Urbane sentra utvikler seg stadig mer til megabyer. En mobilitetsløsning som kan takle denne store oppgaven, må til. En bybuss med enorm kapasitet og overraskende smidighet. En bybuss som CapaCity og CapaCity L fra Mercedes-Benz – hjemme i storbyens jungel.
Når en buss er i drift, er faktorene som forårsaker kostnader, mange. Selv om du ikke har full oversikt over kostnadene, er det mye du kan gjøre for å kjøre din CapaCity mer driftsøkonomisk: Over en tredjedel av kostnadene som oppstår, kan påvirkes med aktive tiltak. Med hensyn til investering, forbruk, vedlikehold og restverdi viser vi deg hvor de totale økonomiske fordelene ved våre busser og tjenesteytelser ligger.
CapaCity viser hva den er god for ikke bare hva størrelse angår, men også når det gjelder driftsøkonomi. Spesielt med hensyn til totalkostnadene med utgangspunkt i hver enkelt passasjer, kan den virkelig utfolde sin effektivitet.
Til tross for deres betraktelige lengder klarer CapaCity og CapaCity L seg (sammenlignet med konkurrentene) med kun ett ledd. Dermed er de særdeles enkle å manøvrere. I tillegg gir dette mindre vedlikeholdsarbeid og en forbilledlig pålitelighet. Begge deler bidrar til samlet god driftsøkonomi for disse store bussene.
Med en vendesirkel på 22,93 meter er CapaCity nesten like lett å håndtere som en leddbuss. Men også den lengre CapaCity L imponerer med en vendesirkel på bare 24,47 meter. Denne overraskende smidigheten kan tilbakeføres til den elektrohydraulisk styrte fjerde akselen. Takket være enkelthjulopphenget fungerer den uovertruffent komfortabelt og med høy sikkerhet.
Blant de store fordelene ved CapaCity sammenlignet med andre konsepter for bybusser er den ubegrensede evnen til manøvrering i revers.
Analog med fremoverkjøring ved lave hastigheter styres fjerde aksel i slike tilfeller også aktivt. Den smarte styringen av fjerde aksel reduserer også hekkutsvinget ved utkjøring fra holdeplassen: Styringen av fjerde aksel reagerer i slike tilfeller med en definert forsinkelse på forakselens rattutslag. Det kan forhindre kontakt mellom hjulet og kantsteinen, og forhindre at hekken svinger over fortauet.
Buss regnes som ett av verdens sikreste transportmidler. Innovasjoner fra Mercedes-Benz har bidratt vesentlig til dette. Få andre produsenter har tatt ansvar for sikkerheten i buss på samme måte som Mercedes-Benz. Mange av nyvinningene som i dag er standard, kom på markedet i et kjøretøy med stjerne. Som for eksempel de blokkeringsfrie bremsene (ABS) og det elektroniske stabilitetsprogrammet (ESP®) eller nødbremsassistenten Preventive Brake Assist 2.
Ansvar forplikter. Mercedes-Benz har en nullvisjon for trafikkulykker. Det integrerte sikkerhetskonseptet fra Mercedes-Benz et vesentlig bidrag til å realisere denne visjonen. Konseptet innebærer en konsekvent gjennomføring av sikkerhetstanken i alle sikkerhetsaspekter ved veitrafikken: Fra trygg kjøring via sikkerhet i faresituasjoner og beskyttelse ved ulykker til tiltak for å gjøre følgene av en ulykke minst mulig.
CapaCity imponerer ikke bare med sin store kapasitet. Den har også fordeler i form av attraktiv design i høy kvalitet og komfort for passasjerer og sjåfør. Det attraktive eksteriøret hinter allerede om hva som venter av indre verdier i bybussen. Den behagelige kjørefølelsen i CapaCity oppnås takket være det uavhengige hjulopphenget. Uansett passasjertall og veistandard, CapaCity er perfekt avfjæret i enhver situasjon.
CapaCity imponerer ikke bare med sin store kapasitet. Den har også fordeler i form av attraktiv design i høy kvalitet og komfort for passasjerer og sjåfør. Det attraktive eksteriøret hinter allerede om hva som venter av indre verdier i bybussen.
Sjåførens arbeidsplass tilsvarer dagens kunnskapsstatus rundt ergonomi og forener førsteklasses funksjoner med høy komfort.
For passasjerene er kjøring i en CapaCity et behagelig opphold. Interiøret formidler et vennlig og åpent rom.Store panoramaruter og et belyst inngangsområde gjør rommet i bussen innbydende og lyst. Og den imponerende ståhøyden på 2,3 meter skaper i tillegg en luftig romfølelse. En sterk tilleggsvarmer samt sideveggvarmere sørger for rask og effektiv temperering. Fellbare vinduer, luftekanaler, elektriske takluker og takvifter sørger for effektiv luftutskiftning. Om ønsket sørger også et gjennomtenkt klimaanlegg for riktig temperatur i den store bussen.
