Čas pro novou generaci
Conecto

Čas pro novou generaci

Existují různé autobusy. A také autobusy Mercedes-Benz. Díky modernímu konceptu pohonu, vysokým bezpečnostním standardům a maximální kvalitě se prosazují v dynamickém každodenním životě již více než 120 let. Městský autobus Conecto si během deseti let vybojoval pevné místo ve východní Evropě, Turecku a Střední Asii. Nová generace je přesvědčivá vynikající úsporností v kombinaci s kvalitou a komfortem. Funkčnost, spolehlivost a bezpečnost vás posunou vpřed a zajistí vám dobrý pocit, že děláte to nejlepší pro budoucnost vaší společnosti.

Hospodárnost

Pracuje efektivně. Jezdí suverénně.

Conecto Diesel se vyplatí. Rozumné pořizovací náklady, motory emisní normy Euro VI s nízkou spotřebou a dlouhé intervaly údržby zajišťují dosažení dobré celkové úspornosti. Jeho kapacita 101 cestujících nejenže odlehčí celou flotilu, ale také se pozitivně projeví ve vaší ekonomické bilanci.

Více informací o hospodárnosti
Technologie

Silný jízdní výkon.

Městské autobusy Conecto mají mnoho kvalit. Jsou obzvlášť přesvědčivé díky své úspornosti a silnému pohonu: Pod kapotou jsou skryty spolehlivé vznětové motory s nízkou spotřebou.

Více informací o technologii
Bezpečnost

Jedna jistota: bezpečnost.

Autobus je považován za jeden z nejbezpečnějších dopravních prostředků na světě. Rozhodující podíl na tom mají právě inovace společnosti Mercedes-Benz. Sotva by se našel jiný výrobce, který by tak jako my přebíral odpovědnost za bezpečnost autobusů. Mnoho novinek, které dnes považujeme za standard, slavilo svou premiéru právě ve voze s hvězdou. Mercedes-Benz opět udává standardy se systémy Sideguard Assist 2, Frontguard Assist a Traffic Sign Assist ve standardní výbavě a volitelným Preventive Brake Assist 2 ve voze Conecto.

Více informací o bezpečnosti
Komfort

Kapacita v otázce komfortu cestujících.

Ať jde o autobus sólo o délce 12 metrů nebo kloubový autobus s délkou 18 metrů – Conecto poskytuje kromě pohodlného a flexibilního vybavení světlý a široký prostor pro cestující. Přitom disponuje celkovou kapacitou až 101 osob u autobusu 12 metrů a až 150 míst u kloubového autobusu se vznětovým pohonem.

Díky důsledně realizované nízkopodlažní technice je čtyřdveřový kloubový autobus obzvlášť příjemný pro cestující a pohodlný při vstupu a výstupu a také zajišťuje rychlý tok cestujících. Nastupování je velmi usnadněn nástupní plošinou v úrovni autobusové zastávky. To je funkce, která především pomáhá cestujícím se sníženou pohyblivostí. Výkonná doplňková klimatizace zajišťuje příjemné klima na pracovišti řidiče i v prostoru pro cestující.

Komfort pro řidiče

Ergonomické pracoviště pro řidiče.

Asi nic neochrání cestující více než koncentrovaný řidič. Ergonomické a dobře organizované pracoviště řidiče zajišťuje uvolnění a prevenci únavy: Spínače a displeje jsou přehledné a jasně čitelné a jsou umístěny v bezprostřední blízkosti. Dostatečné úložné plochy a oddělená ventilace a dobrá klimatizace* na požádání pomohou vašemu řidiči, aby se všude na svém pracovišti cítil pohodlně. Kromě toho poskytuje velkorysý prostor pro nohy větší volnost pohybu nohou a poloha sedadla vyšší o 60 milimetrů zajišťuje větší úlevu.

Komfort pro cestující

Takové vyjadřování dělá dojem.

