elle pouvait compter à tout moment sur son aide, que ce soit dans les ateliers ou pour les commandes de pièces de rechange. Aujourd’hui, les transports en commun de Feldkirch sont assurés dans leur intégralité par des bus électriques. Depuis lors, le personnel de conduite et les passagers sont enthousiasmés par le comportement routier calme et silencieux de l’eCitaro et se réjouissent déjà des cinq prochains eCitaro qui arriveront cette année.

HTM Personenvervoer N.V. mise sur l'eCitaro Mercedes‑Benz pour l'électrification du transport en autobus dans la région de La Haye. L’exploitant du réseau de tramways et d’autobus urbains dans et autour de la troisième plus grande ville des Pays-Bas a commandé au total 102 eCitaro et eCitaro G et en a déjà mis en service une grande partie avec succès. L’autobus non articulé eCitaro produit à 70 000 exemplaires fait également partie aujourd’hui de la flotte d’autobus électriques de HTM. En outre, les experts de Daimler Buses Solutions se sont chargés de la planification, de la livraison et de la construction d’un système d’alimentation électrique adapté, ainsi que d’un système de gestion de la charge répondant aux besoins de l’entreprise de transports publics.

La ville suédoise d'Östersund est à l'heure actuelle le point le plus au nord de l'Europe où l'eCitaro circule. L'autobus électrique de Mercedes‑Benz et le système d'alimentation électrique conçus par Daimler Buses pour l'exploitant VY Buss montrent la robustesse de l'eCitaro dans cet endroit où il fait souvent froid jusqu'à moins 15 degrés en hiver. 21 autobus non articulés de type eCitaro et quatre autobus articulés eCitaro G sont utilisés sur les lignes d'Östersund. En collaboration avec VY Buss, les experts eSystem de Daimler Buses ont développé une stratégie de charge sur mesure adaptée aux conditions locales qui garantit à tout moment que les bus électriques assurent leur tour en toute fiabilité dans la région nordique.

Lors du passage de la propulsion diesel à la propulsion électrique, l’entreprise de bus suisse Globe Limo SA a choisi Daimler Buses comme partenaire. Globe Limo circule sur des lignes de bus dans la région de Genève pour le compte des Transports publics genevois (TPG). 18 eCitaro Mercedes‑Benz y sont utilisés. Le système d'alimentation électrique a été présenté pour la première fois dans le dépôt de Globe Limo, il a été développé et mis en œuvre conjointement avec Daimler Buses Schweiz AG. À la demande du client, un système d’alimentation électrique extérieur a été mis en place. Les chargeurs ont été logés dans un boîtier sur des conteneurs maritimes standard, lesquels ont été placés sur des fondations coulées spécialement à cet effet. Daimler Buses Schweiz AG a coordonné la collaboration des entreprises partenaires impliquées avec Globe Limo lors de la construction du système d’alimentation électrique.

Les eCitaro Mercedes‑Benz de l’entreprise de bus italienne Autoservizi Troiani parcourent environ 280 kilomètres par jour lorsqu’ils relient en service régulier des villes de la périphérie de Rome à des site des noms typiques de Grotte Celoni, Ponte Mammolo ou Torre Maura. Les dix premiers bus ont été livrés en Italie par Daimler Buses en septembre 2024. D’ici mi-2026, Autoservizi Troiani compte utiliser 110 eCitaro au total, dont 65 équipés de batteries NMC3 et 45 eCitaro équipés de la dernière génération de batteries NMC4. Les passagers apprécient le niveau sonore de l’eCitaro. Les conducteurs apprécient leur poste de travail ergonomique ainsi que les systèmes de sécurité et d’assistance à la conduite qui les aident au quotidien et contribuent à une journée de travail aussi sereine que possible.