Med bussspesifikke tjenester, skreddersydde løsninger og et omfattende produktutvalg sørger OMNIplus for at kjøretøyene dine alltid er klare til bruk og at bedriften din forblir lønnsom.
Stor, sterk, bevegelig og utholdende. Både CapaCity L og CapaCity har de ideelle forutsetninger for å mestre samtlige utfordringer i daglig bytrafikk.
Har du spørsmål eller trenger du mer informasjon? Vi hjelper deg gjerne med det du lurer på. Kontakt oss for å finne ut mer.
Juridisk merknad om aktive sikkerhetsassistansesystemer: Nødbremsesystemer og andre sikkerhetsassistansesystemer kan støtte sjåføren og i kritiske kjøresituasjoner, under optimale forhold og innenfor systemets grenser, redusere alvorlighetsgraden av en ulykke eller unngå ulykker. Men uansett dette har sjåføren plikt til å tilpasse sin kjøreatferd og spesielt hastigheten etter trafikk- og værforholdene og alltid være oppmerksom. Dette gjelder spesielt i spesielle situasjoner som f.eks. på isete eller våte veier, ved regn, sidevind, dårlig sikt, snøfall, tåke osv. Følgelig er sjåføren som fører av kjøretøyet, ansvarlig for hele kjøreopplevelsen til enhver tid og må ikke stole utelukkende på sikkerhetsassistansesystemer.
Førerassistansesystemer fungerer kun som en hjelp for føreren. Føreren har alltid det fulle ansvaret for sikker kjøring av kjøretøyet.
Driftsøkonomi er et spørsmål om teknikk. For hver og en CapaCity har du en driftsøkonomisk komplett løsning på kjøreplanen din. Den innovative kjøretøyteknikken overbeviser med sin optimaliserte ytelse: BlueEFFICIENCY-drivteknologien gir høyst effektiv fremdrift, helautomatisk girkasse gir førsteklasses kjørekomfort og den videreutviklede portalakselen gir smidig passasjerflyt.
Euro VI motorene reduserer ikke bare de skadelige stoffene til et minimum, men også drivstofforbruket og dermed en betraktelig del av de permanente driftskostnadene. Ansvarlig for dette er blant annet energigjenvinningsmodulen. Den forsyner kjøretøyets elsystem med lagret strøm, som genereres gratis ved rulling. Det avlaster motoren og reduserer drivstofforbruket betydelig.
Kvalitet og lang levetid gjør CapaCity til en stabil investering helt fra start. Med våre OMNIplus Service serviceavtaler forløper også regnskapsføringen etter kjøreplan. Regelmessig vedlikehold garanterer transparente kostnader og kalkulerbar restverdi.
Dra nytte av mer enn kun de tekniske fordelene med CapaCity. Attraktive finansieringstilbud og forsikringsløsninger med premier beregnet nøyaktig etter din individuelle bruk, sikrer deg et økonomisk forsprang.
Bussene fra Mercedes-Benz ruller på praktisk talt alle veiene i Europa. Det er grunn god nok for oss til å tilby også det tetteste busspesifikke servicenettet. Det gir deg rask hjelp og korte stillstandstider dersom ting skulle stoppe opp. Selvsagt døgnet rundt, med vår pålitelige 24h SERVICE.
For å supplere porteføljen tilbyr vi deg også gjerne vår OMNIplus EcoTraining. Våre erfaringer viser at kravet om å spare drivstoff og samtidig overholde kjøreplanen ikke lenger trenger å være motsetninger. Sammen med digitale tjenester fra OMNIplus ON kan du øke den driftsøkonomiske bruken av flåten. Når bussen har nådd slutten av sin brukstid, lar vi deg likevel ikke stå igjen alene: På forespørsel formidler BusStore restverdien, og kjøper kjøretøyet tilbake når fastsatt bruksvarighet er utløpt.
Urbane sentra utvikler seg stadig mer til megabyer. For spesialiserte bussmetroer, Bus Rapid Transit systemer, som gir rask og komfortabel mobilitet i byer, er CapaCity og CapaCity L helt optimale.
CapaCity L forener dermed på en ideell måte en kapasitet som mangler sidestykke på alle måter, med en bemerkelsesverdig fleksibilitet med hensyn til bruk og planlegging av strekninger. Det være seg et nytt kjøpesenter, bolig- eller industriområder: Alle er lett tilgjengelige, rimelig og på kort tid, ved hjelp av CapaCity L. Denne storbussen yter dermed et betydelig bidrag til å redusere trafikktettheten i bykjerner. Styring, drift og dimensjoner følger også det intelligente, komplette konseptet, som har sitt utgangspunkt i storserieteknikk som har vist sin berettigelse tusenvis av ganger. Ved utformingen har den også et stort spillerom for forskjellige ønsker og behov.
CapaCity L har fleksibel utforming. Kjøretøyet kan konstrueres med store ståplassarealer og dermed konsekvent med et formål om høyest mulig antall passasjerer. I den fremre vognen er det både på venstre side og ovenfor, mellom dørene, utformet et spesialbruksområde. Området benyttes etter behov av stående passasjerer, rullestolbrukere eller av passasjerer med barnevogn.
