Verbindet Stadt und Land. Und setzt dabei Maßstäbe.
Citaro Ü

Verbindet Stadt und Land. Und setzt dabei Maßstäbe.

Mit dem Citaro Ü hat Mercedes-Benz einen höchst wirtschaftlichen und beliebten Bus gebaut, der seit über einem Jahrzehnt als flexibler, komfortabler Alleskönner im Stadt- und Überlandverkehr überzeugt. Er setzt Maßstäbe in Sachen Design, Komfort, Sicherheit und Wirtschaftlichkeit. Egal in welcher Ausführung:  Der Citaro Ü folgt keinen Trends. Er setzt sie.

Wirtschaftlichkeit

Jeder Bus kostet. Der Citaro Überland spart.

Viele Faktoren beim Betrieb eines Busses verursachen Kosten. Auch wenn Sie nicht alle Kosten in der Hand haben, können Sie doch einiges tun, um Ihren Mercedes‑Benz Citaro Ü wirtschaftlicher zu fahren: Über ein Drittel der anfallenden Kosten kann aktiv beeinflusst werden. Wir zeigen Ihnen in Bezug auf Investition, Verbrauch, Wartung und Restwert, worin die gesamtwirtschaftlichen Vorteile unserer Busse und Services liegen.

Total Cost of Ownership

Wirtschaftlichkeit ist eine Frage der Technik.

Mit jedem Citaro Überland haben Sie eine wirtschaftliche Gesamtlösung auf Ihrem Fahrplan. Die innovative Fahrzeugtechnik beweist sich von der leistungsstarken BlueEFFICIENCY-Antriebstechnologie über das vollautomatische Getriebe bis zur weiterentwickelten Hypoid-Hinterachse.

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Der bewährte Citaro Baukasten

Wirtschaftlichkeit hat ein System. Den bewährten Citaro Baukasten.

Das Erfolgsgeheimnis aller Citaro Modelle basiert auf dem bewährten Citaro Baukastensystem. Dadurch deckt der Citaro alle Aufgaben im Überlandverkehr ab.

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Qualität & Umwelt

Am Ende zählt die Qualität.

Made by Mercedes-Benz.

Der Citaro Ü gehört zu den beliebtesten Überlandbussen im ÖPNV. Ausschlaggebend für diesen Erfolg ist nicht nur das zukunftsweisende Fahrzeugkonzept, sondern auch die außergewöhnliche Qualität.

Der Citaro Ü wird in den modernsten Busproduktionsanlagen der Welt gefertigt. Eine Vielzahl von qualitätssteigernden und -sichernden Schritten stellt sicher, dass er noch nach Jahren seinen Einsatzzweck problemlos erfüllt. Dazu gehört z. B. die Kathodische Tauchlackierung der kompletten Rohkarosserie. Sie schützt den Citaro langfristig vor Korrosion – und damit auch den Wert Ihrer Investition.

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Technologie

Sein Antrieb ist die Wirtschaftlichkeit.

Der Citaro Ü überzeugt durch Vielfältigkeit, hohe Wirtschaftlichkeit und durch seine Umweltfreundlichkeit. Verantwortlich dafür sind unter anderem die Euro VI Motoren, mit denen er ausgestattet wurde.

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Sicherheit

Das integrale Sicherheitskonzept von Mercedes-Benz.

Der Omnibus gilt als eines der sichersten Verkehrsmittel der Welt. Daran haben die Innovationen von Mercedes-Benz entscheidenden Anteil. Wie kaum ein anderer Hersteller hat Mercedes-Benz Verantwortung für die Sicherheit von Bussen übernommen. Viele der Neuerungen, die heute Standard sind, feierten in einem Omnibus mit Stern ihre Premiere. So zum Beispiel das Antiblockiersystem (ABS), das Elektronische Stabilitäts-Programm (ESP®) oder der Notbremsassistent Preventive Brake Assist 2.

Verantwortung verpflichtet. Deshalb verfolgt Mercedes-Benz die Vision des unfallfreien Fahrens. Zu ihrer Verwirklichung stellt das integrale Sicherheitskonzept von Mercedes-Benz einen wesentlichen Beitrag dar. Als konsequente Umsetzung des Sicherheitsgedankens deckt dieses Konzept alle Phasen automobiler Sicherheit ab: von der Sicherheit beim Fahren über Sicherheit in Gefahrensituationen, Schutz im Falle eines Unfalls bis hin zur Reduzierung von Unfallfolgen.

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Komfort

Viel Raum für viel Komfort.

Fahrgäste genießen den hellen und großzügigen Innenraum sowie die hochwertige Ausstattung des Citaro Ü. Der Fahrer profitiert von der hohen Beförderungskapazität. Damit können selbst stark frequentierte Peripherielinien souverän bedient werden. Und da der Citaro Ü über geräumige Gepäckablagen verfügt, ist er auch bei Städtetouren, Ausflügen oder als Shuttlebus die ideale Lösung.

Komfort für den Fahrer

Das Beste für die wichtigste Person an Bord.

Hier ist alles wo es sein soll. Der Fahrer ist vor Ablenkungen geschützt, die Bedienung ist intuitiv und leicht erreichbar.

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Komfort für die Fahrgäste

Hier bin ich Mensch, hier steig’ ich ein.

Viel Raum für viel Komfort. Ihre Fahrgäste werden es genießen.

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Varianten

Egal für welche Strecke: Der passende Citaro Überland steht bereit.

Der Citaro Ü deckt alle Aufgaben im Überlandverkehr ab. Vom Solowagen bis zum Gelenkbus, von konsequenter Niederflurigkeit bis zur Low Entry-Variante: Für jede Anforderung steht das passende Fahrzeug bereit.

Vielfalt ist Trumpf bei den Mercedes‑Benz Citaro Überlandbussen. Mit fünf Modellen in drei Baureihen und unzähligen Ausstattungsmöglichkeiten hält die Überland-Busfamilie für nahezu alle Anforderungen ein passendes Fahrzeug bereit.

Der Citaro Ü

Sympathieträger mit wirtschaftlichem Plus.

Qualität, Flexibilität und Komfort – und vor allem Gesamtwirtschaftlichkeit. Mit diesen überzeugenden Argumenten ist der Citaro Ü die ideale Lösung für Überlandanbindungen an das Stadtliniennetz.

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Der Citaro LE Ü

Eine clevere Verbindung.

Der Citaro LE Ü ist die konsequente Erweiterung der Mercedes‑Benz Citaro Überlandbus Modellpalette: Durch die intelligente Verbindung der Stärken aus Niederflur- und Hochboden-Fahrzeugen sorgt er für zusätzlichen Spielraum in Ihrem Fuhrpark.

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Der Citaro GÜ

Die Kapazität im Überlandverkehr.

Der Citaro GÜ ist die konsequente Erweiterung dessen, was wirtschaftlichen und zuverlässigen Überlandverkehr ausmacht. Konzipiert für hohe Fahrgastkapazitäten. Gemacht für Ihren Erfolg.

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OMNIplus Service

Entdecken Sie unseren Premium-Service für Ihren Mercedes-Benz.

Mit busspezifischen Serviceleistungen, individuellen Lösungen und einem umfangreichen Angebot stellt OMNIplus sicher, dass Ihre Fahrzeuge immer einsatzbereit sind und Ihr Unternehmen wirtschaftlich bleibt.

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Technische Daten

Alle technischen Daten und Ausstattungen im Überblick.

Der Citaro Ü überzeugt durch Vielfältigkeit, hohe Wirtschaftlichkeit und Umweltfreundlichkeit. Verantwortlich dafür sind unter anderem die Euro VI-Motoren, mit denen er ausgestattet ist.

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Rechtlicher Hinweis zu aktiven Sicherheits-Assistenz-Systemen: Notbremssysteme und andere Sicherheits-Assistenz-Systeme können den Fahrer unterstützen und bei kritischen Fahrsituationen unter optimalen Bedingungen, innerhalb der Systemgrenzen die Unfallschwere mildern oder Unfälle vermeiden. Der Fahrer hat jedoch unabhängig davon die Pflicht, sein Fahrverhalten und insbesondere seine Geschwindigkeit an die Verkehrs- und Wetterbedingungen anzupassen und stets aufmerksam zu sein. Dies gilt insbesondere bei Sondersituationen wie z. B. vereiste oder nasse Fahrbahn, Regen, Seitenwind, schlechte Sicht, Schneefall, Nebel, etc. Folglich hat der Fahrer als Lenker des Fahrzeugs zu jeder Zeit die Verantwortung für das ganze Fahrgeschehen und darf sich nicht ausschließlich auf die Sicherheits-Assistenz-Systeme verlassen.

