Bus Rapid Transit je vysoce kvalitní autobusový dopravní systém, který nabízí rychlou, pohodlnou a cenově dostupnou městskou mobilitu.
Systémy BRT jsou nyní v provozu na všech kontinentech a v široké škále měst – od velkoměst, jako je Istanbul, Rio de Janeiro a Mexico City, až po menší evropská města, jako je Štrasburk a Nantes ve Francii.
Vyhrazené jízdní pruhy, přednost na křižovatkách a krátké doby čekání na zastávkách umožňují atraktivní dobu jízdy.
Systémy BRT nabízejí obrovskou flexibilitu, pokud jde o návrh a provoz infrastruktury. Budování vlastní infrastruktury je nutné pouze tam, kde lze generovat výhody.
Samostatné jízdní pruhy a přednost vozidel vedou k vyváženějšímu stylu jízdy s menším počtem zastávek a nižší spotřebou paliva. Vysoké využití autobusů BRT snižuje emise CO₂ na obyvatele.
Systémy BRT se vyznačují nízkými náklady na infrastrukturu a nízkými provozními náklady ve srovnání s dopravními systémy založenými na kolejích.*
Zkušenosti z projektů po celém světě ukazují, že plánování a realizace zabere podstatně méně času než srovnatelné dopravní systémy založené na kolejích.
Úspěšný systém BRT se skládá z dobře naplánovaných jednotlivých komponent, které jsou vzájemně optimálně sladěny. Pro dosažení co nejlepších výsledků je nezbytné zvážit BRT již v rané fázi plánovacího procesu. BRT obecně zahrnuje následující udržitelné komponenty:
Nejviditelnějším prvkem systému BRT jsou vyhrazené pruhy pro autobusy. Oddělení od ostatní dopravy zajišťuje vysoké cestovní rychlosti a vysokou úroveň provozní spolehlivosti.
Důležitým prvkem, který pomáhá dosáhnout vysoké cestovní rychlosti, je využití nejmodernějších „ITS“ (inteligentních dopravních systémů). Tento systém upřednostňuje autobusy na semaforech, což jim umožňuje projet křižovatkami bez ztráty času.
Zastávky BRT nabízejí bezbariérový přístup do vozidla, což umožňuje cestujícím rychlý nástup a výstup a poskytuje snadný přístup cestujícím s omezenou pohyblivostí. V Evropě, Severní Americe a většině asijských měst jsou zastávky navrženy pro nízkopodlažní autobusy. Speciální obrubníky umožňují řidičům autobusů přesně zastavit na zastávkách.
Většina systémů BRT v Latinské Americe se spoléhá na zastávky s vyvýšenými nástupišti, které také umožňují bezbariérový přístup k vysokokapacitním vozidlům s vysokou podlahou, která se obzvláště snadno udržují.
Jízdenky pro systémy BRT se prodávají online nebo na zastávkách, nikoli u řidiče. To znamená méně času stráveného na zastávkách a atraktivní doby jízdy. Systémy BRT jsou flexibilní ve výběru systému prodeje jízdenek a metody kontroly jízdenek. To znamená, že jsou možné jak otevřené, tak uzavřené systémy prodeje jízdenek.
Linky BRT jsou součástí sítě veřejné dopravy s různými druhy dopravy, které jsou obvykle optimálně propojeny.
Latinskoamerické systémy BRT se často skládají z hlavních linek, které jsou obsluhovány kloubovými autobusy jezdícími v častých intervalech, a přípojných linek z předměstí, které obsluhují speciální přestupní terminály.
V evropských a severoamerických systémech jsou kromě optimálního napojení na další služby veřejné dopravy v blízkosti zastávek často k dispozici také zařízení P+R (Park and Ride) nebo B+R (Bike and Ride) a systémy půjčoven jízdních kol.
Autobusy používané v systémech BRT jsou přizpůsobeny specifickým požadavkům daného systému. Mezi tato přizpůsobení patří technologie pohonu, velikost a výška podlahy autobusu a jeho konstrukce.
Většina systémů po celém světě je v současnosti stále provozována s dieselovými autobusy. Flexibilita systému však umožňuje použití široké škály pohonných technologií. Přechod na elektrickou mobilitu nabízí velké příležitosti pro BRT a autonomní řízení vnímáme také jako zajímavý nápad. Kloubové autobusy se po celém světě ukázaly jako nejlepší volba pro systémy BRT. Extra dlouhé autobusy mohou také nabídnout zvýšenou kapacitu.
První systém BRT byl vyvinut v Latinské Americe v 70. letech 20. století, kde rychlý růst populace ve městech vedl k velkým dopravním problémům. Obrovská poptávka po dopravě a finanční situace měst si vyžádaly inovativní řešení. V důsledku toho byl vyvinut nový, nákladově efektivní dopravní systém, který umožňuje mobilitu všem vrstvám populace a je nyní uznáván po celém světě. Úspěch systému BRT přispěl k celosvětovému rozšíření těchto systémů; v současné době je po celém světě v provozu více než 180 systémů vozidel a mnoho dalších je ve výstavbě nebo plánování. Autobusy Daimler Buses se úspěšně používají v systémech BRT po celém světě, od extra dlouhých kloubových autobusů až po desetimetrová vozidla jako přípojné autobusy. Spolu s našimi zkušenostmi s údržbou a dodávkami náhradních dílů, jakož i s řešeními financování na míru, přispívají autobusy Daimler Buses k úspěchu systému BRT.
Autobus eCitaro fuel cell je všestranným univerzálním autobusem mezi bateriově elektrickými autobusy. Tyto bateriové elektrické autobusy s technologií palivových článků nabízejí vysokou kapacitu pro cestující a efektivní dopravu bez lokálních emisí – ideální pro rušné trasy a časté spoje v městském provozu.
Vozidla CapaCity a CapaCity L se ideálně hodí pro specializované systémy BRT v oddělených pruzích. Ohromují svou značnou přepravní kapacitou, nabízejí rychlý tok cestujících a vynikající manévrovatelnost.
Daimler Buses | Neu-Ulm, Německo
Mobil: +49 160 860 6826
* Zdroj: ITDP (2007), Bus Rapid Transit – Planning Guide, 3rd edition, New York