Aeg uuele generatsioonile
Conecto

Aeg uuele generatsioonile

On olemas busse. Ja Mercedes-Benzi omnibusse. Kaasaegse ajamipõhimõttega, rangete turvastandardite ja parima kvaliteediga on neid juba enam kui 120 aastat hinnatud dünaamilises igapäevas. Conecto linnabuss on kümne aasta jooksul saavutanud Ida-Euroopas, Türgis ja Kesk-Aasias kindla turuosa. Uus generatsioon veenab silmapaistvalt hea säästlikkusega, mis on kombineeritud kvaliteedi ning mugavusega. Funktsionaalsus, usaldusväärsus ja turvalisus viivad teid edasi ja kindlustavad hea enesetunde, et teete oma ettevõtte tuleviku heaks parima.

Ökonoomsus

Töötab tõhusalt. Sõidab teadlikult.

Conecto Diesel tasub end ära. Õiglased ostukulud, säästlikud Euro-VI mootorid ja pikk hooldusvälp tagavad hea säästlikkuse. Mahutades 101 sõitjat, ei vähenda see mitte ainult kogu veermikupargi koormust, vaid mõjub kasulikult ka teie bilansile.

Lisateave ökonoomsuse kohta
Tehnoloogia

Tugev sõidujõudlus.

Conecto liinibussidel on mitmeid eeliseid. Iseäranis veenavad need säästlikkuse ja vastupidava ajami poolest: kapoti all peituvad usaldusväärsed ja vähese kuluga diiselmootorid.

Lisateave tehnoloogia kohta
Ohutus

Üks on kindel: kõik.

Bussid on ühed maailma ohutumatest transpordivahenditest. Mercedes-Benzi uuendused on selles mänginud otsustavat rolli. Võtame oma busside ohutuse eest vastutuse täies mahus. Paljud nüüdseks standardvarustusse kuuluvad uuendused tegid oma debüüdi sõidukil, millel on Mercedese täht. Standardvarustuses oleva Sideguard Assist 2, Frontguard Assist ja Traffic Sign Assist ning valikulise Preventive Brake Assist 2-ga Conectos seab Mercedes-Benz taas standardeid.

Lisateave ohutuse kohta
Mugavus

Võimekas sõitjate mugavuse osas.

Kas 12-meetrise soolosõidukina või 18 meetri pikkuse liigendbussina - Conecto pakub lisaks mugavale ja paindlikule varustusele heledat ning ruumikat sõitjateruumi. Seejuures on selle kogumahutavus kuni 101 inimest 12-meetrise bussi puhul ja kuni 150 kohta diisel-liigendbussi korral.

Tänu täielikult rakendatud madala põhjaga tehnoloogiale on neljaukseline liigend eriti reisijatesõbralik ja mugav nii sisenemisel kui ka väljumisel ning tagab sealjuures kiire reisijate voo. Peatustes sisenemist hõlbustab märkimisväärselt kallutussüsteem. Omadus, mis abistab ennekõike piiratud liikumisvõimega reisijaid. Juhi töökoha ja sõitjateruumi meeldiva kliima tagab võimas lisavarustuses olev kliimaseade.

Mugavus juhile

Ergonoomiline töökoht juhile.

Pole olulisemat reisijate kaitset kui keskendunud juht. Koormuse vähendamise ja väsimuse ennetamise eest hoolitseb ergonoomiline ja samas korrastatud juhi töökoht: näidikud ja nupud on ülevaatlikud ja selgelt loetavad ning paigutatud vahetusse käeulatusse. Piisaval hulgal panipaiku ja eraldi ventilatsioon ning soovi korral hea kliimaseade* aitavad juhil end oma töökohal hästi tunda. Lisaks tagab avar jalgaderuum rohkem ruumi jalgadele ja 60 millimeetrit kõrgem istmeasend parema lõõgastuse.

Sõitjate mugavus

Selline ilme avaldab muljet.

Conecto ja Conecto liigendbussiga pakute oma reisijatele astmevaba ja alalist madala põrandaga sisenemist - kaasaegne linnabussi mugavus Euroopa standardite järgi täiesti uuel tasemel, mis tagab lisaks kiire reisijate voo.