Prostřednictvím modelu Conecto a kloubového autobusu Conecto poskytnete svým cestujícím bezbariérové nastupování a nízkopodlažní úroveň po celé délce vozu – moderní komfort městského autobusu s evropským standardem na celé lince, který navíc zaručí rychlý tok cestujících.

Více informací o komfortu pro cestující
Conecto hybrid

Ušetřete na každé zastávce.

Ještě hospodárnější – nový hybrid Mercedes-Benz Conecto.

V nové hybridní variantě Mercedes-Benz Conecto dále rozšiřuje své prvenství z hlediska efektivity v městském provozu. Nízkopodlažní autobus je důsledně navržen tak, aby byl šetrný k nákladům jako samostatný a kloubový autobus. S přídavným elektromotorem je nyní pro Vás Conecto jako sólo autobus ještě cennější – zejména ve své oblasti: městský provoz s nepřetržitým zastavováním a rozjezdovými manévry.

Nové hybridní Conecto působivě demonstruje, jak se přes pomalý provoz pohybovat vpřed efektivněji. Přídavný elektromotor funguje jako generátor při brzdění a doběhu autobusu a přeměňuje brzdnou energii na cennou energii. Elektřina vyrobená rekuperací je pak spalovacímu motoru k dispozici při startování, ale také při akceleraci a podpoře volnoběhu. To může znamenat až o 6,5 procenta nižší spotřebu paliva v městském provozu. Conecto hybrid tak splácí své investiční náklady kus po kuse při každém zastavení a každém rozjezdu.

Více informací o Conecto hybrid
Varianty

Čtyři modely pro všechny případy.

Tak rozmanité jako vaše požadavky.

Podle vašeho individuálního účelu použití si můžete u nové generace Conecto vybrat mezi dvěma modely a dvěma variantami motoru. Nízkopodlažní autobus Conecto se trojími dvojitými dveřmi je k dispozici s úsporným a vysoce účinným vznětovým motorem.

Důsledně úsporné a bezpečné.

Nezáleží na tom, který model si vyberete – s vozem Conecto budete jezdit úsporně a bezpečně: Diskové brzdy s rychlou odezvou a protiblokovací brzdový systém (ABS) jsou standardní výbavou. Conecto se osvědčil v testovacích zařízeních i v reálných jízdních testech svou spolehlivostí i funkčností, aby se mohl stát vaším spolehlivým partnerem v každodenním životě.

Conecto.

Pracuje efektivně. Jezdí suverénně: Conecto.

Základ pro dobrou ekonomiku.

Conecto Diesel se vyplatí. Rozumné pořizovací náklady, motory emisní normy Euro VI s nízkou spotřebou a dlouhé intervaly údržby zajišťují dosažení dobré celkové úspornosti. Jeho kapacita 101 cestujících nejenže odlehčí celou flotilu, ale také se pozitivně projeví ve vaší ekonomické bilanci.

Osvědčený stavebnicový systém.

Conecto délky 12,13 metrů a šířky 2,55 metrů využívá osvědčené komponenty oblíbené rodiny městských autobusů Mercedes-Benz Citaro – jako je například robustní nízkopodlažní portálová náprava pro pohon, přední náprava v nezávislém zavěšení kol a účinný vznětový motor OM 936.

Conecto G.

Více místa pro větší obrat: Conecto G.

Expert pro silně frekventované linky.

Zvládnutí velkého počtu cestujících je silnou stránkou 18,12 m dlouhého a 2,55 m širokého kloubového autobusu Conecto. Nabízí prostor až pro 150 osob – z toho až 40 osobám pohodlné místo k sezení. Čtvery široké dvojité dveře, bezbariérové nastupování a nízkopodlažní úroveň po celé délce vozu přinášejí kromě pohodlného nastupování a vystupování rychlý tok cestujících.

Služby OMNIplus

Objevte naši prémiovou službu pro váš Mercedes-Benz.

Se službami specifickými pro autobusy, individuálními řešeními a rozsáhlým sortimentem zajišťuje OMNIplus, že Vaše vozidla budou vždy připravena k použití a Vaše společnost zůstane hospodárná.