Avec l'eCitaro Mercedes‑Benz en version KlimaWandelBus (bus du changement du climat), une mission importante est accomplie sur les lignes régulières. Le bus est un projet du parc naturel de la forêt de Teutobourg/Eggegebirge de la société go.on Gesellschaft für Bus- und Schienenverkehr mbH et de la société de transports publics de Lippe (KVG) mbH. Il permet de vivre le changement climatique de près et présente des stratégies qui permettent à la société de réagir. Pour ce faire, deux modules d’information supplémentaires ont été installés. Ils guident les passagers et les visiteurs à travers le vaste domaine de la recherche climatique sur un écran tactile et leur font découvrir le changement climatique et ses conséquences. L'espace passagers lui-même dégage également un sentiment d'appartenance à la nature et de durabilité : les passagers prennent place sur des sièges revêtus de bois véritable, tandis que le sol et les murs sont couverts de pelouses et de motifs venus de la forêt.

À Eindhoven, aux Pays-Bas, l'eCitaro circule avec succès sur les courtes distances – deux autobus électriques Mercedes-Benz sont ici utilisés sur le terrain de roulement. Ils assurent la navette entre le terminal et les avions, c'est pourquoi les eCitaro sont conçus pour offrir un maximum de places debout. Étant donné que les distances à l'aéroport d'Eindhoven ne sont pas très longues, on a opté pour un pack électrique plus petit : Chaque autobus électrique dispose de trois packs d'une capacité totale de 193,5 kWh. Pour recharger les autobus, on mise sur un chargeur mobile de 40 kW. Une fois par semaine, les eCitaro sont rechargés pour autant qu'ils aient besoin d'une charge de batterie.

Les 31 autobus électriques utilisés en Belgique par l'entreprise de transport Keolis ont une « légèreté magique ». Les 28 eCitaro et trois eCitaro G circulent sur le réseau de lignes de De Lijn dans les provinces flamandes et couvrent un spectre d'utilisation très varié dans la circulation régionale et la circulation en ville. La plupart des bus électriques livrés depuis l'été 2023 parcourent environ 200 kilomètres par jour. Les eCitaro disposent de deux prises de charge, l'une à l'avant à droite et l'autre à l'arrière à gauche, ce qui permet une recharge flexible. Cependant, en raison de la situation du dépôt de Keolis, tous les véhicules sont alimentés en électricité par l'arrière du véhicule.

Début 2024, l'opérateur de bus danois Vikingbus a mis en service 31 eCitaro Mercedes-Benz dans la ville de Køge, au sud-ouest de Copenhague. Les véhicules roulent en équipes et peuvent ainsi être rechargés aux bornes de recharge du dépôt. Les eCitaro sont également utilisés sur la plus longue ligne d'autobus électriques du Danemark entre Køge et Stevns, situé à environ 25 kilomètres au sud. Pour garantir une autonomie quotidienne de 500 kilomètres, même en hiver avec le chauffage ou en été avec le climatiseur activé, Vikingbus a installé une borne de recharge supplémentaire à la fin de la ligne afin de pouvoir recharger l'eCitaro pendant les pauses déjà prévues.

La société Stadtwerke Marburg (SWMR) mise systématiquement sur la fiabilité dans le transport par bus – et l'eCitaro a jusqu'à présent satisfait de manière impressionnante à cette attente. Depuis la mise en service des trois premiers autobus électriques en 2024, les véhicules convainquent par une disponibilité quasiment à cent pour cent, ce qui satisfait pleinement le véhicule. Actuellement, les eCitaro circulent en service régulier en centre-ville et parcourent jusqu'à 200 kilomètres, en fonction de la consommation d'énergie. Actuellement, la recharge du véhicule s'effectue au dépôt via une fiche. Mais avec une adaptation de la planification du trafic, les eCitaro devraient à l'avenir atteindre des durées d'utilisation nettement plus longues. Pour atteindre cet objectif et répondre aux exigences futures du marché de l'énergie, les services publics misent sur une autre stratégie de recharge : L'introduction de la charge par pantographe et par trajet doit permettre de réaliser un fonctionnement théorique 24/7.

