eCitaro fuel cell

Le miracle de la condition physique.

Une autonomie accrue sur la ligne : l'eCitaro fuel cell de Mercedes-Benz.

Découvrez dès maintenant l’autobus électrique au souffle extra long : l'eCitaro fuel cell Mercedes-Benz couvre des trajets exigeants avec de grandes distances sans recharge intermédiaire. Avec jusqu'à 600 kilomètres d’autonomie ininterrompue pour l’autobus non articulé et pour l’autobus articulé avec une capacité de transport élevée. Cela est possible grâce à la combinaison de les batteries et d’une pile à combustible compacte. Cohérent, pratique, économique.

Points forts

Une autonomie maximisée. Une efficacité optimisée.

Vos avantages en bref :

Un concept de propulsion efficient grâce à la technologie à pile à combustible

Une autonomie accrue grâce à deux sources d'énergie : des batteries hautes performances de dernière génération et la pile à combustible à hydrogène.

Une grande capacité de transport de passagers

La même sensation d'espace, la même diversité d'équipements et le confort connu pour le conducteur et les passagers du Citaro, qui a fait ses preuves mille fois.

De la sécurité innovante

Des systèmes de sécurité et d'aide à la conduite modernes de série, tels que le Preventive Brake Assist 2 et le Sideguard Assist 2 des deux côtés.

Une autonomie élevée

Jusqu'à 600 kilomètres d'autonomie ininterrompue.

Récompenses
Test comparatif des bus électriques

Electric Fuel Cell Bus Champion 2026

Lors du test comparatif international d’autobus électriques réalisé par la revue spécialisée Omnibusspiegel, le Mercedes-Benz eCitaro fuel cell a été le vainqueur. Pour la première fois dans l’histoire de ce célèbre test, des autobus à pile à combustible se sont affrontés. Parmi les cinq véhicules participants à cette technologie de propulsion, le Mercedes-Benz eCitaro fuel cell s’est clairement imposé. Le jury de haut niveau était composé de médias spécialisés internationaux ainsi que de représentants d’entreprises de transport et de leurs associations.

Rentabilité

Nouvel entraînement pour la rentabilité.

L'eCitaro fuel cell allie efficacité et autonomie.

Rentable dans les moindres détails : Mercedes-Benz a optimisé la rentabilité de l’eCitaro fuel cell de A à Z. Du choix des composants à la gestion de l’énergie, de la facilité de maintenance et de réparation à la surveillance numérique de la consommation. De la conception du système hydrogène jusqu’au nombre de places pour les passagers. Pour votre bénéfice et celui de l’environnement. Découvrez dès maintenant le facteur économique pour les longs trajets.

L’eCitaro fuel cell – le moyen de préserver les ressources. Il utilise l’électricité relativement bon marché des batteries comme principale source d’énergie, et l’hydrogène plus coûteux de manière extrêmement efficace. La stratégie de fonctionnement prévisionnelle permet ainsi de réduire au minimum la consommation d’hydrogène en fonction de l’utilisation quotidienne et de l’autonomie requise. Tout cela permet d’effectuer des rotations exigeantes sans rechargement pour un coût relativement faible et une capacité de passagers élevée. Les batteries NMC3 augmentent les performances, tout comme la gestion thermique intégrée qui, en hiver, utilise la chaleur résiduelle de la pile à combustible pour tempérer l’habitacle et économiser ainsi l’énergie du système de climatisation. Un atout supplémentaire : La fonction télématique permet de préconditionner l’habitacle à distance à la température souhaitée durant la recharge des batteries au dépôt. Ainsi, l’énergie nécessaire à la climatisation en début de trajet ne provient pas de la batterie.

Les composants éprouvés contribuent à la fiabilité de l’eCitaro fuel cell. Train de roulement, carrosserie, espace passagers et poste de conduite – tout est en grande partie identique au Citaro et à l’eCitaro, éprouvé des milliers de fois. En cas de dommage ou de réparation, les pièces de rechange sont disponibles rapidement et à moindre coût. Parallèlement, Mercedes-Benz a conçu l’eCitaro fuel cell de manière à ce qu’il soit facile à entretenir, ce qui permet d’augmenter sa disponibilité et de réduire les coûts. Tous les composants installés sur le toit sont ainsi facilement accessibles grâce à des trappes de service à large ouverture et les habillages de la bordure de toit segmentées sont amovibles. La technologie de l’hydrogène fait également appel à des composants éprouvés et donc fiables. La pile à combustible hautes performances de deuxième génération de Toyota garantit ainsi un fonctionnement très efficace. La répartition favorable du poids des composants hydrogène et des batteries permet en même temps de transporter un grand nombre de passagers : jusqu’à 78 dans un autobus non articulé et jusqu’à 128 dans un autobus articulé, ce qui représente un facteur essentiel dans le calcul de la rentabilité.