Více informací o OMNIplus
Technické údaje

Přehled technických údajů a výbavy.

Stáhnout Technické údaje & výbava
Kontakt

Máte nějaké otázky?

Máte nějaké dotazy nebo potřebujete další informace? Rádi vám pomůžeme s jakýmikoliv obavami. Kontaktujte nás a zjistěte více.

Kontaktujte nás nyní

Objevte další modely

eCitaro fuel cell

Zjistěte více

* Klimatizační systém a chladnička ve vašem vozidle jsou naplněny chladivem R-134a a obsahují fluorovaný skleníkový plyn. Informační štítky s podrobnými informacemi o typu použitého chladiva jsou umístěny na příslušných jednotkách. Viz návod k obsluze vašeho vozidla.

Asistenční systémy mohou řidiče pouze podporovat. Řidič nese plnou odpovědnost za bezpečné řízení vozidla.

Celková hospodárnost

Každý autobus vytváří náklady. Ten náš je uspoří.

Je mnoho faktorů, které při provozu autobusu vytvářejí náklady. I když nemáte všechny náklady ve svých rukách, přesto můžete udělat něco pro to, abyste svým autobusem Mercedes-Benz Conecto jezdili úsporněji: Více než třetinu vzniklých nákladů můžete aktivně ovlivnit. Ukážeme vám na investicích, spotřebě, údržbě a zbytkové hodnotě, v čem spočívá celkový ekonomický přínos našich autobusů a služeb.

Úsporné linkové vozidlo pro městská centra.

Model Conecto je pravý Mercedes-Benz a dobré celkové úspornosti dosahuje díky spravedlivým investičním nákladům, motorům BlueEFFICIENCY Power s nízkou spotřebou paliva a dlouhými intervaly údržby. K tomu se přidávají vysoká dostupnost a tržní ceny náhradních dílů. Přesně sladěné hnací ústrojí a volitelně dostupný rekuperační modul zajišťují úspornou jízdu – den co den.

Vyvinuto pro vysokou kapacitu cestujících.

Model Conecto přichází hned s dvěma variantami délky (Solo a kloubový autobus). Model Conecto G o délce 18 metrů se optimálně hodí pro systémy Bus Rapid Transit (BRT). Díky tomu je maximálně úsporným řešením na linkách s vysokým počtem cestujících díky značné přepravní kapacitě, spolehlivosti a dobré ekonomické bilanci.

Úspornost v celé sérii.

Jako nezávisle vyvinutý model vozidla využívá Conecto s délkou 12,13 metrů a šířkou 2,55 metrů v praxi osvědčené součásti vozidel z hromadné výroby. Mnoho konstrukčních dílů pochází ze stavebnice úspěšné rodiny městských autobusů Mercedes-Benz Citaro – jako například robustní nízkopodlažní portálová náprava pro pohon, přední náprava v nezávislém zavěšení kol a účinné vznětové motory.

Nízká spotřeba.

Motor BlueEFFICIENCY Power s technologií BlueTEC® 6 přesvědčí nejen svou enormní úsporností, ale také snížením škodlivých emisí. Navzdory přísnějším požadavkům v důsledku emisní normy Euro VI se totiž společnosti Mercedes-Benz podařilo snížit spotřebu paliva, motorového oleje i AdBlue®.

Technologie

Silný jízdní výkon.

Městské autobusy Conecto mají mnoho kvalit. Jsou obzvlášť přesvědčivé díky své úspornosti a silnému pohonu: Pod kapotou jsou skryty spolehlivé vznětové motory s nízkou spotřebou.

Pohon pro větší úspornost.

Nové motory BlueEFFICIENCY přenášejí svou sílu na silnici s vysokou účinností. Jsou přesvědčivé svým vysokým točivým momentem již při nízkých otáčkách a nabízejí silný rozjezd. Řadový šestiválec Mercedes-Benz OM 936 v modelu Conecto vytěží ze zdvihového objemu 7,7 litrů 220 kW (299 PS) a tím poskytuje točivý moment 1.200 newtonmetrů. Kloubový autobus Conecto je poháněn motorem OM 470 o zdvihovém objemu 10,7 litrů s výkonem 265 kW (360 PS) a momentem 1.700 newtonmetrů.