Lisateave reisijate mugavuse kohta
Conecto hybrid

Kulude kokkuhoid igas peatuses!

Veelgi parem hinna ja kvaliteedi suhe – uus Mercedes-Benz Conecto hübriid.

Oma uue hübriidvariandiga on Mercedes-Benz Conecto nüüd linnaliikluses sõites veelgi kütusesäästlikum. See madala põrandaga säästlik buss, mis on saadaval nii jäiga kui ka liigendbussina. Täiendava elektrimootoriga Conecto jäik buss võib nüüd teie ettevõttele veelgi rohkem raha säästa, eriti kui sõidate seal, kus see kõige paremini liigub: kiires linnaliikluses, peatusest peatusesse.

Uus Conecto hübriid demonstreerib muljetavaldavalt, kuidas tõhusamalt edasi liikuda, isegi tiheda liikluse korral. Täiendav elektrimootor töötab bussi pidurdamisel ja vabajooksul generaatorina ning muundab pidurdusenergia väärtuslikuks elektrienergiaks. Rekuperatsioonil toodetud elekter suunatakse seejärel uuesti sisepõlemismootorisse, kui buss liigub, kiirendab ja töötab tühikäigul. See võib linnaliikluses kaasa tuua kuni 6,5 protsendise kütusesäästu. Nii tasub Conecto hübriid end vähehaaval iga peatuse korral ära.

Lisateave Conecto hybrid kohta
Variandid

Neli mudelit igaks juhuks.

Sama mitmekülgne kui teie nõudmised.

Olenevalt teie individuaalsest kasutuseesmärgist on teil Conecto uue generatsiooni puhul valida kahe mudeli ja kahe mootorivariandi vahel. Madala põrandaga Conecto koos topeltustega on säästlikuma ja tõhusama diiselmootoriga.

Alati ökonoomne ja turvaline.

Pole oluline, millise mudeli valite - Conectoga sõidate säästlikult ja turvaliselt: kiiresti reageerivad ketaspidurid ja blokeerumisvastane süsteem (ABS) kuuluvad standardvarustusse. Conecto on tõestanud oma usaldusväärsust ja töövõimet katsestendidel ja tegelikes sõidukatsetes, mis teeb sellest usaldusväärse partneri igapäevatöös.

Conecto.

Töötab tõhusalt. Sõidab teadlikult: Conecto.

Kasuliku bilansi alus.

Conecto Diesel tasub end ära. Õiglased ostukulud, säästlikud Euro-VI mootorid ja pikk hooldusvälp tagavad hea säästlikkuse. Mahutades 101 sõitjat, ei vähenda see mitte ainult kogu veermikupargi koormust, vaid mõjub kasulikult ka teie bilansile.

Hinnatud koosteplokkide süsteem.

12,13 meetri pikkune ja 2,55 meetri laiune Conecto on ehitatud kvaliteetsetest, armastatud Mercedes-Benz Citaro linnaliinibusside komponentidest - nagu vastupidav madala põrandaga portaaltelg ajami jaoks, eraldi vedrustusega ratastega esisild ja tõhus diiselmootor OM 936.

Conecto G.

Rohkem ruumi tulu teenimiseks: Conecto G.

Väga sagedaste liinide ekspert.

Suurte reisijate arvu haldamine on 18,12 meetri pikkuse ja 2,55 meetri laiuse Conecto liigendbussi tugev külg. Seal on ruumi kuni 150 inimesele - kellest kuni 40 saab istuda mugaval istekohal. Neli laia topeltust, astmeta sissepääs, samuti läbiv madal põrand aitavad lisaks mugavale sisenemisele ja väljumisele kaasa ka kiirele reisijate voole.

OMNIplusi teenused

Avastage meie premium-teenus oma Mercedes-Benz.

Bussispetsiifiliste teenuste, kohandatud lahenduste ja laia tootevalikuga tagab OMNIplus, et teie sõidukid on alati kasutusvalmis ja teie ettevõte jääb kasumlikuks.

Lisateave OMNIplus kohta
Tehnilised andmed

Sõiduki tehniliste andmete ja varustuse ülevaade.

Laadige alla tehnilised andmed & varustus
Kontaktandmed

Kas teil on küsimusi?