Le système d’assistance Eco Driver Feedback évalue le style de conduite personnel du conducteur selon de nombreux paramètres et fournit au conducteur des retours d’information et des propositions personnalisés. Ainsi, un copilote virtuel veille toujours à une conduite économique.

Technologie

La puissance de deux sources d’énergie.

Puissant et endurant : la technologie de propulsion du eCitaro fuel cell.

L'eCitaro fuel cell doté de la technologie des piles à combustible est la solution parfaite lorsque de très grandes autonomies sont requises. Le bus urbain de Mercedes-Benz mise entièrement sur la puissance de deux sources d’énergie. Avec ses batteries haute performance de dernière génération, c’est un bus électrique très performant. De plus, grâce à sa pile à combustible à hydrogène, le ravitaillement en énergie est assuré en cours de route - il n’est plus nécessaire de recharger entre-temps.

La batterie NMC3 est conçue pour les applications longue distance entièrement électriques telles que les bus ou les camions et présente une densité d’énergie nominale élevée de 176 Wh pro kg. La capacité de mémoire nominale par unité est de 98 kWh (débit de décharge 0,2 C). Le système de batterie convient principalement au Low Performance Charging (LPC), mais peut également être utilisé dans certaines circonstances pour le High Performance Charging (HPC).

Batterie NMC4

Avec une densité énergétique améliorée et des indicateurs de performance optimisés, les batteries NMC4 offrent une robustesse accrue, même lors des processus de charge rapide. Vous bénéficiez d'une sécurité maximale grâce à la surveillance continue de l'état de la batterie et vous pouvez compter sur une puissance de charge uniforme de 300 kW en cas de charge par pantographe et de 150 kW en cas de charge avec fiche CCS2 au dépôt.*

Le eCitaro fuel cell est un véritable miracle de condition physique. Lors de son long trajet à travers la ville, il utilise la génération de batteries haute performance, appelée NMC3. Leur haute densité énergétique élevée est rentable pour vous : Par rapport à la génération précédente, les batteries NMC3 disposent d’environ 50 % de capacité supplémentaire pour le même poids. Une pile à combustible est utilisée dans l’eCitaro fuel cell pour recharger les batteries pendant la marche. En tant qu’organe Heavy Duty, elle dispose d’une puissance maximale de 60 kW. Dans l’eCitaro fuel cell, elle fonctionne de manière très efficace dans la zone du point optimal à environ 20 kW. Il en résulte une consommation d’hydrogène relativement faible pour la production d’électricité. Pour vous, c’est une augmentation considérable de l’autonomie, de sorte que même les trajets les plus exigeants sont couverts.

Sur l’eCitaro fuel cell, le système modulaire permet différentes combinaisons de batteries et de réservoirs d’hydrogène, et donc une configuration adaptée à chaque besoin. L’autobus non articulé est disponible avec cinq réservoirs d’hydrogène d’une capacité totale de 25 kg de H2 ainsi qu’avec trois modules de batteries d’une capacité totale de 294 kWh. Mercedes-Benz équipe l’autobus articulé au choix avec six ou sept réservoirs d’hydrogène d’une capacité totale de 30 ou 35 kilogrammes, ainsi que trois ou quatre modules de batterie d’une énergie disponible maximale de 392 kWh. Le système d’hydrogène est conçu pour une pression de 350 bar. Sur l’autobus non articulé, le module de pile à combustible se trouve sur le toit juste après l’essieu avant, sur l’autobus articulé, il se trouve à l’avant sur le toit de la voiture arrière. Les réservoirs d’hydrogène renforcés de fibres de carbone de type 4, d’une capacité de cinq kilogrammes chacun, sont également logés sur le toit. Ils sont aussi légers que résistants et certifiés ECE R 134.

Sécurité

En sécurité à travers toute la ville.

L'eCitaro fuel cell Mercedes-Benz vous fait avancer en toute sécurité.