Čistý výkon.

Technologie vznětových motorů BlueTEC® společnosti Mercedes-Benz přitom zajišťuje nejen vysoký výkon při nízké spotřebě paliva, ale také snížení emisí škodlivých látek a pevných částic. Přísných požadavků emisní normy Euro VI je dosaženo díky kombinaci vstřikování Common-Rail, regulované recirkulace výfukových plynů, následného oxidačního katalyzátoru, filtru pevných částic a technologie SCR se vstřikováním AdBlue pro čištění výfukových plynů. Tím je oproti motorům Euro-V dosaženo snížení oxidů dusíku a emisí pevných částic o cca 80 nebo 66 procent.

Mercedes-Benz OM 936
Automaticky efektivní.

Moderní a robustní automatická čtyřstupňová převodovka Voith DIWA 6 zaručuje bezpečnost plánování a snižuje spotřebu paliva. Za příplatek je k dispozici šestistupňová automatická převodovka ZF EcoLife. Pro úspornou a hladkou práci bylo hnací ústrojí přesně vzájemně sladěno s motorem, převodovkou a nápravami. Volitelný rekuperační modul zajišťuje ještě účinnější provoz: V deceleračním režimu generuje proud, akumuluje jej a poskytuje vedlejším spotřebičům.

Mercedes-Benz OM 470
Více síly z paliva.

Významným znakem nového, nastojato namontovaného motoru OM 470 je flexibilní vstřikovací systém Common-Rail X-PULSE společnosti Mercedes-Benz s plně elektronickým řízením a hydraulickým zesílením tlaku. Zatímco ve společném vstřikovacím potrubí může být tlak zvýšen na maximálně 1.160 bar, v jednotlivých vstřikovačích může být vstřikovací tlak zvýšen až na 2.700 bar. Podle příslušné provozní podmínky lze průběh vstřikování libovolně modelovat. K přeplňování dochází prostřednictvím výfukového turbodmychadla s asymetrickou skříní turbínového kola s pevnou geometrií.

Rychlá údržba – rychlý návrat na silnici.

Nová elektronická architektura, jakýsi „elektronický mozek“ vašeho vozu Conecto, navíc pomáhá minimalizovat náklady na údržbu. Plně umožňuje diagnostiku a urychluje tak údržbu a opravy. A pokud někdy bude nutno některé díly vyměnit, zkrátí se prostoje díky rychlému dodání náhradních dílů společností Mercedes-Benz.

Bezpečnost

Podpora při jízdě.

Preventivní brzdění a manévrování v městském provozu zajišťuje Sideguard Assist 2*, který díky nové koncepci senzorů ještě přesněji varuje před rizikem kolize s chodci a cyklisty při odbočování. Nyní se používá také na straně řidiče, díky čemuž je i odbočování vlevo bezpečnější. Nový Frontguard Assist sleduje prostor přímo před autobusem a varuje řidiče, pokud hrozí kolize. Volitelný Preventive Brake Assist 2 detekuje překážky, chodce a cyklisty před vozidlem, varuje řidiče a současně iniciuje částečné brzdění. Pro ještě větší bezpečnost může být Conecto vybaveno 360° kamerovým systémem (270° pro kloubové Conecto), který zajišťuje optimální přehled i v obtížných situacích. Místo klasických zrcátek nyní Mercedes-Benz nabízí MirrorCams také pro Conecto.

MirrorCam

V závislosti na vozidle se snímky zobrazují na 7" a 15" monitorech. Dva displeje s vysokým rozlišením zobrazují různá zorná pole. Fotodiody integrované v monitorech zachycují dopadající světlo a individuálně upravují jas příslušného monitoru. Aby se řidiči usnadnilo posuzování snímků, mají 15“ varianty tři různé pomocné čáry. Spolu s trvale kalibrovanou koncovou čárou vozidla podporuje čára vzdálenosti řidiče při posuzování blížících se objektů. Překrytí asistenta předjíždění se aktivuje při rychlosti 10 km/h při blikání, aby bezpečně podpořilo předjížděcí manévry nebo odbočování. Kromě toho je v monitoru nainstalován displej pro funkci Blind Spot Assist.