Kas teil on küsimusi või vajate lisateavet? Me aitame teid hea meelega iga päringu puhul. Võtke meiega ühendust, et rohkem teada saada.

Võtke ühendust

Tutvu teiste mudelitega

eCitaro fuel cell

Loe lähemalt

* Teie sõiduki kliimasüsteem ning külmik on varustatud külmaainega R-134a ning sisaldavad fluoritud kasvuhoonegaasi. Igal seadmel on infosildid detailse infoga kasutatud jahutusaine kohta. Tutvuge ka sõiduki kasutusjuhendiga.

Abisüsteemid saavad juhti ainult toetada. Kogu vastutus sõiduki ohutu juhtimise eest lasub alati juhil.

Kogu omamiskulu

Iga buss maksab. Meie oma säästab.

Bussi juures põhjustavad paljud faktorid kulutusi. Ka siis, kui kõik kulud ei ole teie kontrolli all, saate teha nii mõndagi, et teie Mercedes-Benz Conecto sõidaks veelgi säästlikumalt. Enam kui kolmandikku tekkivatest kuludest saate ise aktiivselt mõjutada. Me näitame teile investeeringu, kütusekulu, hoolduse ja jääkväärtuse põhjal, milles seisnevad meie busside ja teenuste säästlikkuse eelised.

Säästlik ühistransport linnakeskustesse.

Conecto on tõeline Mercedes-Benz ja saavutab hea säästlikkuse tänu õiglastele investeerimiskuludele, vähesele kütusekulule, BlueEFFICIENCY Power mootoritele ja pikkadele hooldusvälpadele. Sellele lisanduvad hea kasutatavus ja turupõhised varuosade hinnad. Teineteisega täpselt kohandatud jõuülekanne ja valikvarustuses olev rekuperatsioonimoodul tagavad iga päev tõhusa sõidu.

Mõeldud vedama suurt hulka reisijaid.

Conectol on juba kaks pikkusevarianti (soolo- ja liigendbuss). 18meetrine Conecto G on mõeldud optimaalselt Bus Rapid Transit (BRT) süsteemidele. Nii on see maksimaalselt ökonoomne lahendus liinidel, kus sõidab palju reisijaid, tänu märkimisväärsele mahutavusele, vastupidavusele ja heale bilansile.

Säästlikkus on standardvarustuses.

Autonoomse sõidukiarendusena koosneb 12,13 meetri pikkune ja 2,55 meetri laiune Conecto praktikas hinnatud, suure seeria tootmisest pärit sõidukikomponentidest. Arvukad ehituskomponendid pärinevad eduka Mercedes-Benz Citaro liinibussiperekonna ehituskastidest - nagu vastupidav madala põrandaga portaaltelg ajami jaoks, sõltumatult pöörlevate ratastega esisild ja tõhusad diiselmootorid.

Vähene kütusekulu.

BlueTEC® 6 -ga BlueEFFICIENCY Power mootor ei veena mitte ainult oma suure säästlikkusega, vaid ka väiksema hulga kahjulike heitgaaside poolest. Hoolimata Euro VI rangetest nõuetest on õnnestunud Mercedes-Benzil langetada kütuse-, mootoriõli- ja AdBlue®-kulu.

Tehnoloogia

Tugev sõidujõudlus.

Conecto liinibussidel on mitmeid eeliseid. Iseäranis veenavad need säästlikkuse ja vastupidava ajami poolest: kapoti all peituvad usaldusväärsed ja vähese kuluga diiselmootorid.

Veelgi säästlikum ajam.

Uued BlueEFFICIENCY mootorid kannavad oma jõu teele eriti tõhusalt. Need veenavad oma suure pöördemomendiga juba madalatel pööretel ning võimaldavad jõulist kohaltvõttu. Conectos olev Mercedes-Benz OM 936 kuuesilindriline ridamootor saavutab 7,7 liitrist 220 kW (299 hj) töömahu ja 1200 Nm pöördemomendi. Conecto liigendbuss tekitab OM 470 mootoriga 10,7-liitrise töömahu ja 265 kW (360 hj) võimsuse ning 1700 Nm pöördemomendi.

Puhas võimsus.