L'eCitaro fuel cell de Mercedes-Benz convainc par son équipement de sécurité active et passive. Des systèmes d’aide à la conduite et de caméra innovants assistent le conducteur dans les situations routières critiques et contribuent ainsi à éviter les accidents. La construction solide de l’ossature offre une protection fiable à tous les passagers. À cela s’ajoute un concept de sécurité unique en son genre, qui englobe tous les aspects de la technologie haute tension et des piles à combustible.

Le système MirrorCam moderne offre une visibilité claire et complète sur la circulation routière. Équipé de caméras haute résolution, il minimise la sécurité de conduite et le risque d’accident. Le champ de vision élargi permet au conducteur de détecter les piétons, les cyclistes et les autres usagers de la route dans l’environnement. De ce fait, l’angle mort est supprimé en cas de changement de direction vers la droite.

Avec le Preventive Brake Assist 2, Daimler Buses propose pour les bus urbains la deuxième génération du freinage d’urgence assisté actif. Le système avertit de collisions avec des piétons et des cyclistes en mouvement ainsi qu’avec des objets immobiles et en mouvement. En cas de risque imminent de collision, le conducteur est averti par un signal visuel et sonore et un freinage partiel est automatiquement déclenché.

Le Sideguard Assist 2 est un système d’assistance à la sécurité qui assiste en permanence le conducteur des deux côtés dans les situations critiques de changement de direction où la visibilité peut être réduite. Lors de changements de direction ou de changements de voie, le système a pour but d’aider, dans le cadre des limites du système, à éviter les situations critiques ou à atténuer les conséquences d'accidents.

Un niveau de sécurité inégalé.

Sur l’eCitaro fuel cell, la sécurité ne se compose pas de mesures individuelles. L’ensemble du concept de sécurité intégrale de Mercedes-Benz en est la cause. Pour accroître la sécurité active, Mercedes-Benz équipe l’eCitaro fuel cell d’une multitude d’équipements de sécurité. Chaque eCitaro fuel cell dispose de systèmes d’aide à la conduite innovants de dernière génération qui assistent le personnel de conduite et réduisent le risque d’accident. Mercedes-Benz met ainsi à votre disposition de série l’assistant de changement de direction Sideguard Assist 2, le Frontguard Assist ainsi que, sur demande, le freinage d’urgence assisté actif Preventive Brake Assist 2. La technologie de caméra disponible en option offre plus de visibilité et de sécurité dans l’eCitaro fuel cell : Le système de caméras à 360° dans l’autobus non articulé et le système à 270° dans l’autobus articulé permettent de mieux s’orienter lors des manœuvres. Par rapport aux rétroviseurs extérieurs conventionnels, la nouvelle MirrorCam offre au conducteur un champ de vision nettement plus large lorsqu’il regarde par les vitres latérales. En ce qui concerne la sécurité passive, tous les occupants bénéficient d’une structure d’ossature particulièrement résistante de type arceaux de raidissement. Pour le conducteur, un élément anticollision est intégré dans le bloc avant en guise de protection anticollision supplémentaire.

En savoir plus sur la sécurité
Design et confort

Évolution de bout en bout.

Notre contribution à l’embellissement urbain : l'eCitaro fuell cell Mercedes-Benz séduit par son design aussi séduisant que futuriste.

Découvrez l'eCitaro à pile à combustible – le bus urbain Mercedes‑Benz doté d'une technologie innovante de pile à combustible. Cet autobus électrique d'avant-garde allie un confort maximal pour les passagers à un aménagement flexible de l'habitacle et vous permet en même temps d'emporter votre place préférée du Citaro éprouvé vers la prochaine génération de mobilité durable. Bienvenue dans le poste de conduite de l'eCitaro à pile à combustible – le bus urbain pour les exigences de demain !

Design

Un design au caractère unique.

Donnez un visage moderne à votre flotte d’autobus électriques. L’eCitaro fuel cell de Mercedes-Benz allie le look classique d’un bus urbain au design futuriste des générations de bus à venir. Son visage expressif et ses nombreux détails affirmés témoignent du leadership technologique et du progrès. De plus, son design dynamique et expressif fait de l’eCitaro fuel cell une véritable icône de style qui viendra compléter votre parc de véhicules.

Le confort du conducteur

Ne renoncez à rien, jusqu’au temps d’adaptation.