Assistenzsysteme können nur den Fahrer unterstützen. Der Fahrer ist immer voll verantwortlich für das sichere Führen des Fahrzeugs.

Total Cost of Ownership

Wirtschaftlichkeit ist eine Frage der Technik.

Mit jedem Citaro Überland haben Sie eine wirtschaftliche Gesamtlösung auf Ihrem Fahrplan. Die innovative Fahrzeugtechnik beweist sich von der leistungsstarken BlueEFFICIENCY-Antriebstechnologie über das vollautomatische Getriebe bis zur weiterentwickelten Hypoid-Hinterachse.

Jeder Bus kostet. Unserer spart.

Viele Faktoren beim Betrieb eines Busses verursachen Kosten. Auch wenn Sie nicht alle Kosten in der Hand haben, können Sie doch einiges tun, um Ihren Mercedes‑Benz Citaro Ü wirtschaftlicher zu fahren: Über ein Drittel der anfallenden Kosten kann aktiv beeinflusst werden. Mit Ausstattungen wie dem Eco Driver Feedback (EDF) mit individuellen Tipps zur Fahrweise kann Ihr Fahrer den Energieverbrauch weiter senken.

Kraftstoff sparen – Kosten sparen.

Die Euro VI-Motoren reduzieren nicht nur die Schadstoffe auf ein Minimum, sondern auch den Kraftstoffverbrauch und damit einen erheblichen Teil der permanenten Betriebskosten. Verantwortlich dafür ist unter anderem das serienmäßige Rekuperationsmodul. Es versorgt die Bordelektrik mit gespeichertem Strom, der kostenlos im Schubbetrieb erzeugt wurde. Das entlastet den Motor und senkt den Kraftstoffverbrauch um bis zu 3,6 Prozent.

Von Anfang an einen Schritt weiter gedacht.

Qualität und Langlebigkeit machen den CapaCity von Anfang an zu einer stabilen Wertanlage. Mit den OMNIplus ServiceVerträgen läuft dabei auch Ihre Buchhaltung fahrplanmäßig. Die regelmäßige Wartung garantiert jederzeit transparente Kosten und einen kalkulierbaren Restwert.

Wirtschaftlichkeit durch Financial Services.

Profitieren Sie nicht nur von den technischen Vorteilen des CapaCity. Attraktive Finanzierungsangebote und Versicherungs­lösungen mit exakt nach Ihrer individuellen Nutzung errechneten Prämien sichern Ihren wirtschaftlichen Vorsprung.

Investitionen, die sich auszahlen.

Das OMNIplus EcoTraining zeigt, dass Kraftstoff sparen und den Fahrplan einhalten kein Widerspruch sein muss. Zusammen mit digitalen Services von OMNIplus ON lässt sich die wirtschaftliche Handhabung der Flotte erhöhen. Und auf Wunsch sichert Ihnen BusStore den Restwert und kauft Ihr Fahrzeug am Ende der definierten Nutzungsdauer zurück.

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Service, wo immer Sie ihn brauchen.

Mercedes-Benz Busse sind in Europa praktisch auf allen Straßen unterwegs. OMNIplus stellt dafür das dichteste busspezifische ServiceNetz bereit. Das garantiert schnelle Hilfe und kurze Standzeiten im Fall der Fälle. Natürlich rund um die Uhr mit dem zuverlässigen 24h SERVICE.

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Der bewährte Citaro Baukasten

Wirtschaftlichkeit hat ein System. Den bewährten Citaro Baukasten.

Das Erfolgsgeheimnis aller Citaro Modelle basiert auf dem bewährten Citaro Baukastensystem. Dadurch deckt der Citaro alle Aufgaben im Überlandverkehr ab.

Ein Bus und seine Vielfalt.

Das Erfolgsgeheimnis aller Citaro Modelle basiert auf dem bewährten Citaro Baukastensystem. Dadurch deckt der Citaro alle Aufgaben im Überlandverkehr ab. Vom Solowagen bis zum Gelenkbus, von konsequenter Niederflurigkeit bis zur Low Entry-Variante: Für jede Anforderung steht das passende Fahrzeug bereit. Aber egal bei welchem Fahrzeugmodell – die Basis für die hohe Gesamtwirtschaftlichkeit ist der einheitliche Baukasten mit seiner Teilegleichheit. Das macht den Citaro zum weltweiten Bestseller und beliebten Imageträger.

Einer für alle.

Markantes Design, spürbarer Komfort, umfassende Sicherheit, eine hervorragende Umweltbilanz, ausgezeichnete Qualität und überzeugende Wirtschaftlichkeit machen den Citaro zum Maßstab unter den Überlandbussen. Dazu addiert sich eine unglaubliche Variationsbreite, die ihn als ideales Fahrzeug für alle Aufgaben im Überlandverkehr qualifiziert.

Immer vorneweg.

Bei der Entwicklung innovativer Antriebstechnologien nimmt Mercedes-Benz von jeher eine Vorreiterrolle ein. So hat unter anderem die BlueEFFICIENCY-Technologie bei den Stadt- und Überlandbussen Maßstäbe gesetzt. Bereits 2012 hielt sie Einzug in den Citaro. Ausgestattet mit umweltfreundlichen Euro VI-Motoren wurde der Citaro Überland damit zum Maßstab unter den Überlandbussen.

Sauber gemacht.

Schon die Produktion des Citaro Überland ist ökologisch vorbildlich. Die kathodische Tauchlackierung beispielsweise ist weitgehend lösemittelfrei. Bereits seit 2007 ist der Citaro auch mit dem Umweltsiegel „Blauer Engel“ erhältlich. Und am Ende seines erfolgreichen Buslebens können seine Komponenten besonders einfach recycelt werden.

Konsequente Qualität.

Wie kein anderer Hersteller stehen wir von Mercedes‑Benz für hohe Qualität. Der Citaro Überland wird in modernsten Busproduktionsanlagen gefertigt. Die Bauteile werden aufwändig getestet und streng kontrolliert – für ein langes Busleben und vorbildliche Wirtschaftlichkeit.

Qualität & Umwelt

Die Qualitätsphilosophie by Mercedes-Benz.

Jedes Teil des Citaro Ü wird aufwändig getestet, bevor es in die Fertigung geht. Und nach jedem Fertigungsschritt erfolgen strenge Kontrollen, die die fehlerfreie Verarbeitung gewährleisten. Schließlich ist es Teil der Mercedes-Benz Qualitätsphilosophie, auch die Fertigungsprozesse immer wieder zu prüfen und zu optimieren. Damit Sie mit Ihrem Citaro Ü rechnen und planen können.

Umwelt.

Busfahren gehört zu den umweltfreundlichsten Methoden, sich fortzubewegen – ganz besonders, wenn man in einen Citaro Ü steigt. Denn nicht nur bei der Reduzierung der schädlichen Emissionen ist er ganz weit vorne. Er fängt beim Umweltschutz auch ganz weit vorne an.

Sauber gemacht. Bereits bei der Produktion achten wir beim Citaro auf größtmögliche Umweltverträglichkeit. So erfolgt etwa die Kathodische Tauchlackierung (KTL) weitgehend lösemittelfrei. Und wenn das Fahrzeug nach einem langen und erfolgreichen Busleben irgendwann einmal ausgedient hat, sind seine Komponenten recyclingfähig. Auf Wunsch ist der Citaro Ü sogar mit dem Umweltsiegel „Blauer Engel“ erhältlich. Wieder einmal wurde hier Qualität zu Ende gedacht: typisch Mercedes-Benz.

Technologie

Vorreiter mit Euro VI.