Mercedes-Benzi BlueTEC®-diislitehnoloogia tagab seejuures mitte ainult suure võimsuse vähese kütusekuulu juures, vaid ka väiksema kahjulike ainete ja osakeste emissiooni. Ranged Euro-VI eesmärgid saavutatakse kombinatsioonis ühisanumsissepritsega, vajadusepõhise heitgaaside tagasisuunamisega, allavoolu paikneva oksüdatsioonikatalüsaatoriga, osakestefiltri kombinatsiooniga ning AdBlue sissepritsega SCR-tehnikaga heitgaaside puhastamiseks. Nii saavutatakse võrreldes Euro-V mootoritega umbes 80 või 66 protsenti väiksem lämmastikoksiidi ja osakeste emissioon.

Mercedes-Benz OM 936
Automaatselt tõhus.

Kaasaegne ja vastupidav neljakäiguline automaatkäigukast Voith DIWA 6 tagab plaanikindluse ja vähendab kütusekulu. Valikuliselt on saadaval kuuekäiguline automaatkäigukast ZF EcoLife. Tõhusaks ja tõrgeteta tööks on mootori, ülekande ja telgedega jõuülekanne kohandatud täpselt teineteisega. Valikuline rekuperatsioonimoodul tagab veelgi tõhusama töölaadi: aeglustamisel tekin vool, see salvestatakse ning säilitatakse teiseste tarbijate jaoks.

Mercedes-Benz OM 470
Rohkem jõudu kütusest.

Uue, püstiselt integreeritud OM 470 oluline tunnusmärk on paindlik Mercedes-Benzi ühisanumsüsteem X-PULSE koos täiselektroonilise juhtimise ja hüdraulilise rõhuvõimendiga. Kui ühises sissepritsevoolikus tekib maksimaalselt 1,160-baarine rõhk, võimendatakse üksikutes injektorites sissepritse survet kuni 2700 baarini. Olenevalt kasutustingimusele saab sissepritse käiku vabalt kujundada. Laaditakse asümmeetrilise turbiinikorpusega ja püsiva geomeetriaga heitgaaside turbolaaduri abil.

Kiirelt hooldatud - kiirelt tagasi teel.

Lisaks aitab teie Conecto uus elektroonika ülesehitus - elektroonikaaju - kaasa hoolduskulude vähendamisele. See on täielik diagnostikavõimeline ja kiirendab nii hooldust ja remonti. Ja kui peaks olema vajalik osasid vahetada, lühendab Mercedes-Benzi korralik varuosade tarne seisuaegasid.

Ohutus

Tugi sõitmisel.

Ennetava pidurdamise ja manööverdamise tagavad linnaliikluses Sideguard Assist 2*, mis tänu uuele andurikontseptsioonile hoiatab veelgi täpsemalt kurvides jalakäijate ja jalgratturitega kokkupõrkeohu eest. Nüüd kasutatakse seda ka juhipoolsel küljel, muutes seeläbi ka vasakpöörded ohutumaks. Uus Frontguard Assist jälgib ala otse bussi ees ja hoiatab juhti, võimaliku kokkupõrke eest. Lisavarustusesna saadaval olev Preventive Brake Assist 2 tuvastab takistused, jalakäijad ja jalgratturid sõiduki ees, hoiatab juhti ja alustab samal ajal osalist pidurdamist. Veelgi suurema ohutuse tagamiseks saab Conecto varustada 360° kaamerasüsteemiga (liigendiga Conecto puhul 270°), mis tagab optimaalse ülevaate ka keerulistes olukordades. Klassikaliste peeglite asemel pakub Mercedes-Benz nüüd MirrorCame ka Conecto jaoks.

MirrorCam

Sõltuvalt sõidukist kuvatakse pilte 7" ja 15" monitoridel. Kaks kõrge eraldusvõimega ekraani näitavad erinevaid vaatevälju. Monitoridesse integreeritud fotodioodid tuvastavad langeva valguse ja reguleerivad vastava kuvari heledust individuaalselt. Piltide hindamise hõlbustamiseks juhil on 15-tollistel variantidel kolm erinevat juhtjoont. Koos püsivalt kalibreeritud sõiduki otsajoonega abistab distantsijoon juhti lähenevate objektide hindamisel. Möödasõiduabi ülekate aktiveeritakse kiirus 10 km/h koos vilkumisega, et ohutult abistada möödasõitu või pööramist Lisaks on monitorile paigaldatud pimenurga abi ekraan.