L'eCitaro fuel cell convainc par une multitude de caractéristiques positives. Quelques exemples ? Il est ergonomique, car avec le volant multifonction, le conducteur a tout sous contrôle. Et ce, parce que le siège conducteur à réglage individuel et la climatisation précise offrent des conditions de travail idéales. Il est également pratique car tous les rangements et espaces de rangement se trouvent à portée de main. Grâce au système de caméras à 360° en option dans l’autobus non articulé ou à 270° dans l’autobus articulé, votre conducteur a non seulement une vue complète sur la circulation routière, mais aussi sur la consommation d’hydrogène grâce à l’affichage en pourcentage du niveau de remplissage sur le tableau de bord. De plus, les systèmes d’assistance tels que le Sideguard Assist 2, le Frontguard Assist et le Preventive Brake Assist 2 en option assistent le conducteur dans les situations de circulation critiques et l’aident à éviter les accidents, faisant de l’eCitaro fuel cell un véhicule sûr. Sans parler de son utilité lorsque le Traffic Sign Assist avertit en cas de dépassement de la vitesse maximale autorisée. Mais il est avant tout familier, car l’agencement du poste de conduite se retrouve dans les autres modèles du Citaro. Quelle que soit la caractéristique qui vous convainc le plus, chaque trajet à bord du eCitaro fuel cell en ajoute à coup sûr d’autres.

Le confort des passagers

Un confort sur mesure.

Dans l'eCitaro fuel cell, vos passagers bénéficient d’un confort digne d’un autobus à plancher surbaissé de très haut niveau. L’accès surbaissé permet également aux personnes à mobilité réduite d’y accéder facilement. De plus, même avec une poussette, la montée et la descente sont confortables et sûres. Différentes variantes de portes optimisent le flux de passagers. Dans l’habitacle, vos clients attendent un bus urbain sur mesure. Déterminez la disposition optimale des sièges et intégrez des espaces d’utilisation spéciale si nécessaire. Pour un confort d’assise personnalisé, vous pouvez choisir parmi une multitude de sièges, de garnitures et de revêtements. Si l’on circule ensuite dans l’eCitaro fuel cell, le plaisir continue. Le vitrage généreux transforme le trajet à travers la ville en une véritable visite touristique. Quant au train de roulement confortable, il contribue également à ce que vos passagers ne voient pas le temps passer. De plus, tous les occupants bénéficient d’un système de climatisation performant. Celui-ci utilise notamment efficacement la chaleur dégagée par la pile à combustible pour tempérer l’habitacle les jours de grand froid.

La siégerie City Star Eco (CSE) est une référence en termes de design, de fonction et de poids. Inspirée de la siégerie interurbaine Inter Star Eco (ISE), elle séduit avant tout par son design Mercedes-Benz dynamique.

La disposition des sièges des bus urbains de Mercedes-Benz est une disposition suspendue avec fixation Cantilever sur des rails continus. Le séparateur de siège est variable.

Les sièges InterStarEco résistants offrent une position assise détendue, que ce soit pour le trafic de ligne et d’excursions ou les voyages courts.

Les modèles

Transport de proximité durable avec l'eCitaro G et l'eCitaro fuel cell de Mercedes-Benz.

Découvrez l'avenir de la circulation en ville avec l'autobus articulé eCitaro G fuel cell et l'autobus non articulé eCitaro fuel cell de Mercedes-Benz. Les bus électriques à batterie dotés de la technologie à pile à combustible offrent une grande capacité de transport et un fonctionnement efficace, localement sans émissions – parfaits pour les lignes très fréquentées et les fréquences élevées dans la circulation en ville.

eCitaro fuel cell 2 portes

eCitaro fuel cell 3 portes

eCitaro G fuel cell 3 portes

eCitaro G fuel cell 4 portes

Une autonomie maximisée. Une efficacité optimisée.

Restez en ligne plus longtemps : l’eCitaro fuel cell non articulé.

L’eCitaro fuel cell de Mercedes-Benz est le plus polyvalent des bus urbains à batterie électrique. Grâce à des batteries lithium-ion ultra-efficientes de dernière génération et à une technologie de pile à combustible de pointe, il couvre des trajets d’environ 600 kilomètres – et ce, sans recharge. Grâce à sa capacité de transport allant jusqu’à 88 passagers, c’est la taille idéale pour le trafic de ligne sans émissions locales en ville.