Die innovative BlueEFFICIENCY Power-Antriebstechnologie wurde speziell entwickelt und unter härtesten Bedingungen vom Polarkreis bis Südeuropa getestet. Seit 2012 kommt sie im Citaro Überland zum Einsatz. Die leistungsstarken, effizienten Euro VI-Motoren ermöglichen eine drastische Reduzierung von Stickoxiden und Partikeln im Abgas. Für außergewöhnlich niedrige Emissionswerte sorgen außerdem die bedarfsgesteuerte Abgasrückführung und Partikelfilter. Durch alle diese Maßnahmen sind die Schadstoffe an der Nachweisgrenze angelangt. Ein beeindruckender Fortschritt, mit dem der Citaro Überland erneut alle Erwartungen übertrifft.

Meilenstein der Antriebstechnologie.

Seine enorme Wirtschaftlichkeit verdankt der Citaro Überland der Common Rail Technologie und SCR-Technik. Es ist gelungen, den Verbrauch an Kraftstoff, Motoröl und AdBlue durch die BlueEFFICIENCY Power-Motoren mit BlueTEC 6 weiter zu senken – trotz der höheren Anforderungen durch Euro VI. Der Citaro GÜ ist mit dem OM 470 BlueEFFICIENCY Power-Motor erhältlich. Der starke Sechszylinder mit 265 kW (360 PS) senkt den Kraftstoffverbrauch zusätzlich.

So dynamisch kann Wirtschaftlichkeit sein.

Bei den sparsamen Euro VI-Motoren des Citaro Überland ist ausgereifte Turbolader-Technik verantwortlich für die hohe Dynamik des Antriebs. Ein Rekuperationsmodul nutzt die Energie für die Bordelektrik und steigert damit Wirtschaftlichkeit und Fahrdynamik beim Bremsen und im Schubbetrieb zusätzlich. Und das bei extrem langen Wartungsintervallen von bis zu 120.000 km für den Dieselpartikelfilter-Tausch.

Mercedes-Benz OM 936 h BlueEFFICIENCY Power-Motor, liegend eingebauter Reihensechszylinder, Abgasstufe Euro VI mit 7,7 l Hubraum. Leistung: 220 kW (299 PS). Das Drehmoment beträgt 1.200 Nm. Der Motor verfügt über eine Common-Rail-Einspritzung. Der Einspritzdruck wird über eine Hochdruckpumpe erzeugt.

Mercedes-Benz OM 936 Blue EFFICIENCY Power-Motor, stehend eingebauter Reihensechszylinder, Abgasstufe Euro VI mit 7,7 l Hubraum. Leistung: 260 kW (354 PS) bei 2200/min. Das entsprechende Drehmoment beträgt 1.400 Nm. Der Motor verfügt über eine Common-Rail-Einspritzung. Der Einspritzdruck wird über eine Hochdruckpumpe erzeugt.

Mercedes-Benz OM 470, BlueEFFICIENCY Power-Motor, Abgasstufe Euro VI, stehend eingebauter Reihensechszylinder mit 10,7 l Hubraum. Leistung: 265 kW (360 PS) bei 1800/min. Das maximale Drehmoment beläuft sich auf 1700 Nm. Der Motor verfügt über eine Common-Rail-Einspritzung. Der Einspritzdruck wird durch das Einspritzsystem X-PULSE mit Druckverstärkung im Injektor erzeugt.

Das Hybridmodul*

Hybrid-Technik für den Antrieb

Was rechnet sich eher für Verkehrsbetriebe und Umwelt: Eigenständige Hybrid-Bus-Modelle oder wirtschaftliche Hybridtechnologie als Sonderausstattung?

Mercedes-Benz hat sich für ein innovatives Hybridmodul entschieden, das weltweit erstmals Hybridtechnik als Sonderausstattung für eine breite Palette von Omnibussen mit OM 936-Diesel- und M 936-Gasmotor verfügbar macht. Statt teurer eigenständiger Hybridbusse profitieren so zahlreiche Modelle von einer günstigen und effizienten Hybridtechnologie. Das effiziente und kompakte Hybrid-Modul wurde speziell für die Ansprüche des Linienverkehrs in Städten und Ballungsräumen entwickelt. Es unterstützt die verbrauchsoptimierten Diesel- und Gasmotoren unserer Busse und steht so für Wirtschaftlichkeit und Nachhaltigkeit.

Der Einsatz unseres Hybridmoduls ist für Fahrer und Werkstätten unproblematisch, da bei der Auswahl der Sonderausstattung „Hybridmodul“ nur minimale Veränderungen am Basis-Fahrzeug entstehen. Das sorgt auch dafür, dass unsere Hybrid-Technologie günstig in der Anschaffung ist. Erreicht wird durch das Modul eine Kraftstoffeinsparung von bis zu 8,5 %, abhängig von Einsatzstrecke und Fahrzeugausführung. So können die zusätzlichen Kosten innerhalb weniger Jahre kompensiert werden, die Umwelt profitiert von Anfang an von der neuen Technologie.

Das kompakte Hybrid-System macht Ihren Omnibus zu einem höchst wirtschaftlichen und ökologischen Allrounder. So setzen Sie auf die perfekte Verbindung aus Wirtschaftlichkeit und Nachhaltigkeit.

Mehr Spannung für weniger Verbrauch.

Das Hybridmodul ist einfach und robust konstruiert: ein scheibenförmiger Elektromotor wird zwischen Motor und Getriebe in den Antriebsstrang intergiert. Auf dem Dach sind zwei Energiespeicher installiert. Darüber hinaus gibt es noch Spannungswandler und ein intelligentes Anfahrmanagement mit adaptierter Motorsteuerung. Elektromotor und Spannungswandler verfügen über einen eigenen Kühlkreislauf.

Dabei gibt es einen wichtigen Faktor: Unsere Hybridmodul-Technologie verfügt analog zum Pkw mit Hybridantrieb von Mercedes-Benz über ein separates 48-Volt-Netz. Das bedeutet, wir verzichten auf ein aufwändiges Hochvoltnetz mit den dafür notwendigen Sicherheitsanforderungen.

So einfach wie die Technologie aufgebaut ist arbeitet sie auch: Fährt der Omnibus im Schub- bzw. Bremsbetrieb, arbeitet der eMotor als Generator und erzeugt ohne Kraftstoffverbrauch Strom. Der so generierte Strom wird als elektrische Energie in den Supercaps gespeichert. In Belastungssituationen wie z. B. beim Anfahren, den sogenannten Boost-Phasen, unterstützt der Elektromotor mit der Energie aus den Supercaps das Diesel- oder Gasaggregat mit seinem Drehmoment. So wird der Verbrennungsmotor entlastet und verbraucht weniger Kraftstoff. Die Motoren mit Hybridmodul entsprechen in den Leistungswerten den Verbrennungsmotoren. Das vom eMotor in der Boost-Phase erzeugte Drehmoment wird gänzlich zur Kraftstoffeinparung verwendet. Ist ausreichend Energie in den Supercaps gespeichert, unterstützt der Elektromotor auch den Leerlaufbetrieb und verbessert so den Wirkungsgrad des Verbrennungsmotors.

* Sonderausstattung

Sicherheit

Mercedes-Benz setzt auf Sicherheit.

Gerade im Stadtverkehr sind Gefahren manchmal nicht vorhersehbar. Umso wichtiger, dass Maßnahmen ergriffen werden, um einem Unfall vorzubeugen. Mercedes-Benz hat den Citaro Stadtbus mit einer Vielzahl von Sicherheitsfeatures ausgestattet, die dabei helfen, kritische Fahrsituationen zu meistern.

MirrorCam

Die Bilder werden je nach Fahrzeug auf 7“- und 15“-Monitoren angezeigt. Die beiden hochauflösenden Displays zeigen die unterschiedlichen Sichtfelder an. Die in den Monitoren integrierten Fotodioden erfassen das einfallende Licht und passen die Helligkeit des jeweiligen Monitors individuell an. Um die Beurteilung der Bilder dem Fahrer zu erleichtern, verfügen die 15“ Varianten über drei verschiedene Hilfslinien. Zusammen mit der fest kalibrierten Fahrzeugendlinie unterstützt die Distanzlinie den Fahrer beim Einschätzen von sich nähernden Objekten. Das Überholassistent-Overlay wird ab einer Geschwindigkeit von 10 km/h beim Blinken aktiviert, um gefahrlos Überholvorgänge oder Abbiegen zu unterstützen. Ergänzend hierzu ist im Monitor die Anzeige für den Blind Spot Assist verbaut.