Moodne MirrorCam süsteem annab selge ja täieliku ülevaate liiklusest. Tänu kõrge eraldusvõimega kaameratele sõiduohutus paraneb ja õnnetuste oht on viidud miinimumini. Laiendatud vaateväli võimaldab juhil näha jalakäijaid, jalgrattureid ja teisi liiklejaid ümbruskonnas. See kõrvaldab paremale pööramisel pimeala.

Frontguard Assist

Frontguard Assist on täiustatud süsteem, mis on spetsiaalselt välja töötatud selleks, et hoiatada juhte vahetult sõiduki ees olevate jalakäijate eest ning hoiatada neid ka eelseisva õnnetuse eest. Sõltumata sellest, kas alustate sõitu või sõidate aeglaselt (kuni 15 km/h), suudab intelligentne abisüsteem tuvastada võimalikud kokkupõrked teiste liiklejatega.

Radariandurite ja esikaamera koostoime jälgib pidevalt kuni 4 m ala sõiduki ees ja 0,5 m mõlemal pool sõidukit. See võimaldab jalakäijaid ja jalgrattureid ohutsoonis tuvastada. Erinevate hoiatussignaalide kombinatsioon tagab, et juht on visuaalselt ja akustiliselt teadlik võimalikest ohtudest ja eelseisvatest kokkupõrgetest.

Liiklusmärkide abi (Traffic Sign Assist, TSA)

Uuenduslik liiklusmärkide abisüsteem pakub maanteel maksimaalset ohutust ja mugavust. Tänu GPS-i ja kaamera toele võrreldakse sõiduki kiirust pidevalt kehtivate liikluseeskirjadega.

Süsteem on loodud pakkuma spetsiaalset ja asjakohast tagasisidet lubatud kiiruse ületamise korral. Tänu tipptasemel näidikuplokile saab juht nii visuaalseid kui ka helisignaale, mis juhivad kohe tähelepanu kiirusele.

Juhi tähelepanuassistent Attention Assist (AtAs)

Attention Assist (AtAs) on turvabisüsteem, mis aitab vältida hetkelisi uinakuid. See aitab seeläbi parandada sõiduohutust, eriti pikematel sõitudel ja öisel ajal. Süsteem hoiatab juhti visuaalselt ja helisignaalidega, kui see tuvastab väsimuse või hajameelsuse tüüpilised tunnused ning julgustab teda pausi võtma. Hoiatus ei sõltu elektroonilisest sõidupäevikust (ELD).

Attention Assist on alati pärast mootori käivitamist aktiveeritud. Süsteemi saab deaktiveerida või uuesti aktiveerida keskse ekraani töömenüü kaudu. Hoiatus antakse kollase sõnumina ekraanil, kuvades "kohvitass" sümboli koos sõnumiga "Attention Assist: Paus" ja lisaks hoiatava helisignaaliga. Sõnumi saab kinnitada, vajutades OK nuppu roolil olevas vasakus nupuklasterpaneelis.

Elektrooniline stabiilsusprogramm (ESP®)**

Elektrooniline stabiilsusprogramm (ESP®) on aktiivne süsteem sõiduohutuse ja sõidustabiilsuse parandamiseks. See vähendab tuntavalt libisemisohtu kurvides sõitmisel või kõrvalepõikemanöövritel. Selleks reguleeritakse sõidudünaamiliselt kriitilistes olukordades sihipäraselt iga üksiku ratta pidurdusjõudu näiteks, kui bussiga sõidetakse kurvis piirialas. Samal ajal vähendatakse mootorivõimsust. Bussi võimalikku kõrvalekaldumist välditakse sellisel viisil täpselt ajastatud pidurdamisega füüsikaliste võimaluste piires. ESP® jälgib mh liinibusside külgsuunalist kiirendust. Juhul kui buss peaks pikkades kurvides, nagu näiteks väljasõidud maanteele, või kiire rajavahetuse korral saavutama kriitilise sõiduki seisukorra, vähendatakse sõiduki kiirust automaatselt seni, kuni saavutatakse sõidustabiilsus. ESP® on sõiduautodes rakendatud süsteemiga võrreldav, kuid pakub bussis kasutamiseks optimeeritud laiendatud funktsioone.