Efficace sur la route avec une grande capacité.

Une autonomie maximisée avec une capacité maximale de passagers.

L’eCitaro G fuel cell de Mercedes-Benz est la solution idéale pour les lignes très fréquentées. L’autobus articulé électrique à batterie avec pile à combustible transporte jusqu’à 128 passagers sans émissions locales à travers la ville – et ce, sur environ 500 kilomètres sans avoir besoin d’une recharge. Comment il y parvient ? Avec des batteries modernes haute performance et, en plus, une pile à combustible très efficace pour prolonger l’autonomie.

Service OMNIplus

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Caractéristiques techniques

Les caractéristiques techniques et équipements en un coup d'œil.

L’eCitaro fuel cell séduit par ses lignes, ses technologies et son côté fonctionnel. Le résultat est à la hauteur, avec une symbiose réussie entre l’ADN du Citaro et des innovations techniques étonnantes.

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L'autonomie a été déterminée en interne dans des conditions spécifiques, notamment avec l'équipement du véhicule avec la capacité maximale de batteries, l'état de batterie à la livraison, d'utilisation typique en bus urbain et de scénario météorologique modéré, et peut par exemple différer des valeurs déterminées conformément au règlement (UE) 2017/2400. L'autonomie réelle dépend de l'utilisation individuelle du véhicule, de la configuration du véhicule ainsi que d'autres facteurs extérieurs. Par conséquent, l'autonomie réelle peut être inférieure ou supérieure à la valeur indiquée.

Mention juridique concernant les systèmes d'assistance à la sécurité actifs : des systèmes de freinage d'urgence et d'autres systèmes d'assistance à la sécurité peuvent soutenir le conducteur et dans des situations de conduite critiques sous conditions optimales, dans les limites du système, atténuer la gravité de l'accident ou éviter des accidents. Le conducteur a néanmoins, indépendamment de cela, le devoir d'adapter sa conduite et spécifiquement sa vitesse aux conditions de trafic et météorologiques et de toujours rester attentif. Cela s'applique particulièrement à des situations d'exception comme p.ex. du verglas ou une route mouillée, de la pluie, du vent latéral, une mauvaise visibilité, de la neige, du brouillard, etc. Ainsi, le conducteur en tant que personne au volant, a à tout moment la responsabilité des événements liés à la conduite et il ne peut pas exclusivement compter sur les systèmes d'assistance à la sécurité.

Des systèmes d'assistance peuvent seulement soutenir le conducteur. Le conducteur reste entièrement en charge de la conduite du véhicule.

* La date exacte de mise sur le marché est encore en cours de clarification.

Sécurité

Un niveau de sécurité inégalé.

Sur l’eCitaro fuel cell, la sécurité ne se compose pas de mesures individuelles. L’ensemble du concept de sécurité intégrale de Mercedes-Benz en est la cause. Pour accroître la sécurité active, Mercedes-Benz équipe l’eCitaro fuel cell d’une multitude d’équipements de sécurité. Chaque eCitaro fuel cell dispose de systèmes d’aide à la conduite innovants de dernière génération qui assistent le personnel de conduite et réduisent le risque d’accident. Mercedes-Benz met ainsi à votre disposition de série l’assistant de changement de direction Sideguard Assist 2, le Frontguard Assist ainsi que, sur demande, le freinage d’urgence assisté actif Preventive Brake Assist 2. La technologie de caméra disponible en option offre plus de visibilité et de sécurité dans l’eCitaro fuel cell : Le système de caméras à 360° dans l’autobus non articulé et le système à 270° dans l’autobus articulé permettent de mieux s’orienter lors des manœuvres. Par rapport aux rétroviseurs extérieurs conventionnels, la nouvelle MirrorCam offre au conducteur un champ de vision nettement plus large lorsqu’il regarde par les vitres latérales. En ce qui concerne la sécurité passive, tous les occupants bénéficient d’une structure d’ossature particulièrement résistante de type arceaux de raidissement. Pour le conducteur, un élément anticollision est intégré dans le bloc avant en guise de protection anticollision supplémentaire.