Moderní systém MirrorCam umožňuje jasný a komplexní pohled na silniční provoz. Díky kamerám s vysokým rozlišením je bezpečnost jízdy a riziko nehod minimalizováno. Rozšířené zorné pole umožňuje řidiči vidět chodce, cyklisty a další účastníky silničního provozu v oblasti. Tím se eliminuje mrtvý úhel při odbočování vpravo.

Frontguard Assist

Frontguard Assist je pokročilý systém speciálně vyvinutý k informování řidiče o osobách v bezprostřední blízkosti před vozidlem a k varování řidiče v případě hrozící nehody. Ať už se rozjíždíte nebo jedete pomalu (do 15 km/h), inteligentní pomocník dokáže rozpoznat potenciální kolize se zranitelnými účastníky silničního provozu.

Interakce radarových senzorů a přední kamery monitoruje prostor až 4 m před vozidlem a 0,5 m po stranách. Díky tomu mohou být rozpoznáni chodci a cyklisté v potenciálně nebezpečné zóně. Kombinací různých varovných signálů lze zajistit, že řidič bude vizuálně a akusticky upozorněn na potenciální nebezpečí a na hrozící kolize.

Traffic Sign Assist

Inovativní Traffic Sign Assist nabízí maximální bezpečnost a pohodlí na silnici. Díky podpoře GPS a kamery je rychlost vozidla průběžně porovnávána s platnými dopravními předpisy.

Systém je navržen tak, aby poskytoval vyhrazenou a adekvátní zpětnou vazbu v případě překročení povolené rychlosti. Díky nejmodernější přístrojové desce dostává řidič vizuální i akustické signály, které okamžitě upozorňují na rychlost.

Attention Assist (AtAs)

Attention Assist (AtAs) je bezpečnostní asistenční systém, který může pomoci zabránit mikrospánku. Přispívá tak ke zlepšení bezpečnosti jízdy zejména na dlouhých cestách a při jízdě v noci. Systém dává řidiči vizuální a zvukové varování, pokud zaznamená typické známky ospalosti nebo nepozornosti a vyzve ho, aby si udělal přestávku. Výstraha se vydává nezávisle na zákonem předepsaných dobách jízdy a odpočinku nebo funkcích digitálního tachografu.

Po nastartování motoru se vždy aktivuje Attention Assist. Systém lze deaktivovat nebo znovu aktivovat prostřednictvím ovládacího menu na centrálním displeji. Výstraha se zobrazí jako žlutá zpráva na displeji jako symbol „kávový šálek“ se zprávou „Attention Assist: Pause“ a dodatečným varovným tónem. Hlášení na displeji lze potvrdit stisknutím tlačítka „OK“ na levé klávesnici na volantu.

Elektronický stabilizační systém (ESP®)**

Elektronický stabilizační systém (ESP®) je aktivním systémem, určeným pro zvýšení bezpečnosti jízdy a jízdní stability. Významně přispívá ke snížení nebezpečí smyku při projíždění zatáček nebo při vyhýbacích manévrech. V kritických situacích z hlediska jízdní dynamiky jsou při tom cíleně regulovány brzdné síly u každého jednotlivého kola, např. když se autobus pohybuje při projíždění zatáček v mezní oblasti. Zároveň se ubírá na výkonu motoru. Díky jemně dávkovanému přibrzďování v rámci fyzických možností se tím zabraňuje možnosti „prudkého vybočení“ autobusu z dráhy. Systém ESP® monitoruje kromě jiného také příčné zrychlení autobusů. Pokud by autobus v táhlých zatáčkách – jako např. ve výjezdech z dálnic – nebo při rychlých změnách jízdní dráhy dosahoval kritického jízdního stavu, pak se rychlost vozidla automaticky sníží tak, aby mohla být obnovena jízdní stabilita. Systém ESP® je srovnatelný se systémem používaným v osobních automobilech, má však pro použití v autobusech přizpůsobené, rozšířené funkce.