Veojõukontroll (ASR)

ASR piirab vedavate rataste pöörlemist kahel viisil. Esiteks minimeerib ASR ratta läbilibisemist doseeritud pidurdusega. Lisaks reguleeritakse mootori pöördemomenti elektroonilise gaasipedaali kaudu.

Ka täisgaasi korral annab mootor kriitilistes oludes vaid nii palju võimsust, kui vedavad rattad seda teepinnale kanda suudavad – see on suur eelis nii turvalise liikumahakkamise kui ka sõidustabiilsuse osas. Sõidu alustamisel kontrollitakse veoratastele mõjuvat pöördemomenti ning rataste pöörlemiskiirust. Pöördemomendijaotust juhitakse seejuures nii, et välditakse rataste läbilibisemist. Seega on tagatud optimaalne haarduvus.

ASR toetab juhti, minimeerides kiirendamisel vedavate rataste läbilibisemist ning vähendades seeläbi sõiduki tagaosa külglibisemist (tagasillavedu). Just jõulise pöördemomendiga mootorite puhul pakub ASR liikuma hakkamisel rohkem mugavust ja turvalisust, eriti kehvema haardeteguriga teede puhul.

Blokeerumisvastane süsteem (ABS)

Mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS) toetab sõidustabiilsust kriitiliste pidurdustoimingute ajal ja tagab sõiduki juhitavuse. Üksikutele ratastele mõjuvad pidurdusjõud jaotatakse ABS-süsteemi abil nii, et isegi hädapidurduse olukorras ei blokeeru ükski ratas pikemaks ajaks ning bussi juhitavus säilib suures osas.

Pidurielektroonika juhtplokk salvestab ratta hetkekiiruse rattaandurite kaudu. Pidurdamisel juhib süsteem juhtklappide kaudu pidurirõhku üksikutel rattapidurisilindritel. Hädapidurdamisel ja lukustuvate ratastega pidurdamisel avab ja sulgeb süsteem rataste pidurisilindrite juhtventiilid väga lühikeste ajavahemike järel täielikult automaatselt, vältides nii lukustumist ja hoides sõiduki juhitavuse.

Hädapidurdamisel ja lukustuvate ratastega pidurdamisel avab ja sulgeb süsteem rataste pidurisilindrite juhtventiilid väga lühikeste ajavahemike järel täielikult automaatselt, vältides nii lukustumist ja hoides sõiduki juhitavuse.

Preventive Brake Assist 2

Preventive Brake Assist 2 pidurdusabisüsteemiga pakub Daimler Buses linnaliinibussidele teise põlvkonna aktiivset pidurdusabi. Süsteem hoiatab kokkupõrgete eest liikuvate jalakäijate ja jalgratturitega, samuti seisvate ja liikuvate objektidega. Tõsise kokkupõrkeohu korral hoiatatakse juhti visuaalse ja akustilise hoiatusega ning osaline pidurdamine käivitatakse automaatselt.

Hoiatuskaskaad ja pidurdussekkumine on spetsiaalselt ette nähtud kasutamiseks linnaliikluses. Jalakäijate või jalgratturite ning liikuvate või seisvate objektidega eelseisva kokkupõrke korral annab Preventive Brake Assist 2 hoiatuse. Juhti hoiatab nii visuaalselt keskekraanil vilkuv punane kolmnurk kui ka akustiliselt ning käivitab samaaegselt osalise pidurdamise. Seda pidurdussekkumist hoitakse kas seni, kuni juht sekkub, olukord pole enam kriitiline või buss peatub.

Sideguard Assist 2

Sideguard Assist 2 on turvaabisüsteem, mis toetab juhti kriitilistes olukordades paremale või vasakule pööramisel, kui nähtavus on piiratud. Süsteem on loodud selleks, et aidata tuvastada süsteemi piires liikuvaid takistusi ja hoiatada juhti, et vältida kriitilisi olukordi või vähendada õnnetuste tagajärgi mahapööretel või sõidurea vahetamisel.