Das moderne MirrorCam System ermöglicht eine klare und umfassende Sicht auf den Straßenverkehr. Mit hochauflösenden Kameras ausgestattet, wird die Fahrsicherheit und das Risiko von Unfällen minimiert. Das erweiterte Sichtfeld ermöglicht es dem Fahrer, Fußgänger, Radfahrer und andere Verkehrsteilnehmer im Umfeld zu erkennen. Hierdurch entfällt beim Rechtsabbiegen der Tote Winkel.

Sehen und gesehen werden.

Das Fahrzeug ist optional mit langlebigen LED-Hauptscheinwerfern ausgestattet. Der Lichtkegel ist besonders präzise definierbar. Die Lichtfarbe entspricht etwa dem Tageslicht und lässt die Augen des Fahrers daher weniger schnell ermüden. Mehr Helligkeit und eine größere Reichweite sorgen für zusätzliche Sicherheit. LED-Lampen sind etwa zwei- bis dreimal effizienter als herkömmliche Glühlampen. Die LED-Technik hat einen geringen Energieverbrauch als herkömmliche Leuchtmittel und trägt durch die längere Lebensdauer auch zu geringeren Wartungs- und Reparaturkosten bei.

Stabil und wendig.

Raffiniert ist der von Mercedes-Benz entwickelte einzigartige Knickschutz ATC (Articulation Turntable Controller) für Gelenkzüge. Dieses Drehgelenk und seine Steuerung bilden eines der Herzstücke des Citaro GÜ: Die hydraulische Dämpfung des Gelenks regelt schnell und vor allem bedarfsgerecht. Der Effekt: Führt die anderswo übliche hohe Grunddämpfung des Gelenks zu einer starken Neigung zum Untersteuern in Kurven und einem erhöhten Reifenverschleiß an der Vorderachse, so läuft das Gelenk des Fahrzeugs beim üblichen stabilen Fahrzustand nahezu frei und wird allein durch die Reibung der Elemente gedämpft.

Support beim Fahren.

Der Citaro Überland unterstützt den Fahrer mit zahlreichen Assistenzsystemen. So zählt der Abbiegeassistent Sideguard Assist 2 ebenso zum Serienumfang wie der Frontguard Assist, der Fußgänger oder Radfahrer unmittelbar vor dem Fahrzeug erkennt und den Fahrer warnt. Oder der Verkehrszeichen-Assistent Traffic Sign Assist, der dem Fahrer signalisiert, wenn die zulässige Höchstgeschwindigkeit überschritten wird. Der optionale Preventive Brake Assist 2 reagiert dagegen auf stationäre und sich bewegende Objekte einschließlich Fußgänger und Zweiradfahrer und warnt vor einer Kollision. Zusätzlich leitet er gleichzeitig ein Bremsmanöver mit einer Teilbremsung ein.

Traffic Sign Assist

Der innovative Traffic Sign Assist bietet ein Höchstmaß an Sicherheit und Komfort auf der Straße. Dank GPS- und Kameraunterstützung wird die Fahrzeuggeschwindigkeit kontinuierlich mit den gültigen Verkehrsregeln verglichen.

Das System ist darauf ausgelegt, ein dediziertes und angemessenes Feedback zu geben, falls die erlaubte Geschwindigkeit überschritten wird. Dank des hochmodernen Kombiinstruments erhält der Fahrer sowohl visuelle als auch akustische Signale, welche unvermittelt auf die Geschwindigkeit aufmerksam machen.

360°-Kamera

Das 360°-Kamera-System besteht aus vier Kameras, welche die unmittelbare Fahrzeugumgebung erfassen und eine indirekte Rundumsicht erzeugen. Der zugehörige 10" Bildschirm befindet sich je nach Fahrzeug an unterschiedlichen Bereichen des Cockpits. Durch dieses System können Passanten, Radfahrer und Hindernisse auch in Bereichen wahrgenommen werden, die sonst vom Fahrer nicht einsehbar sind. So erhöht das System die Verkehrssicherheit, da Kollisionsgefahren erkannt und bestenfalls verhindert werden können.

Die Ansichten der 360°-Kamera sind bei Vorwärtsfahrt bis zu einer Geschwindigkeit von ca. 30 km/h und bei Rückwärtsfahrt immer verfügbar. Hinweis: Unfallgefahr durch Gegenstände, die oberhalb der Kameras in den Verkehrsraum ragen, z. B. vorspringende Dächer, Außenspiegel des eigenen und anderer Busse usw. Die Kameras können diese Gegenstände nicht erkennen. Insbesondere in der 360°-Ansicht kann der Eindruck einer freien Umgebung entstehen, obwohl Gegenstände oberhalb der angebrachten Kameras in den Rangierraum ragen.

Abbiegeassistent bis Überwachung Fahrgastraum.

Ein voll auf das Verkehrsgeschehen konzentrierter Fahrer ist die beste Basis für die Fahrsicherheit. Deshalb wurde auf einen ergonomischen Fahrerarbeitsplatz besonderes Augenmerk gelegt. Im Citaro Ü erreicht der Fahrer bequem sämtliche Bedienelemente und hat alle Instrumente perfekt im Blick. Weitere Entlastung bieten das Automatikgetriebe sowie die serienmäßige Rückfahrkamera. Die Opticool-Windschutzscheibe und die separat regelbare Klimaanlage unterstützen die Konzentration des Fahrers auch bei heißen Temperaturen.

Die Opticool-Windschutzscheibe und die separat regelbare Klimaanlage unterstützen die Konzentration des Fahrers auch bei heißen Temperaturen. Eine typische Situation: Ein Ball rollt auf die Straße, spielende Kinder folgen. Eine Vollbremsung ist nötig. Durch gezielte elektronische Bremseingriffe erreicht das Anti-Blockiersystem ABS, dass die Räder nicht dauerhaft blockieren. Zusätzliche Unterstützung bietet die elektronisch-pneumatische Bremsregelung EBS, dank der sich der Anhalteweg deutlich verkürzt, da die Bremsen schneller und präziser angesprochen werden.

Elektronisches Stabilitäts-Programm (ESP)

Gerade im Stadt- und Überlandverkehr sind Gefahren manchmal nicht vorhersehbar. Umso wichtiger, dass Maßnahmen ergriffen werden, um einem Unfall vorzubeugen. Mercedes-Benz hat den Citaro Überlandbus mit einer Vielzahl von Sicherheitsfeatures ausgestattet, die dabei helfen, kritische Fahrsituationen zu meistern.

ESP® wird für Überlandbusse der Klasse II seit 2014 vom Gesetzgeber europaweit gefordert. Wir bieten ESP® im Citaro Ü 12m als Sonderausstattung an.

So funktioniert ESP®.

Das Elektronische Stabilitäts-Programm (ESP®) ist ein aktives System zur Steigerung der Fahrsicherheit und der Fahrstabilität. Es trägt spürbar zur Reduzierung der Schleudergefahr bei Kurvenfahrten oder Ausweichmanövern bei. Dazu werden in fahrdynamisch kritischen Situationen die Bremskräfte an jedem einzelnen Rad gezielt geregelt, beispielsweise wenn der Bus in Kurvenfahrten im Grenzbereich bewegt wird. Gleichzeitig wird die Motorleistung zurückgenommen. Das mögliche „Ausbrechen“ des Busses wird so durch das fein dosierte Abbremsen im Rahmen der physikalischen Möglichkeiten verhindert. Das ESP® überwacht unter anderem die Querbeschleunigung von Omnibussen. Sollte der Bus in langgezogenen Kurven – wie Autobahn-Ausfahrten – oder bei schnellen Spurwechseln einen kritischen Fahrzustand erreichen, wird die Geschwindigkeit des Fahrzeugs automatisch soweit verringert, bis die Fahrstabilität wieder erreicht ist.