Regulace prokluzu kol (ASR)

Systém ASR zabraňuje protáčení hnacích kol dvěma způsoby. Jednak minimalizuje protáčení kola dávkovaným přibržďováním. A jednak je pomocí „elektronického plynového pedálu“ regulován točivý moment motoru.

I při plném sešlápnutí plynového pedálu dodá motor v kritických situacích jenom tolik výkonu, kolik mohou hnací kola reálně přenést – velká výhoda pro bezpečný rozjezd a jízdní stabilitu. Při rozjezdu jsou kontrolovány točivé momenty působící na hnací kola a otáčky kol. Rozdělení točivého momentu je při tom řízeno tak, aby se zabránilo protočení kol. Tímto způsobem je neustále zaručen optimální přenos síly.

ASR pomáhá řidiči minimalizovat při akceleraci protáčení hnacích kol, a tím i eliminovat nebezpečí náhlého vybočení zádě vozidla (s pohonem zadních kol). Právě u motorů s vysokým točivým momentem poskytuje ASR tímto způsobem větší komfort a zvýšení bezpečnosti při rozjezdu – zejména na vozovce s různou přilnavostí.

Protiblokovací brzdový systém (ABS)

Protiblokovací brzdový systém (ABS) podporuje jízdní stabilitu během kritických brzdných procesů a zajišťuje, že vozidlo zůstane řiditelné. Brzdné síly působící na jednotlivá kola rozděluje ABS tak, že ani v případě nouzového brzdění nedojde na delší dobu k zablokování žádného kola a řiditelnost autobusu je do značné míry zachována.

Řídicí jednotka brzdové elektroniky zaznamenává aktuální rychlost kola prostřednictvím magnetických kol a snímačů kol. Při brzdění systém řídí brzdový tlak na jednotlivých brzdových válcích kol prostřednictvím řídicích ventilů. V případě nouzového brzdění a brzdění s blokováním kol systém plně automaticky ve velmi krátkých intervalech otevírá a zavírá regulační ventily brzdových válců kol, čímž se zabrání zablokování a vozidlo zůstane řiditelné.

V případě nouzového brzdění a brzdění s blokováním kol systém plně automaticky ve velmi krátkých intervalech otevírá a zavírá regulační ventily brzdových válců kol, čímž se zabrání zablokování a vozidlo zůstane řiditelné.

Preventive Brake Assist 2

S Preventive Brake Assist 2 nabízí Daimler Buses druhou generaci Active Brake Assist pro městské autobusy. Systém varuje před kolizemi s pohybujícími se chodci a cyklisty a také stojícími a pohybujícími se objekty. V případě vážného rizika kolize je řidič upozorněn vizuální a akustickou výstrahou a automaticky se zahájí částečné brzdění.

Výstražná kaskáda a brzdný zásah jsou speciálně navrženy pro použití v městském provozu. V případě hrozící srážky s chodci nebo cyklisty, jakož i s pohybujícími se nebo stojícími objekty, vydá Preventive Brake Assist 2 varování. Řidič je varován jak vizuálně blikajícím červeným trojúhelníkem na centrálním displeji, tak akusticky a současně zahájí částečné brzdění. Tento brzdný zásah je zachován, dokud nezasáhne řidič, situace již není kritická nebo dokud autobus nezastaví.

Sideguard Assist 2

Sideguard Assist 2 je bezpečnostní asistenční systém, který podporuje řidiče v kritických situacích při odbočování vpravo nebo odbočování vlevo, když je výhled potenciálně omezen. Systém je navržen tak, aby pomohl detekovat stojící nebo pohybující se překážky v rámci limitů systému a varoval řidiče, aby se vyhnul kritickým situacím nebo snížil následky nehod při odbočování nebo změně jízdního pruhu.