À Brême, l'eCitaro a été mis en service pour la première fois en mars 2022. La transition de la flotte de bus de Brême vers l'électromobilité est également rendue possible par le soutien de la Confédération – au total, 22,2 millions d'euros sont financés par le BMDV (Ministère fédéral du numérique et des transports). Les eCitaro circulent à Brême sur différentes lignes, notamment sur la ligne 28 entre l'université et la ville d'outre-mer. Aujourd'hui, la flotte de la société Bremer Straßenbahn AG se compose de 20 eCitaro, auxquels s'ajoutent quatre eCitaro G livrés en février 2025 et en préparation pour leur utilisation. Ces quatre véhicules seront suivis de 31 eCitaro supplémentaires, actuellement en cours d'approvisionnement. La BSAG accorde une grande importance à la sécurité et à l'accessibilité dans le transport par bus. Ainsi, les eCitaro sont équipés d'une caméra de recul, d'un assistant de changement de direction, d'un système de contrôle de la pression des pneus, d'un assistant de signalisation routière, d'un système de détection de somnolence et d'un système d'alerte anticollision. Un élévateur à la porte 1 garantit l'accès aux personnes à mobilité réduite.

Les Entreprises de transport régionales de Baden-Wettingen (RVBW) misent sur une solution clé en main en Suisse. Daimler Buses n'a pas seulement livré l'eCitaro, mais coordonne en tant qu'entrepreneur général la collaboration entre le fabricant de chargeurs et le fournisseur de systèmes de gestion de la charge. Le résultat est l'électromobilité d'un seul tenant. Les Entreprises de transport régionales de Baden-Wettingen (RVBW) chargent leurs eCitaro dans le dépôt avec Panto Down, l'ordre de préconditionnement étant transmis directement au bus via le Cloud de Daimler Buses – une première mondiale !

Au Danemark, sur l'île rurale de Funen, l'eCitaro est parfaitement fiable sur les lignes régulières entre les villes d'Odense et d'Otterup. Avec les eCitaro, tout se passe parfaitement bien ici, souligne l'exploitant Tide Bus Danmark, qui utilise trois eCitaro sur la ligne. Une certaine puissance est nécessaire ici, car les autobus parcourent entre 300 et 400 kilomètres par véhicule lors de plusieurs rotations quotidiennes. Mais ce n'est pas un problème grâce au pack de batteries performant pour l'eCitaro.

Deux eCitaro Mercedes-Benz entièrement électriques d'Egenberger Mobil circulent depuis le 15 juillet 2020 sur la ligne d'autobus régionale 506 de l'AVV près d'Augsbourg. Un véhicule qui roule encore avec les batteries NMC1 a entre-temps plus de 300 000 kilomètres au compteur, et ce, avec les premières batteries. Les autobus sont chargés dans le parc d'innovation Sortimo, l'un des plus modernes de son genre en Europe.

À Kempten, dans l'Allgäu, l'ensemble du trafic urbain devrait être entièrement électrique dès 2025. Le projet est mis en œuvre par les deux entreprises de bus locales Berchtold's Autoreisen et Haslach Bus en collaboration avec Daimler Buses. Un total de 27 eCitaro seront livrés en deux étapes aux deux entreprises familiales de Kempten et, parallèlement, les dépôts seront équipés du système d'alimentation électrique nécessaire pour les autobus électriques. Et les autocaristes de Kempten vont encore plus loin : leur vision est de produire également 100 % de l'électricité pour les eCitaro de Kempten à Kempten.

L'entreprise de bus de taille moyenne Schlienz-Tours GmbH & Co. KG à Kernen, près de Stuttgart, est convaincue que l'autobus électrique est un élément important pour l'avenir. L'entreprise de bus a fait son entrée dans l'électromobilité en collaboration avec les experts de Daimler Buses. Depuis 2023, les trois premiers eCitaro sont utilisés dans le transport de ligne classique et les retours des passagers et des conducteurs sont depuis très positifs. En plus du confort de conduite élevé de l'eCitaro, les passagers apprécient également la conduite sans émissions et la réduction de CO2 qui en découle.