Anti-Blockier-System (ABS)

Das Anti-Blockier-System (ABS) unterstützt bei kritischen Bremsvorgängen die Fahrstabilität und sorgt dafür, dass das Fahrzeug lenkbar bleibt. Die auf die einzelnen Räder wirkenden Bremskräfte werden vom ABS so verteilt, dass auch bei einer Vollbremsung kein Rad längere Zeit blockiert und die Lenkbarkeit des Busses weitgehend erhalten bleibt.

Das Steuergerät der Bremselektronik erfasst über die Polräder und Radsensoren die momentane Radgeschwindigkeit. Im Bremsfall steuert das System über die Regelventile den Bremsdruck an den einzelnen Radbremszylindern. Bei Vollbremsungen und Bremsvorgängen mit blockierenden Rädern öffnet und schließt das System vollautomatisch die Regelventile der Radbremszylinder in sehr kurzen Intervallen, wodurch ein Blockieren verhindert wird und das Fahrzeug lenkbar bleibt.

Bei Vollbremsungen und Bremsvorgängen mit blockierenden Rädern öffnet und schließt das System vollautomatisch die Regelventile der Radbremszylinder in sehr kurzen Intervallen, wodurch ein Blockieren verhindert wird und das Fahrzeug lenkbar bleibt.

Das Abbiegelicht

Das Abbiegelicht sorgt für deutlich mehr Sicherheit aufgrund verbesserter Sichtverhältnisse beim nächtlichen Abbiegen an Kreuzungen, Kreisverkehre sowie Rangiervorgängen bei Vorwärts- und Rückwärtsfahrt.

Die Funktion schaltet sich bis zu einer Geschwindigkeit von ca. 35 km/h automatisch zu, wenn die Hauptscheinwerfer eingeschaltet, der Blinkerhebel betätigt oder das Lenkrad eingeschlagen wird. Dabei wird einer der beiden Nebelscheinwerfer zugeschaltet, um einen Bereich seitlich vor dem Fahrzeug zu beleuchten, welcher von den Hauptscheinwerfern nicht beleuchtet wird. Die intelligente Elektronik schaltet das Abbiegelicht gedimmt ein oder aus. Somit hat das Auge Gelegenheit, sich an verändernde Lichtsituationen anzupassen.

Sideguard Assist 2 & Frontguard Assist

Sideguard Assist 2

Der Sideguard Assist 2 ist ein Sicherheits-Assistenz-System, das den Fahrer beidseitig in kritischen Abbiegesituationen mit möglicherweise eingeschränkter Sicht unterstützt. Das System soll beim Abbiegen oder beim Spurwechsel dabei helfen, innerhalb der Systemgrenzen sich bewegende Hindernisse zu erkennen und den Fahrer zu warnen um kritische Situationen zu vermeiden oder Unfallfolgen zu reduzieren.

Die seitlichen Bereiche des Fahrzeuges werden überwacht. Somit werden sowohl auf der Beifahrer- als auch auf der Fahrerseite Fahrzeuge, Fußgänger oder Radfahrer, die sich im toten Winkel befinden könnten, erfasst. Das Radarsystem erfasst präzise die Bewegungen und warnt den Fahrer vor möglichen Kollisionen. Die intuitive Benutzeroberfläche und die klar verständlichen Warnungen erlauben dem Fahrer eine sichere und entspannte Fahrt.

Preventive Brake Assist 2

Warnkaskade und Bremseingriff sind präzise auf den Einsatz im Stadtverkehr ausgelegt. Bei einer drohenden Kollision mit Fußgängern oder Fahrradfahrern sowie mit bewegten oder stationären Objekten warnt der Preventive Brake Assist 2. Der Fahrer wird sowohl optisch durch ein rot aufleuchtendes Dreieck im Zentraldisplay als auch akustisch gewarnt und leitet gleichzeitig eine Teilbremsung ein. Sie wird so lange gehalten, bis entweder der Fahrer eingreift, die Situation nicht mehr kritisch ist oder der Omnibus zum Stehen kommt.

Dank des Zusammenspiels von Front Radar, Nahbereichsradar und der Frontkamera wird der Bereich von bis zu 250 Metern vor dem Bus ständig abgetastet. Die Unterstützung ist bis zu einer Geschwindigkeit von 60 km/h gewährleistet. Bei Schnee, Regen, Nebel, starker Gischt, Blendung, direkter Sonneneinstrahlung oder wechselnden Lichtverhältnissen kann die Reichweite und Erkennung von Fahrzeugen und Personen beeinträchtigt werden.

Überwachung Fahrgastraum.

Installierte Videoüberwachungs-Kameras können das Geschehen im Bus überwachen. Ein Videoüberwachungs-System kann nicht nur die gefühlte Sicherheit für Busfahrer und Fahrgäste verbessern, sie kann auch Randalierer, die Vandalismus im Fahrzeug betreiben, bzw. Gewalttaten durchführen aufzeichnen.

Die Daten werden auf den Monitor am Fahrerarbeitsplatz übertragen. Der Busfahrer kann bestimmte Situationen und Ereignisse, die sich im Fahrgastraum abspielen besser erfassen und bewerten und ggf. bei Gefahr reagieren. Das Fahrzeug wird mit Piktogrammen versehen, so dass die Fahrgäste erkennen, dass es sich um ein videoüberwachtes Fahrzeug handelt. Sie steigern mit der Videoüberwachung für Ihren Fahrer und die Fahrgäste die gefühlte subjektive Sicherheit und damit die Attraktivität der Nutzung von öffentlichen Verkehrsmitteln. Das Videoüberwachungs-System ist eine Sonderausstattung.

Mehr Informationen zur Funktion der Videoüberwachung und Datenspeicherung erhalten Sie von Ihrem Omnibus-Verkaufsberater.

Das Beste für die wichtigste Person an Bord.

Vor einem Unfall muss der Fahrer schnell reagieren, um die Gefahr abzuwenden. Erhöhte Sicherheit bietet dabei das spurtreue Fahrwerk des Citaro und die ruhige Lenkung. Verantwortlich dafür ist die Einzelradaufhängung an der Vorderachse.

Der Pendelschlag-Versuch nach UNECE-R 29.

Im Citaro Ü wurde besonderer Wert auf die Sicherheit des Fahrers gelegt. Die für LKW´s gültige Richtlinie UNECE-R 29, die seit 1975 den Überlebensraum des Fahrers bei einem Frontalaufprall im LKW definiert, wurde beim neuen Citaro Ü freiwillig als Standard angewendet. Durch einen Pendelschlag-Versuch wurde die Einhaltung der UNECE-R 29 überprüft.

Ein Front-Aufprallschutz, angelehnt an die Norm UNECE-R 29, einmalig für Stadtlinienbusse, sowie die nochmals steifere Gerippestruktur erhöhen die passive Sicherheit.

Die Fahrerschutztür.

Die neue Fahrerschutztür kann den Fahrer vor unerwarteten Angriffen schützen. Je nach Einsatzzweck und gewünschtem Schutzgrad stehen vier modulare Ausbaustufen zur Verfügung.

Brandlöschanlage Motorraum.

Bei Überschreitung einer Temperatur von ca. 160°C erhält der Fahrer über das Fahrerdisplay einen Alarm mit der Meldung „Feuer Motorraum“. Zusätzlich wird ein akustischer Warnton abgegeben und der Löschvorgang automatisch ausgelöst.

Im Falle eines Brandes bricht die unter Druck stehende Detektionsleitung (Firetrace) und versprüht ein Löschmittelgemisch aus Wasser, Kühlerschutzmittel und einem speziellen Zusatz über die so genannten Nozzles (Düsen) im gesamten Motorraum. Der Wassernebel verdampft durch die hohen Temperaturen und verdrängt den Sauerstoff. Der Motorraum wird so deutlich heruntergekühlt, der Brand sofort gelöscht und ein Wiederaufflammen verhindert.

Die Vorteile.

  • Geringer Umfang für Instandsetzung nach Auslösen der Anlage
  • Feiner Wassernebel senkt Temperaturen und löscht den Brand sofort
  • Filmbildende Stoffe erschweren ein Wiederaufflammen
  • Unschädlich für Menschen, Motoren und Einrichtungen
  • Umweltfreundliche, frostgeschützte Löschflüssigkeit bis -35°C
  • Automatische Auslösung bei zu hohen Temperaturen (über 160°C oder Feuer)
  • Funktion des Systems ist in jeder Einbaulage gewährleistet

Rundum geschützt.