Boční prostory vozidla jsou neustále monitorovány. V důsledku toho jsou vozidla, chodci nebo cyklisté, kteří se mohou nacházet v mrtvém úhlu, detekováni jak na straně spolujezdce, tak na straně řidiče. Radarový systém přesně detekuje pohyby a varuje řidiče před možnými kolizemi. Intuitivní uživatelské rozhraní a jasná varování umožňují řidiči řídit bezpečně a uvolněně.

Bezpečně na všech místech.

Ve vozidle Conecto je bezpečnost standardní součástí. Nepřetržitě jsme pracovali na tom, abychom udělali karosérii ještě stabilnější a bezpečnější. Díky tomu chrání cestující při bočním nárazu kostra karosérie. V případě čelního nárazu při nehodě minimalizuje vyztužená přední část vozidla následky nehody a lépe tak chrání řidiče.

Málo a stabilně.

Rafinovaná je unikátní ochrana před zalomením ATC (Articulated Turntable Controller) nově vyvinutá společností Mercedes-Benz pro kloubové autobusy. Tento otočný kloub a jeho řízení tvoří jeden z nejdůležitějších orgánů vozidla Conecto G: Hydraulické tlumení kloubu reguluje rychle a především podle potřeby. Výsledek: Pokud má jinde běžné vysoké základní tlumení kloubu za následek výraznou tendenci k nedotáčivosti v zatáčkách a ke zvýšenému opotřebení pneumatik na přední nápravě, pohybuje se kloub vozidla v běžném stabilním stavu při jízdě téměř volně a je tlumen pouze třením jednotlivých prvků.

Ochrana před zalomením Citaro G / CapaCity L.

Po nehodě.

Příručka pro záchranáře.

Nejvyšším cílem celkové bezpečnostní koncepce společnosti Mercedes-Benz je vyrábět bezpečná vozidla. To sebou nese také veškerá opatření, která pomohou pomoci zmírnit následky případné nehody. Důležitou součástí naší práce je proto také cílené informování záchranářů. Detailní znalosti našich vozidel a jejich bezpečnostních systémů totiž záchranářům pomohou, aby se rychleji dostali ke zraněným, a mohli jim tak zachránit život.

Příručka pro záchranáře

*Zvláštní výbava

**k dispozici jako příplatková výbava u vozidla Solo

Právní upozornění k aktivním bezpečnostním asistenčním systémům: Nouzové brzdové systémy a další bezpečnostní asistenční systémy mohou podpořit řidiče a v kritických jízdních situacích, za optimálních podmínek a v rámci limitů systému, zmírnit závažnost nehody nebo nehodě předejít. Řidič má však bez ohledu na to povinnost přizpůsobit své jízdní chování a zejména rychlost provozu a povětrnostním podmínkám a být vždy pozorný. To platí zejména ve speciálních situacích, jako jsou: namrzlé nebo mokré vozovky, déšť, boční vítr, špatná viditelnost, sněžení, mlha atd. Řidič vozidla je tedy vždy odpovědný za řešení jízdních situací a nesmí se spoléhat výhradně na bezpečnostní asistenční systémy.

Asistenční systémy mohou řidiče pouze podporovat. Řidič nese plnou odpovědnost za bezpečné řízení vozidla.

Komfort pro cestující

Takové vyjadřování dělá dojem.

Přitažlivá úspornost.

Model Conecto se představuje jako extrémně úsporný a přesto vysoce kvalitní linkový autobus. Se třemi dveřmi na autobusu sólo a čtyřmi dveřmi u kloubového autobusu je Conecto na zastávce doslova přitažlivý: 12 metrů dlouhý Conecto pojme až 101 cestujících, do modelu Conecto NGT se jich vejde 99. 18 metrů dlouhý Conecto G nabídne místo dokonce až pro 150 osob, model Conecto G NGT pojme až 158 cestujících.

Příjemné prostředí pro cestující.