Depuis 2023, l'entreprise de transport suisse VBG Verkehrsbetriebe Glattal AG (VBG), située près de Zurich, exploite sa ligne 759 vers l'aéroport de Zurich avec huit autobus non articulés eCitaro Mercedes-Benz équipés d'un rail de chargement sur le toit. À l'arrêt final de l'aéroport, une borne de recharge avec pantographe Top-Down recharge les autobus avec une puissance de charge allant jusqu'à 300 kW. Huit à dix minutes suffisent pour recharger les batteries avant la prochaine utilisation sur la ligne. Grâce à cette stratégie de charge, les eCitaro peuvent se contenter de huit packs de batteries seulement, d'une capacité totale de 264 kWh, pour atteindre jusqu'à 370 kilomètres d'autonomie en 19 heures d'utilisation quotidienne, et ce par tous les temps.

Depuis novembre 2022, 19 autobus non articulés eCitaro sont en service chez Basler Verkehrs-Betriebe (BVB), qui ont été renforcés à partir de juin 2023 par 38 autobus articulés. En ce qui concerne la stratégie de recharge, les Suisses misent principalement sur la recharge en dépôt par pantographe. Sur la ligne 36, l'eCitaro G est également équipé de l'option Opportunity Charging. L'autobus électrique de Mercedes-Benz fait preuve d'une grande endurance, car les trajets peuvent aller jusqu'à 320 kilomètres. Des systèmes d'aide à la conduite modernes tels que le Sideguard Assist et le Preventive Brake Assist garantissent un maximum de sécurité dans la circulation en ville agitée de Bâle.

À Münster, en Westphalie, les trajets plus longs de l'eCitaro s'élèvent à près de 400 kilomètres par jour. Au lieu de recharger tous les bus en même temps la nuit dans des dépôts de recharge centraux, les services municipaux de Münster misent sur l'Opportunity Charging avec des bornes de recharge rapide à pantographe aux terminus. Cela garantit une utilisation décentralisée du réseau électrique, ce qui est un aspect important pour le groupe énergétique et de mobilité. Autre effet secondaire positif de cette stratégie de recharge : grâce à la recharge intermédiaire par pantographe, on peut miser sur moins de packs de batteries à Münster, ce qui permet d'économiser du poids et de bénéficier de la capacité de transport.

« Douze fois mieux », telle est la devise de l'entreprise de transport hongroise DKV, depuis l'acquisition en août 2022 de douze eCitaro dans son parc de véhicules. Le kilométrage quotidien moyen des bus électriques sur les lignes de Debrecen est compris entre 125 et 140 kilomètres. En Hongrie, on a opté pour une version de l'eCitaro dotée de nombreux extras pour accroître le confort des passagers. Il s'agit par exemple d'une rampe rabattable au niveau de la porte médiane 2, d'un emplacement pour fauteuil roulant avec ceinture de sécurité, d'une connexion Wi-Fi libre, de prises de recharge USB, d'un système de caméras de sécurité dans l'espace passagers et d'un affichage d'informations passagers moderne.

Assistant de changement de direction Sideguard Assist, assistant de freinage actif Preventive Brake Assist, systèmes de remplacement des rétroviseurs extérieurs classiques – en matière de confort du conducteur, les 15 eCitaro qui circulent sur les lignes de regiobus Hannover répondent à toutes les attentes. Le moteur électrique silencieux et à faibles vibrations rend la conduite plus agréable. Il n'est donc pas étonnant que les collaborateurs préfèrent rouler uniquement avec l'eCitaro. Cela vaut d'ailleurs aussi pour de nombreux passagers qui profitent de la télévision passagers, du Wi-Fi gratuit, des prises de charge USB et des surfaces d'utilisation spéciales pour emporter des trottinettes électriques.

Transport scolaire ? Lignes interurbaines ? Qui plus est, dans une région à faible densité de population ? À première vue, les conditions ne semblent pas idéales pour l'utilisation d'autobus électriques. Dans la partie rurale du Mecklembourg-Poméranie-Occidentale, Stefan Lösel est cependant d'un tout autre avis : « Là où l'on a le transport scolaire typique en zone rurale, l'utilisation d'autobus électriques est idéale », déclare le directeur général de Verkehrsgesellschaft Ludwigslust-Parchim (VLP). Son concept sophistiqué repose entièrement sur les points forts de l'eCitaro de Mercedes-Benz – et ce, avec succès.