Der Omnibus gehört zu den sichersten Fahrzeugen – auch im Stadtverkehr. Dennoch lassen sich Unfälle natürlich nicht ausschließen. Mercedes-Benz hat dafür gesorgt, dass die Unfallfolgen so gering wie möglich ausfallen. So ist zum Beispiel die Seitenwandverstärkung des Fahrzeugs ein wesentlicher Faktor für seine hohe passive Sicherheit. Im Falle eines Auffahrunfalls verringert die verstärkte Frontpartie Unfallfolgen und schützt den Fahrer besser.

Außerdem verfügt das Fahrzeug über Trennwände, Haltestangen und eine spezielle Bestuhlung, die die Energie bei einem Aufprall oder Überschlag absorbieren. Ein wichtiger Schutz für die Fahrgäste.

Stabiler Rohbau (Aufbau nach ECE-R 66.02)

Die Festigkeit der Omnibus-Karosserie ist ein wesentlicher Faktor für die passive Sicherheit eines Busses. Mit ihrer Widerstandsfähigkeit können die Folgen eines Unfalls verringert werden. Die hohe Festigkeit des Buskörpers bei unseren Omnibussen wird unter anderem durch umlaufende, gewichtsoptimierte Ringspannten gewährleistet. Die Aufbaufestigkeit wird gemäß der Regelung UN ECE-R 66.02 definiert. Sie legt exakt den „Überlebensraum“ fest, der durch die Konstruktion bei einem Unfall gewährleistet werden soll.

Nach einem Unfall.

Der Rettungsleitfaden.

Sichere Fahrzeuge zu bauen, ist das oberste Ziel innerhalb des integralen Sicherheitskonzepts von Mercedes-Benz. Das umfasst auch alle Maßnahmen, die die Folgen eines Unfalls verringern. Wichtiger Teil unserer Arbeit ist deshalb auch die gezielte Information von Rettungskräften. Denn ein detailliertes Wissen über unsere Fahrzeuge und deren Sicherheitssysteme hilft dem Rettungsdienst, schneller zu Verletzten zu gelangen. Und damit Leben zu retten.

Zum Rettungsleitfaden
Erste Hilfe - der Verbandskasten.

Sollte es trotz aller Sicherheitsvorkehrungen einmal zu einem Unfall kommen, so ist es wichtig möglichen Verletzten so schnell wie möglich erste Hilfe zu leisten. Da auch der Fahrer bei einem Unfall zu Schaden kommen könnte und es ihm daher nicht immer möglich sein könnte seinen Fahrgästen zu helfen, sind im Fahrzeug Verbandskasten und Feuerlöscher für jeden frei zugänglich und gut gekennzeichnet. Der Verbandskasten ist im Eingangsbereich beim Fahrer platziert. Sowohl der Fahrer als auch die Fahrgäste können sich daher im Schadensfall schnellstmöglich um die Versorgung eventuell Verwundeter kümmern.

Rechtlicher Hinweis zu aktiven Sicherheits-Assistenz-Systemen: Notbremssysteme und andere Sicherheits-Assistenz-Systeme können den Fahrer unterstützen und bei kritischen Fahrsituationen unter optimalen Bedingungen, innerhalb der Systemgrenzen die Unfallschwere mildern oder Unfälle vermeiden. Der Fahrer hat jedoch unabhängig davon die Pflicht, sein Fahrverhalten und insbesondere seine Geschwindigkeit an die Verkehrs- und Wetterbedingungen anzupassen und stets aufmerksam zu sein. Dies gilt insbesondere bei Sondersituationen wie z. B. vereiste oder nasse Fahrbahn, Regen, Seitenwind, schlechte Sicht, Schneefall, Nebel, etc. Folglich hat der Fahrer als Lenker des Fahrzeugs zu jeder Zeit die Verantwortung für das ganze Fahrgeschehen und darf sich nicht ausschließlich auf die Sicherheits-Assistenz-Systeme verlassen.

Assistenzsysteme können nur den Fahrer unterstützen. Der Fahrer ist immer voll verantwortlich für das sichere Führen des Fahrzeugs.

Komfort für den Fahrer

Das Beste für die wichtigste Person an Bord.

Der beste Schutz für die Passagiere ist immer noch ein voll konzentrierter Fahrer oder eine voll konzentrierte Fahrerin. Deshalb muss der Fahrer an seinem Platz vor Ablenkungen geschützt und die Bedienung intuitiv und leicht erreichbar sein. Der Citaro Ü setzt auch hier Maßstäbe.

Hier ist alles, wo es sein soll. Den Chauffeur soll nichts von seiner Arbeit ablenken. Genau daran haben wir gearbeitet. Für eine bessere Rundumsicht ist die Sitzposition des Fahrers leicht angehoben – er ist nun direkt auf Augenhöhe mit den Fahrgästen. Außerdem konnte durch die Verlängerung der Front die Beinfreiheit vergrößert werden – und das sogar bei verbessertem Kollisionsschutz. Das ermöglicht eine optimale Sitzposition an langen Arbeitstagen. Das Fahrerfenster sorgt für eine gute Belüftung und einen leichten Zugang zum Außenspiegel.

Fahrerfenster & Klima.

Immer einen kühlen Kopf behalten.

Das neue Fahrerfenster sorgt für eine bessere Belüftung und einen leichten Zugang zum Außenspiegel. Um die vorbildliche Sicht nach vorn oben beizubehalten, ist die Windschutzscheibe um 60 mm höher angeordnet. Die Fahrtzielanzeige wurde sogar um 72 mm angehoben. Daraus resultiert ein nochmals verbesserter Blick nach schräg oben, zum Beispiel auf Ampeln. Zusätzlich profitiert der Fahrer von der Absenkung der seitlichen Fensterbrüstung. Die höhere Sitzposition des Fahrers verbessert somit die Rundumsicht, etwa auf den vorausfahrenden Verkehr.

Die Belüftung des Fahrerplatzes.

In der Armaturentafel befinden sich zwei große runde Luftdüsen für Lufteintritte. Hinter dem vergrößerten Luftansauggitter unmittelbar seitlich hinter dem Fahrerplatz ist Raum für einen vergrößerten Pollenfilter. Die neue Entlüftung hinter dem Fahrerplatz stellt einen großen Luftdurchsatz in der Fahrerkabine sicher. Ebenfalls neu: Die Frontbox zur Belüftung und Beheizung des Fahrerplatzes ist mittig eingebaut. Dies sichert eine noch gleichmäßigere Entfrostung der gesamten Windschutzscheibe. Sie ist außerdem elektrisch beheizt.

Das Fahrerfenster.
Das Fahrerfenster.

Ablagen.

Hier sitzt es sich nicht nur gut, hier ist auch viel Platz.

Zusätzliche DIN-Einschübe sorgen im Citaro für flexible Erweiterungsmöglichkeiten und eine gute Erreichbarkeit. Für die persönlichen Dinge von Fahrer oder Fahrerin gibt es zusätzliche Ablagefächer im Taschenfach und auf der Brüstung.

Alles ist im Citaro bestens aufgehoben – auch der Chauffeur selbst. Dafür sorgt die Fahrerschutztür, die den Chauffeur vor unerwarteten Angriffen schützt. Je nach Einsatzzweck und gewünschtem Schutzgrad stehen vier Ausbaustufen zur Verfügung.Gut zugänglich und ablesbar sind bis zu acht Geräte in den DIN-Fächern der Zarge. Hier ist auch der Lautsprecher für den Fahrerplatz integriert. Ein optional montierter Bildschirm bei Ausrüstung mit Innen- oder Außenkameras wird formschlüssig unter dem Trägerfach montiert.

Instrumententafel & Multifunktionslenkrad.

Hier geht alles ganz intuitiv.

Das Ablesen der Instrumente und die Bedienung der Schalter ist im Citaro Ü einfach. Denn beides haben wir in Form und Anordnung optimiert und hervorgehoben. Die Menüführung des Displays erfolgt nun ganz einfach über Funktionstasten am Multifunktionslenkrad.