Vaši cestující se v příjemně navrženém interiéru budou cítit pohodlně. Místa k stání bez rušivých podest, pohodlná sedadla, osvědčený a flexibilní systém tyčí na držení i moderní informační displeje pro cestující zpříjemní jízdu a pobyt v nové generaci autobusů Mercedes-Benz Conecto. Závěsné a odolné osazení sedadel je k dispozici v různých variantách uspořádání. Samozřejmě bylo realizováno i vybavení pro zdravotně postižené osoby podle směrnice EU.

Conecto hybrid

Ušetřete na každé zastávce.

Nekomplikovaná technologie bez vysokonapěťové sítě.

Hybridní modul je k dispozici pro Conecto jako sólo sběrnice. Jeho technika je stejně jednoduchá jako přesvědčivá. Když autobus brzdí a dojíždí, elektrický pohon funguje jako generátor a přeměňuje brzdnou energii na elektřinu. Takto získaná energie se ukládá do vysoce výkonných kondenzátorů, známých také jako supercaps. Ty se ideálně hodí pro plynulé střídání nabíjení a vybíjení při zastavování a rozjezdu. Druhou stěžejní součástí hybridního pohonu je elektromotor. Jednotka ve tvaru disku se používá mezi spalovacím motorem a automatickou převodovkou. Jeho výkon je 14 kW, točivý moment 220 Nm. Elektromotor podporuje spalovací motor při vysokých požadavcích na výkon a při volnoběhu. Neslouží však ke zvýšení maximálního výkonu, proto specifikace výkonu a točivého momentu sběrnice zůstávají nezměněny. Elektromotor spíše odlehčuje spalovacímu motoru a dokáže tak znatelně snížit spotřebu paliva. Ve srovnání s konvenčními hybridními autobusy se Conecto obejde bez hybridní ke složité vysokonapěťové síti, pro kterou má samostatnou 48voltovou síť. Patří do nízkonapěťové technologie, je tedy bezpečný na používání a také méně náročný na údržbu. Conecto hybrid ukazuje svou ekonomickou stránku i v tomto ohledu.

Chytré využití pohybové energie.

Kdo brzdí, získává

Vozidlo s 48V hybridním systémem zaujme vyšší hospodárností a udržitelností díky nižší spotřebě paliva a snížení emisí výfukových plynů. Vznětový motor je podporován hnací silou vysoce účinného hybridního modulu. Elektromotor modulu o výkonu 14 kW generuje energii při dojezdu a brzdění a podporuje tak vznětový motor při startování a volnoběhu. Systém má soběstačný energetický management a tím nezměněné jízdní chování a známé ovládání pro řidiče.

Elektromotor podporuje spalovací motor při vysokých požadavcích na výkon a při volnoběhu.

Nízkopodlažní autobus Mercedes-Benz kombinuje nejlepší technologii Citaro s inovativní technologií pohonu.

Supercaps se ideálně hodí pro plynulé střídání nabíjení a vybíjení při zastavení a rozjezdu.

Systém se skládá z elektromotoru, invertoru, dvou akumulačních modulů (MildHybridStorages) na střeše a přídavného chladicího okruhu pro elektromotor a invertor. Diskovitý a velmi robustní elektromotor je integrován mezi spalovací motor a automatickou převodovku. Mimo jiné funguje jako generátor při zpomalování autobusu a přeměňuje posuvnou energii na elektřinu – při brzdění a uvolňování akcelerátoru (rekuperace). Vyrobená elektřina se ukládá jako elektrická energie v akumulačních modulech.

Jakmile se autobus rozjede, elektromotor podpoří vznětový motor svým točivým momentem – tzv. boost fáze. Spalovací motor tak musí někdy při startování vynaložit menší výkon a šetřit tak palivo. Elektromotor navíc podporuje chod naprázdno. To zlepšuje účinnost spalovacího motoru a přispívá k výraznému snížení spotřeby paliva a tím ke snížení emisí. Bezpečnostní koncepce hybridního systému je založena na nízkém napětí 48 V-DC (stejnosměrný proud). Odpadají tak rozsáhlá školení pro řidiče a personál dílen, stejně jako speciální nářadí nebo speciální náhradní díly.