Sõiduki küljealasid jälgitakse pidevalt. Selle tulemusena tuvastatakse pimenurgas viibivad sõidukid, jalakäijad või jalgratturid nii kõrvalistuja kui ka juhi poolel. Radarisüsteem tuvastab täpselt liikumised ja hoiatab juhti võimalike kokkupõrgete eest. Intuitiivne kasutajaliides ja selged hoiatused võimaldavad juhil sõita ohutult ja pingevabalt.

Igal kohal turvaline.

Ohutus on Conecto standardvarustuses. Oleme pidevalt selle kallal töötanud, et muuta keret veelgi stabiilsemaks ja turvalisemaks. Nii kaitseb sõrestik reisijaid külgkokkupõrke korral. Sissesõitmise korral vähendab tugevdatud esiosa õnnetuse tagajärgi ja kaitseb juhti paremini.

Vähe ja stabiilne.

Mercedes-Benzi uus väljaarendatud ainulaadne kääriminemiskaitse ATC (Articulated Turntable Controller) on liigendsõidukite puhul nutikas lahendus. Pöördliigend ja selle juhtimine moodustab Conecto G keskme. Liigendi hüdrauliline amortisatsioon reguleerib kiirelt ja ennekõike vajadustepõhiselt. Efekt: Juhul kui mujal tavapärasest liigendi kõrgest põhilisest summutusest põhjustatud kalle toob kaasa alajuhituse kurvides ja suurendab esisilla rehvide kulumist, liigub sõiduki liigend tavapärase stabiilse sõiduoleku puhul peaaegu vabalt ning seda summutatakse vaid elementide hõõrdumise teel.

Kääriminemiskaitse Citaro G / CapaCity L.

Pärast õnnetust.

Päästesuunis.

Turvaliste sõidukite ehitamine on Mercedes-Benzile omase turvalisuse kontseptsiooni ülim siht. See hõlmab kõiki meetmeid, mis aitavad minimeerida õnnetuste tagajärgi. Oluline osa meie tööst on päästeteenistust sihipäraselt teavitada. Sest detailne teave meie sõidukite ja nende turvasüsteemide kohta aitab päästeteenistusel kiiremini vigastatute juurde pääseda ja elusid päästa.

Päästesuuniste juurde

*Lisavarustus

**saadaval erivarustusena soolosõiduki korral

Õigusteatis aktiivsete ohutusabissüsteemide kohta: Hädaolukorras pidurisüsteemid ja teised ohutusabissüsteemid võivad optimaalsetes tingimustes ja süsteemi piirides toetada juhti ning vähendada õnnetuste raskust või ennetada õnnetusi kriitilistes sõiduolukordades. Olenemata sellest on juhil kohustus kohandada oma sõidukäitumist ja eriti kiirust liiklus- ja ilmastikutingimustele ning olla alati tähelepanelik. See kehtib eriti eriolukordade korral, nagu jäised või märjad teed, vihm, külgmised tuuled, halb nähtavus, lumetormid, udu jne. Seetõttu lasub sõiduki juhil vastutus kogu sõiduolukorra eest igal ajahetkel ja ta ei tohi tugineda ainult ohutusabissüsteemidele.

Abisüsteemid saavad juhti ainult toetada. Kogu vastutus sõiduki ohutu juhtimise eest lasub alati juhil.

Sõitjate mugavus

Selline ilme avaldab muljet.

Meelitavalt säästlik.

Conecto esitleb end ülimalt säästliku, kuid siiski kvaliteetse liinibussina. Kolme uksega soolosõidukil ja nelja uksega liigendbussil on Conecto peatuses märkimisväärselt kutsuv: 12 meetrit pikk Conecto mahutab kuni 101, Conecto NGT 99 reisijat. 18meetrine Conecto G võimaldab ruumi lausa 150 reisijale ja Conecto G NGT mahutab kuni 158 reisijat.

Meeldiv keskkond reisijatele.

Teie reisijad tunnevad end sõbralikult kujundatud salongis meeldivalt. Häirivate podestideta seisukohad, mugavad istmed, kvaliteetne ja paindlik käsipuusüsteem, samuti kaasaegsed reisi- ja teabenäidikud muudavad sõidu ja peatumise uue generatsiooni Mercedes-Benz Conectos meeldivaks. Rippuvaid ja turvavöödega varustatud istmeid saab valida erineva paigutusega. Iseenesest mõista on saadaval ka ELi direktiivile vastav piiratud liikumisvõimega inimestele sobiv varustus.