Der Citaro ist auf alle Eventualitäten vorbereitet.

Die Instrumententafel des Citaro ist so stabil konstruiert, dass links wie rechts Zusatzgeräte mit einem Gewicht von links 1,5 kg und rechts 2,5 kg montiert werden können. Als Sonderausstattung sind in diesem Fall Adapter zur Befestigung sowie Kabeldurchführungen bereits ab Werk möglich – die Integration von kundenspezifischen Geräten gestaltet sich deutlich eleganter als bisher. Bei Aufbauten ist zu beachten, dass das Sichtfeld des Fahrers nicht eingeschränkt wird.

Komfort für die Fahrgäste

Hier bin ich Mensch, hier steig’ ich ein.

Beim Citaro Überland passt das Interieur perfekt zu seinem ansprechenden Äußeren. Klare Linien und funktionale Details prägen den klar gestalteten und großzügigen Innenraum. Schon beim Einsteigen fühlt man sich gut aufgehoben. Dafür sorgen der hell ausgeleuchtete Eingangsbereich und das aufgeräumte Haltestangenkonzept. Gut also, dass man beim Citaro Überland die Wahl zwischen verschiedenen Ausstattungsvarianten hat. So findet jeder das ideale Fahrzeug auch für spezielle Aufgaben.

Ihre Gäste werden es genießen.

Die weiter verringerte Einstiegshöhe und durchgehende Niederflurigkeit des Citaro Ü sorgen für noch bequemeres Ein- und Aussteigen sowie einen zügigen Fahrgastfluss. Dank der neuen elektrischen Kassettenrampe kommen Rollstuhlfahrer jetzt noch einfacher an Bord des Citaro Ü, der selbstverständlich auch in behindertengerechter Ausstattung nach EU-Richtlinie erhältlich ist. Die Basisversion des Allrounders ist auf 43 Sitzplätze ausgelegt und bietet insgesamt 82 Passagieren Platz. Der großzügige Innenraum, in dem auch hochgewachsene Personen komfortabel stehen können, vermittelt ein luftiges Raumgefühl. Dazu tragen auch die großen Panoramascheiben bei. Geräumige Gepäckablagen bieten Ihren Gästen viel Stauraum für alles, was sie während der Fahrt aus den Händen legen möchten.

Ein Fahrgast-Traum.

Die ergonomisch geformten Überlandsitze bieten optimalen Komfort. Die Klappsitze sind durch ihre geringe Tiefe ebenfalls vollwertige Sitze. Bei der komfortablen Raumhöhe haben selbst groß gewachsene Personen im Stehen genügend Kopffreiheit. Die Handläufe bieten sicheren Halt. Auf Wunsch kann der Citaro Überland mit geräumigen Gepäckablagen ausgestattet werden. Rollstuhlfahrern und Menschen mit eingeschränkter Mobilität bietet die leicht zu bedienende Klapprampe einen bequemen und sicheren Einstieg. Selbstverständlich ist auch eine behindertengerechte Ausstattung nach EU-Richtlinie erhältlich. Optional können außerdem ein Rollstuhlplatz und eine elektrische Kassettenrampe integriert werden.

Bequem auf allen Plätzen.

Die Inter Star Eco (ISE) Überlandsitze des Citaro Ü sind außerordentlich robust und widerstandsfähig – und dabei auch noch sehr bequem. Denn die Sitzschalen mit ergonomisch geformter Polsterung bieten optimalen Komfort. Hier sitzt man einfach richtig gut. Und wenn man doch mal stehen muss, finden Ihre Fahrgäste an unserem neuen, flexiblen Haltesstangen-System garantiert den perfekten Halt.

Prima Klima bei jeder Jahreszeit.

Vor allem auf längeren Strecken kommt Fahrgästen das angenehme Klima an Bord des Citaro Überland zugute. Thermostatisch geregelte Seitenwandheizer sorgen im Winter für angenehme Temperaturen. Die gelochte Innendecke unterstützt die automatisierte Be- und Entlüftung des Fahrgastraums. Und durch die leistungsstarke Klimaanlage* mit integrierter Dachheizung wird der Komfort sogar noch weiter gesteigert.

Komfortabel über Stock und Stein.

Das exzellente Fahrwerk des Citaro Überland lässt sich mit dem eines Reisebusses vergleichen. Die Vorderachse mit Einzelradaufhängung sorgt für stabilen Geradeauslauf und hervorragende Lenkbarkeit. Unabhängig von der Anzahl der Fahrgäste oder der Beschaffenheit der Straße ist der Überlandbus in jeder Situation perfekt gefedert. Dafür sorgt die optional erhältliche Wank-Nick-Regelung mit elektronisch gesteuerten Stoßdämpfern. Sie stabilisiert das Fahrzeug automatisch, verbessert die Straßenlage und macht jede Fahrt zum Vergnügen.

Das Fahrerfenster.

*Das Klimatisierungssystem sowie der Kühlschrank Ihres Fahrzeugs sind mit dem Kältemittel R-134a befüllt und enthalten fluoriertes Treibhausgas. Die Hinweisschilder mit detaillierten Angaben zum verwendeten Kältemitteltyp befinden sich an den jeweiligen Geräten. Bitte beachten Sie hierzu die Bedienungsanleitung Ihres Fahrzeugs. Genauere Angaben entnehmen Sie bitte der zugehörigen technischen Informationsbroschüre.

Der Citaro Ü

Sympathieträger mit wirtschaftlichem Plus.

Qualität, Flexibilität und Komfort – und vor allem Gesamtwirtschaftlichkeit. Mit diesen überzeugenden Argumenten ist der Citaro Ü die ideale Lösung für Überlandanbindungen an das Stadtliniennetz.

Perfekte Maße.

Das Gesicht des Citaro Ü mit großen Scheinwerfern und einer gewölbten Windschutzscheibe strahlt Sympathie und Freundlichkeit aus. Die tief heruntergezogenen Seitenscheiben stehen für Transparenz; markante Radläufe unterstreichen die Dynamik. Das Heck des Citaro Ü ist ebenfalls von Rundungen dominiert und strahlt mit seiner Formensprache Modernität aus. Auch die Raumökonomie überzeugt neben Design mit Funktionalität. Das Fahrzeug zeigt sich als Botschafter eines attraktiven öffentlichenPersonenverkehrs. Und fährt Ihrem Unternehmen neben Sympathien auch gute Bilanzen ein.

Mit 12,13 m x 2,55 m x 3,12 m (Länge x Breite x Höhe) überzeugt er mit Wendigkeit und Fahrdynamik.
Schneller Wechsel garantiert.

Bequeme Einstiege mit geringer Höhe und komfortable Niederflurigkeit sorgen für schnelles Ein- und Aussteigen und damit für einen hervorragenden Fahrgastfluss. Dank der Klapprampe haben im Citaro Überland auch Kinderwagen und Menschen mit eingeschränkter Mobilität einfachen Zugang.

Ein echter Leistungsträger.

Ihre Fahrgäste genießen den hellen und großzügigen Innenraum sowie die hochwertige Ausstattung des Citaro Ü. Sie selbst profitieren von der hohen Beförderungskapazität. Damit können selbst stark frequentierte Peripherielinien souverän bedient werden. Und da der Citaro Ü über geräumige Gepäckablagen verfügt, ist er auch bei Städtetouren, Ausflügen oder als Shuttlebus die ideale Lösung. Doch der Citaro Ü ist nicht nur ein wirtschaftlicher Überlandbus, er generiert auch neue Einnahmen: Werbeflächen auf den Dachrandklappen und der Fahrertrennwand bieten Ihnen eine zusätzliche Einnahmequelle.

Einer der Wendigsten seiner Klasse.

Dank Einzelradaufhängung an der Vorderachse beträgt der Wendekreis beim 12-Meter-Solowagen gerade einmal 21,21 Meter. Das heißt für Sie: höchste Manövrierfähigkeit und maximale Fahrsicherheit selbst in schwierigen Situationen. Unterstützt wird dies durch ein ausgezeichnetes Fahrwerk, das für Laufruhe und maximalen Fahrkomfort sorgt.