Sideguard Assist 2 & Frontguard Assist

De l'assistance en cas de bifurcations

Le Sideguard Assist 2 est un système d'assistance à la sécurité qui soutient le conducteur dans des situations de bifurcation critiques et sur les deux côtés avec une vue potentiellement limitée. L'objectif du système est d'aider à reconnaitre (dans les limites du système), lors de bifurcations ou de changements de voie, des objets en mouvement et d'avertir le conducteur afin d'éviter des situations critiques et de limiter les conséquences d'accidents.

L'angle mort

Les parties latérales du véhicule sont surveillés. Ainsi, des véhicules, des piétons ou cyclistes qui se trouvent dans l'angle mort, peuvent être reconnus sur le côté passager ainsi que sur le côté conducteur. Le système radar capte des mouvements de manière précise et prévient le conducteur de collisions potentielles.

Une alerte collisions

Lors du démarrage ou à une vitesse faible (jusqu'à 15km/h), l'assistant intelligent peut prévenir de collisions potentielles avec des utilisateurs de transports non-protégés.

Le changement de voie

Lors d'une vitesse de plus de 40km/h, le Sideguard Assist 2 fonctionne comme un assistant de changement de voie.

Traffic Sign Assist - Assistant de signalisation routière

L’assistant de signalisation routière innovant offre un maximum de sécurité et de confort sur la route. La vitesse du véhicule est comparée en continu aux règles de circulation en vigueur grâce au soutien offert par le GPS et la caméra.

Le système est conçu pour fournir un retour d’information dédié et approprié en cas de dépassement de la vitesse autorisée. Le combiné d’instruments ultramoderne fournit au conducteur des signaux visuels et sonores qui attirent son attention sur la vitesse.

Contrôle électronique de la pression des pneus Tire Pressure Monitoring (TPM)

Le contrôle sans fil de la pression des pneus avec affichage à l’écran multifonction est un système de sécurité électronique qui contrôle en permanence la pression d’air de tous les pneus. Les pertes de pression des pneus sont affichées dans les limites du système.

Une pression correcte des pneus contribue à la sécurité de conduite et à une réduction sensible de la consommation en carburant. Une pression des pneus trop basse de seulement 0,5 bar peut déjà générer une hausse de la consommation de carburant pouvant s’élever jusqu’à 5 %. L’électronique de roue est positionnée à chaque fois en face intérieure de la jante sur la valve. Les capteurs saisissent les données requises pour établir la pression des pneus et les transmettent à l’instrument d'affichage.

Caméra 360°

Le système de caméra 360° est composé de quatre caméras qui filment l’environnement immédiat du véhicule et génèrent une vision périphérique indirecte. L'écran 10" associé se trouve dans le montant A au dessus du poste de conduite. Ce système permet de visualiser les piétons, cyclistes et obstacles présents dans la zone et que le conducteur ne verrait pas sans cela. Ce système améliore la sécurité du trafic en détectant les risques de collision, et en les évitant dans le meilleur des cas.

La caméra 270°

Le système de caméra 270° se compose de trois caméras qui détectent l’arrière du véhicule et génèrent une vue indirecte. Celle-ci est représentée sur l’écran 10" correspondant, qui peut se trouver à différentes positions dans le poste de conduite en fonction du véhicule. Grâce à ce système, les passants, les cyclistes et les obstacles peuvent également être perçus dans les zones difficiles à voir par le conducteur. Le système améliore ainsi la sécurité routière en détectant le risque de collision, ce qui permet d’éviter les accidents.

Mention juridique concernant les systèmes d'assistance à la sécurité actifs : des systèmes de freinage d'urgence et d'autres systèmes d'assistance à la sécurité peuvent soutenir le conducteur et dans des situations de conduite critiques sous conditions optimales, dans les limites du système, atténuer la gravité de l'accident ou éviter des accidents. Le conducteur a néanmoins, indépendamment de cela, le devoir d'adapter sa conduite et spécifiquement sa vitesse aux conditions de trafic et météorologiques et de toujours rester attentif. Cela s'applique particulièrement à des situations d'exception comme p.ex. du verglas ou une route mouillée, de la pluie, du vent latéral, une mauvaise visibilité, de la neige, du brouillard, etc. Ainsi, le conducteur en tant que personne au volant, a à tout moment la responsabilité des événements liés à la conduite et il ne peut pas exclusivement compter sur les systèmes d'assistance à la sécurité.

Des systèmes d'assistance peuvent seulement soutenir le conducteur. Le conducteur reste entièrement en charge de la conduite du véhicule.