En avanceret opladningsstrategi gør det muligt for VIKINGBUS i Køge, Danmark, at opnå lange ture med eCitaro.
Magasinet
eCitaro på den længste eBus-linje i Danmark.
Der er 31 nye eCitaro-busser i Køge, Danmark.
En middelalderlig markedsplads, gamle bindingsværkshuse og et slot fra 1500-tallet: byen Køge, 30 kilometer sydvest for den danske hovedstad København, har en befolkning på omkring 35.000 og en lang historie. Byen tager samtidig store skridt mod fremtiden. Ikke alene er hele bybustransporten for nylig blevet fuldt elektrisk og emissionsfri. Det er også her Danmarks pt. længste elbuslinje med en rutelængde på knap 50 kilometer, hvortil eCitaro skal dække en daglig rækkevidde på 500 kilometer.
Den historiske markedsplads og talrige bindingsværkshuse fra 1500- og 1600-tallet præger den gamle bydel i Køge.
Danmarks længste eBus-linje kører forbi Vallø Slot, en af de vigtigste seværdigheder i Køge-området
På grund af kvaliteten og pålideligheden af Mercedes-Benz busser, valgte vi eCitaro, da vi skiftede til elektrisk mobilitet.
Brian Thrige, projektleder og indkøber hos VIKINGBUS
Brian Thrige, projektleder og indkøber hos VIKINGBUS, bekræfter: "eCitaro i Køge kører helt problemfrit."
Komplet dieselflåde byttet til eCitaro.
VIKINGBUS, som er en sammenslutning af 17 danske virksomheder, er en af de største busoperatører i Danmark og kører rutekørsel i seks danske byer, herunder Køge. Her har virksomheden for nylig skiftet hele den offentlige busflåde fra diesel til elbusser. Ved årsskiftet 2023/2024 gik 31 Mercedes-Benz eCitaro i drift. "Vores flåde på mere end 450 busser i hele Danmark består overvejende af køretøjer fra Daimler Buses," siger Brian Thrige, projektleder og indkøber hos VIKINGBUS. ”Vi sætter pris på bussernes høje kvalitet og pålidelighed og den gode service. Derfor valgte vi eCitaro, da vi skiftede til elektrisk mobilitet på Køge-lokationen." De 31 busser kører ni ruter hver dag i byområdet Køge og i det omkringliggende område i den østlige del af øen Sjælland.
Opdelt lag for større rækkevidde.
Fra klokken 5 om morgenen til klokken 1 om natten kører busserne på hverdage, og i weekenden kører de til dels endda døgnet rundt. De lange daglige driftstider og de enorme kilometerpræstationer pr. dag stillede busoperatøren VIKINGBUS over for logistiske udfordringer ved overgangen til elektriske busser. For selv for en eCitaro med en maksimal batterikapacitet på 588 kWh er køretider på op til 20 timer om dagen og en rækkevidde på 500 kilometer uden opladning ikke nogen let opgave
Buschauffør Helle Sørensen sætter pris på det høje niveau af kørekomfort og den chaufførvenlige arbejdsplads i Mercedes-Benz eCitaro.
For at tilbyde passagererne den bedst mulige kørekomfort selv på længere ture, er eCitaro i Køge udstyret med passagersæder fra Inter Star Eco-serien.
Alligevel har VIKINGBUS besluttet ikke at benytte pantograf opladning og i stedet valgt stikopladning i depotet. Løsningen: opdelte skift. Her begynder busserne forskudt deres drift om morgenen og vender tilbage til depotet efter den første myldretid efter klokken ni for at lade op. I mellemtiden overtager andre, fuldt opladede eCitaro busdriften. Takket være en ladeeffekt på 150 kW er batterierne allerede efter få timer tilstrækkeligt opladede til at kunne tage eftermiddagsskiftet og køre indtil efter midnat.
Succesfuld opladningsstrategi.
Også på Danmarks hidtil længste elektriske buslinje mellem Køge og Præstø, der ligger omkring 25 kilometer mod syd, anvender VIKINGBUS denne ladestrategi. For at sikre en daglig rækkevidde på 500 kilometer eller mere, selv om vinteren med opvarmning eller om sommeren med tændt aircondition, har VIKINGBUS installeret en ekstra ladestander for enden af linjen. På den måde kan de eCitaro-busser, der kører på denne linje, oplade under de planlagte pauser.
På Danmarks længste eBus-linje, som er næsten 50 kilometer lang, kan eCitaro opnå en rækkevidde på op til 500 km pr. dag.
Opladningen af eCitaro sker via ladestik i depotet. Et gennemtænkt rotationssystem muliggør ekstremt lange køretider.
I Køge, Danmark, kører 31 nye eCitaro fra VIKINGBUS på ni ruter.
"I praksis har denne ladestrategi vist sig at være effektiv," opsummerer projektleder Brian Thrige erfaringerne fra de første måneder. "eCitaro kører helt problemfrit. Og med en batterikapacitet på 588 kWh og mellemladning i depotet kan vi uden problemer håndtere selv de mest krævende kørselsruter i Køge." Brian Thrige er optimistisk og forventer, at Køge-eksemplet vil inspirere hos VIKINGBUS, og at flere eCitaro snart vil blive sat i drift i andre danske byer.