Les 24 eCitaro de Przedsiębiorstwo Komunikacji Autobusowej circulent à Gdynia depuis le printemps 2022. Dans la ville portuaire polonaise, les 24 autobus non articulés et huit autobus articulés assurent des tournées différentes de 15 à 30 kilomètres. Pour garantir une capacité de transport la plus élevée possible sur les lignes à forte fréquentation, on mise délibérément sur moins de packs de batteries par véhicule. Cela permet d'économiser du poids et, en combinaison avec la stratégie de recharge composée de recharges intermédiaires aux points des terminus et de recharges en dépôt de nuit, les deux variantes de longueur de l'eCitaro permettent de réaliser les trajets en toute simplicité.

« Très confortable et design exceptionnel », telle est la conclusion de l’eCitaro de Bergkvarabuss, l’une des plus grandes sociétés de transport privées de Suède dont le siège se trouve à Kalmar. Les 16 bus électriques à l’étoile y sont utilisés dans le transport urbain. Le véhicule est chargé pendant la nuit dans le dépôt. Cette stratégie a été choisie parce qu’elle était la plus rapide et la plus simple à mettre en œuvre sur le terrain. Renfort déjà en vue. Après de bonnes expériences, Bergkvarabuss a commandé d’autres eCitaro qui arriveront en août 2024.

Elle traverse le centre-ville et est très fréquentée : La ligne de bus urbain 68 de l’entreprise de transport de Dresde (DVB) fait partie de l’épine dorsale des transports publics de proximité avec les de la capitale saxonne. Depuis aujourd’hui, elle est entièrement électrifiée grâce à l'eCitaro Mercedes-Benz. La ligne fonctionne avec 16 rotations par jour de semaine. Le kilométrage journalier par autobus articulé est compris entre 220 et 450 kilomètres. En moyenne, chaque eCitaro G parcourt environ 80 000 kilomètres par an. Au cours des 14 premiers mois, ces bus électriques ont déjà parcouru 1,8 million de kilomètres.

L’entreprise de bus luxembourgeoise Emile Weber utilise l’eCitaro sur les lignes urbaines et interurbaines. Dans les deux domaines d’application, ils se distinguent par leur grande disponibilité. Au total, 28 autobus électriques à l’étoile sont utilisés sur les lignes de bus. Les premiers d’entre eux ont été lancés en 2019, si bien qu’Emile Weber dispose d’un eCitaro équipé de batteries NMC1 et NMC2 dans son parc de véhicules. L’étape suivante consistera à livrer 87 eCitaro équipés de la génération actuelle de batteries NMC3, dont 58 avec des rails de charge pour l’Opportunity Charging. La charge s’effectue à l’aide d’un pantographe inversé monté sur le mât de charge.

Le thème de la sécurité joue un rôle important à l’ÜSTRA de Hanovre. Avec le freinage d’urgence assisté actif Preventive Brake Assist et l’assistant de changement de direction Sideguard Assist, des systèmes de sécurité modernes sont à bord. Une caméra de recul et un signal d’alerte sonore de marche arrière évitent les accidents liés aux manœuvres. Les eCitaro standard à partir de l’année de construction 2022 sont en outre tous équipés du système de caméra 360°, les autobus articulés eCitaro G du système de caméra 270°. L’ÜSTRA mise également sur la sécurité en matière de maintenance et utilise les contrats eService complets d’OMNIplus.

40 eCitaro sont déjà en service dans la capitale hongroise Budapest et ses environs. Les premiers ont été livrés à l’entreprise de transport Volánbusz à l’été 2021. Dans la région métropolitaine de Budapest, les autobus électriques de Mercedes-Benz sont utilisés sur différentes lignes. Lors de l’équipement, l’exploitant a accordé autant d’importance à un pack de sécurité complet qu’à un système d’information passagers moderne. Fin octobre 2023, les eCitaro avaient déjà parcouru 3,14 millions de kilomètres, ce qui représente une économie de CO2 d’environ 3 056 tonnes par rapport à l’utilisation d’autobus diesel.