Wirtschaftlichkeit trifft Fahrdynamik.

Im Citaro Ü kommt serienmäßig der kompakte Reihensechszylinder OM 936 h in Euro VI Ausführung zum Einsatz. Mit seinen kraftvollen 220 oder 260 kW sind Sie nicht nur zügig, sondern auch sparsam unterwegs. Und während seine Dynamik das Herz Ihrer Fahrer höher schlagen lässt, macht ihn seine Wirtschaftlichkeit für Ihren Fuhrpark umso wertvoller.

Der Citaro LE Ü

Eine clevere Verbindung.

Der Citaro LE Ü ist die konsequente Erweiterung der Mercedes‑Benz Citaro Überlandbus Modellpalette: Durch die intelligente Verbindung der Stärken aus Niederflur- und Hochboden-Fahrzeugen sorgt er für zusätzlichen Spielraum in Ihrem Fuhrpark.

Das Besondere ist die Kombination.

Bis zur zweiten Tür ein echter Niederflurbus und dann bis zum Heck ein Hochbodenbus: Der Citaro LE Ü verknüpft komfortable Niederflurigkeit mit wirtschaftlicher Hochboden-Technologie. Das macht ihn für Ihren Fuhrpark zu einem echten Gewinn. Denn den Citaro LE Ü können Sie sehr flexibel einsetzen und so enorm auslasten. Nicht nur im Überlandverkehr, sondern jederzeit auch auf kurzen Ausflügen.

Vielseitigkeit in drei Varianten.

Wie alle Fahrzeuge aus der Citaro Familie ist auch der Citaro LE Ü mit sparsamen, abgasarmen Euro VI-Motoren ausgestattet. Das schont die Umwelt und Ihre Finanzen. Ganz nach Ihren Wünschen und Anforderungen gibt es den flexiblen Mehrfachverdiener in mehreren Varianten. Neben dem 12,20 Meter langen Citaro LE Ü ist der Citaro LE MÜ einen Meter länger und bietet mehr Platz für bis zu sechs Personen. Während der Citaro LE Ü standardmäßig über zwei Einstiegstüren verfügt, ist der Citaro LE MÜ als 2- oder 3-Türer erhältlich.

Da der Motor dank der Hochboden-Technologie im hinteren Bereich stehend verbaut werden kann, bietet der Citaro LE Ü mehr Sitzplätze und eine höhere Fahrgastkapazität als vergleichbare Niederflur-Fahrzeuge. Damit kommt er auch in dieser Hinsicht wirtschaftlichen Zielen entgegen.

High-Tech zur Optimierung des Drehmoments.

Die Motorvariante OM 936 h mit 260 kW verfügt über das Power-Boost-System (PBS). Durch Drucklufteinblasung verkürzt es den Drehmomentaufbau im unteren Drehzahlbereich. So überzeugt der kompakte Motor mit der Anfahrcharakteristik eines großvolumigen Triebwerks.

Low Entry: Fahrgastfreundlich und wirtschaftlich.

Low Entry (niedriger Einstieg) bedeutet: Vom Vorderwagen bis einschließlich des Mitteleinstiegs sind Omnibusse dieser Kategorie vollwertige Niederflur-Fahrzeuge, die nach der mittleren Einstiegstür (Tür 2) als Hochboden-Fahrzeuge ausgeführt sind. Dieses „Mischprinzip“ führt zu hohem Fahrgastkomfort selbst für Fahrgäste mit eingeschränkter Mobilität. Außerdem profitieren Sie von dem unkomplizierten und wartungsfreundlichen Einbau der Aggregate im Heckbereich.

Ein Beispiel an Komfort.

Im Citaro LE Ü werden sich Ihre Fahrgäste über den übersichtlichen, großzügigen Innenraum und die komfortable Federung freuen. Die Überlandsitze, die im hinteren Bereich einheitlich in Fahrtrichtung arrangiert sind, bieten angenehmen Sitzkomfort auch bei längeren Fahrten. Der Einstieg im hinteren Bereich ist dank der zwei niedrigen Stufen ebenfalls äußerst leicht zugänglich und sorgt für einen guten Fahrgastfluss.

Typische Mercedes‑Benz Optik.

Mit seinem unverwechselbaren, modernen Design ist der Citaro LE Ü schon von weitem als echter Mercedes‑Benz erkennbar und ein Imageträger für Ihren Verkehrsbetrieb oder Ihr Busunternehmen. Die glattflächigen, wohl proportionierten Seiten mit harmonischem Übergang in die Dacherhöhung und das Heck mit dynamischer Linienführung schaffen einen überzeugenden Gesamteindruck.

Der Citaro GÜ

Die Kapazität im Überlandverkehr.

Der Citaro GÜ ist die konsequente Erweiterung dessen, was wirtschaftlichen und zuverlässigen Überlandverkehr ausmacht. Konzipiert für hohe Fahrgastkapazitäten. Gemacht für Ihren Erfolg.

Wahre Größe kommt von innen.

Die Bewältigung großer Passagierzahlen ist die Domäne des 18,12 m langen Citaro GÜ. Bis zu 128 Fahrgäste finden genügend Platz. Durchgehende Niederflurigkeit von der ersten bis zur letzten Sitzreihe sorgt für hohen Komfort und ermöglicht einen schnellen Fahrgastfluss. Ausgerichtet auf die Ansprüche moderner Verkehrsbetriebe sind auch die bequemen, strapazierfähigen Überlandsitze und das flexible Haltestangensystem.

Raumwunder mit einzigartiger Kurventechnik.

Einzigartige Sicherheitstechnik ATC.

Vorder- und Hinterwagen des Citaro GÜ sind durch ein bewährtes Niederflurgelenk verbunden. Der Knickwinkel liegt bei maximal 54 Grad. Einen neuen Standard für Fahrdynamik und Sicherheit setzt dabei der von Mercedes‑Benz entwickelte Knickschutz ATC (Articulation Turntable Controller). Er regelt die hydraulische Dämpfung des Gelenks bedarfsgesteuert, abhängig unter anderem von Lenkwinkel, Knickwinkel, Geschwindigkeit und Last. Das Ergebnis ist überzeugend: Während die bei anderen übliche Grunddämpfung des Gelenks zu starker Neigung, zum Untersteuern in Kurven und einem höheren Reifenverschleiß führt, läuft das Gelenk des Citaro GÜ bei stabilem Fahrzustand nahezu frei. Es wird nur durch die Reibung der Elemente gedämpft.

Sicher, wendig und komfortabel.

Der Citaro GÜ verfügt über die gleichen, hochentwickelten Assistenzsysteme und eine ebenso stabile Karosserie wie der normale Citaro. Trotz seiner Länge lässt er sich auch in dynamischen Situationen sicher manövrieren. Selbst im Rückwärtsgang kann ihn der Fahrer bequem rangieren. Dazu trägt auch die Einzelradaufhängung an der Vorderachse bei. Sie macht den Citaro GÜ zu einem der Wendigsten seiner Klasse.

Hohe Gesamtwirtschaftlichkeit.

Umgerechnet auf den einzelnen Fahrgast ergeben sich beim Citaro GÜ besonders günstige Anschaffungs- und Betriebskosten. Für Linien mit hohem Fahrgastaufkommen ist er damit eine höchst wirtschaftliche Lösung.

Kapazität plus Qualität gleich Wirtschaftlichkeit.

Beim Citaro GÜ profitieren Sie auf stark frequentierten Peripherielinien nicht nur von seiner beträchtlichen Beförderungskapazität, sondern vor allem von hoher Zuverlässigkeit. Der Citaro GÜ wird aus den bewährten, hochwertigen Komponenten des Citaro Baukastens gefertigt und überzeugt durch Qualität bis ins Detail. Dazu kommen die besonders sparsamen Euro VI-Motoren mit 26 kW und 290 kW (OM 470). Ihre effiziente, saubere Krafstoffverbrennung macht sich schnell für Sie bezahlt. Darüber hinaus reduziert die außerordentliche Wartungsfreundlichkeit des Citaro GÜ die Standzeiten erheblich. In Summe ergibt das eine dauerhaft herausragende Gesamtwirtschaftlichkeit.