Conecto hybrid

Kulude kokkuhoid igas peatuses!

Lihtne tehnoloogia ilma kõrgepingesüsteemita.

Hübriidmoodul on saadaval Conecto jäigale bussile. Selle tehnoloogia on sama lihtne kui veenev. Elektriajam töötab generaatorina bussi pidurdus- ja vabajooksufaasis ning muundab pidurdusenergia elektriks. Sel viisil toodetud energia salvestatakse suure jõudlusega kondensaatoritesse, mida tuntakse ka superkorkidena. Need sobivad ideaalselt pidevaks lülitumiseks laadimise ja tühjenemise vahel, kui sõiduk peatub-käivitub. Hübriidajami teine ​​põhikomponent on elektrimootor. See kettakujuline seade on paigaldatud sisepõlemismootori ja automaatkäigukasti vahele. See genereerib võimsust 14 kW, pöördemomentga 220 Nm. Elektrimootor toetab sisepõlemismootorit suure võimsusvajaduse või tühikäigu korral, kuid see ei suurenda maksimaalset võimsust, mistõttu bussi võimsus- ja pöördemomendi näitajad jäävad muutumatuks. Selle asemel vähendab elektrimootor survet sisepõlemismootorile. Sel moel võib kütusekulu märgatavalt vähendada. Võrreldes tavapäraste hübriidbussidega ei kasuta Conecto hübriid keerukat kõrgepingevõrku, vaid sellel on eraldi 48-voldine võrk. Süsteem kasutab madalpingetehnoloogiat, mis muudab sõitmise ohutuks ja hoolduse vähem aeganõudvaks – veel üks viis, kuidas Conecto hübriid aitab teil raha säästa!

Liikumisenergia intelligentne kasutamine.

Kes pidurdab, see võidab

48 V hübriidsüsteemiga sõiduk avaldab muljet suurema ökonoomsuse ja jätkusuutlikkusega tänu väiksemale kütusekulule ja väiksemale heitgaasile. Selle saavutamiseks toetab diiselmootorit ülitõhusa hübriidmooduli jõud. 14 kW elektrimootor toodab energiat vabajooksul ja pidurdamisel ning toetab diiselmootorit käivitamisel ja tühikäigul. Energiahaldussüsteem on isemajandav ja toetab seetõttu juhile muutumatut sõidukäitumist ja tuttavat toimimist.

Elektrimootor toetab sisepõlemismootorit, kui on vaja suurt võimsust ja kui see töötab lihtsalt tühikäigul.

Mercedes-Benzi madalapõhjaline buss ühendab tippklassi Citaro tehnoloogia uuendusliku ajamiga.

Elektriline kondensaator saab suurepäraselt hakkama pideva laadimise ja tühjendamise vahel, kui buss käivitub ja peatub.

Süsteem koosneb elektrimootorist, inverterist, kahest salvestusmoodulist katusel ning täiendavast jahutusringist elektrimootori ja inverteri jaoks. Kettakujuline ja väga robustse disainiga elektrimootor on integreeritud sisepõlemismootori ja automaatkäigukasti vahele. Muuhulgas töötab see generaatorina bussi aeglustamisel ja tõukejõuenergia elektriks muundamisel – pidurdamisel ja gaasi eemaldamisel (rekuperatsioonil). Toodetud elekter salvestatakse elektrienergiana salvestusmoodulitesse.

Niipea, kui buss paigalt käima läheb, toetab elektrimootor oma pöördemomendiga diiselseadet – nn võimendusfaasi. Nii peab sisepõlemismootor käivitamisel ajutiselt kasutama vähem võimsust, säästes nii kütust. Lisaks toetab elektrimootor tühikäiku. See parandab sisepõlemismootori efektiivsust ja aitab oluliselt vähendada kütusekulu ja seega ka heitgaase. Hübriidsüsteemi ohutuskontseptsioon põhineb madalpingel 48 V-DC (alalisvool). See tähendab, et puudub vajadus juhipersonali ja töökoja personali põhjalikuks väljaõppeks ega spetsiaalsete tööriistade või spetsiaalsete varuosi.