Dør nummer to kan utstyres med en elektrisk rampe. En mekanisk fellbar rampe er mulig på dør en og dør to. En holdestang som er tredelt i det øverste området gir stående passasjerer trygt feste i kjøreretning på det store spesialbruksområdet. Fordi forhøyningene er forkortet, oppnås ytterligere ståplasser foran leddet.
Dag for dag foregår det en endring på veiene i Tyskland, Europa og resten av verden. Et økende passasjertall definerer kollektivtrafikkens helhetsbilde mange steder. I urbane områder vokser derfor behovet for store busser. CapaCity og CapaCity L er den ideelle besetning for denne rollen. De tar seg helt suverent av de hyppig frekventerte rutene i bytrafikken. Også for spesialiserte BRT-systemer i separate kjørefelter er de helt optimale. De imponerer med en betraktelig transportkapasitet og stiller opp med rask passasjerflyt og fremragende smidighet.
* Spesielle kundeønsker
Opprinnelsen til CapaCity danner selve utgangspunktet for bussens vedlikeholds- og reparasjonsvennlighet. Den stammer fra den velkjente Citaro-modulen og drar på flere måter nytte av dette tette slektsbåndet. Den modne utviklingen reduserer reparasjons- og vedlikeholdsarbeidet til kun det aller mest nødvendige. I tillegg utføres alt arbeid korrekt, hvert eneste håndgrep – og det fra aller første dag. Vedlikeholdsrelevante komponenter er ikke bare plassert nøyaktig på samme sted som i Citaro G, men er også lett tilgjengelig. Det forenkler arbeidet på verkstedet, gir bedre tilgjengelighet til reservedeler og reduserer dermed stillstandstider og kostnader.
Mercedes-Benz BlueEFFICIENCY Power-motoren OM 470 tilsvarer avgasstrinn Euro VI og er optimal for kjørestrekninger med stort passasjervolum og spesialiserte Bus Rapid Transit systemer. I den forbindelse finnes det to effekttrinn på 265 kW (360 hk) med 1700 Nm dreiemoment samt 290 kW (394 hk) med 1900 Nm dreiemoment. I den nyeste generasjonen av denne Heavy-Duty, sekssylindrede rekkemotoren skjuler det seg adskillige innovasjoner. Høyt maksimalt innsprøytningstrykk, en patentert løsning for avgasstilbakeføring og en moderne turbolader. Alle faktorer bidrar til å redusere forbruket med opptil to prosent, reduserer utslippene og øker motorens ytelse og robusthet.
For å øke effektiviteten til CapaCity ytterligere er en elektrohydraulisk styring, intelligent eco steering, tilgjengelig som tilleggsutstyr. Den fungerer behovsoptimalisert og bidrar også til redusert drivstofforbruk i rutetrafikk i byer.
Mercedes-Benz OM 470, Blue EFFICIENCY Power-Motor, utslippsstandard Euro VI, vertikalt montert 6-sylindret rekkemotor med 10,7 l slagvolum. Effekt: 290 kW (394 HK) ved 1600 o/min. Maksimalt dreiemoment er 1900 Nm. Motoren har en Common-Rail-innsprøytning. Innsprøytningstrykket genereres av innsprøytningssystemet X-PULSE med trykkforsterkning i injektoren.
Eksempel Citaro G og CapaCity L.
Når sjåføren bremser, leverer generatorene gratis strøm (fra bevegelsesenergien) som lagres midlertidig i kondensatorene Når bussen kjører igjen, mater kondensatorene el-systemet med strøm. I mellomtiden går generatorene på tomgang og belaster ikke motoren (dreiemomentet).
I bytrafikk er det ikke alltid mulig å forutse farer.Desto viktigere er det da å treffe tiltak for å forebygge ulykker. Mercedes-Benz har utstyrt CapaCity bybuss med en rekke sikkerhetsfunksjoner som gjør det lettere å mestre kritiske kjøresituasjoner.
Alle CapaCity og CapaCity L har blindsoneassistenten Sideguard Assist 2, igangkjøringsovervåkingen Frontguard Assist, trafikkskiltassistenten Traffic Sign Assist og dekktrykkovervåkingssystemet TPM (Tire Pressure Monitoring) som standard. Bremseassistenten Preventive Brake Assist 2 som advarer om stasjonære og bevegelige hindringer - inkludert fotgjengere og syklister - og starter delvis bremsing om nødvendig for å unngå en ulykke, kan levers om ønskelig. Citaro kan også utstyres med MirrorCam, som gir bedre sikt bakove og til siden enn konvensjonelle speil.
Bildene vises på 7" og 15" display, avhengig av kjøretøy. De to høyoppløselige displayene viser de forskjellige synsfeltene. Fotodiodene som er integrert i displayene registrerer det innfallende lyset og justerer lysstyrken på den respektive displayene individuelt. For å gjøre det enklere for sjåføren å vurdere bildene, har 15" variantene tre forskjellige ledelinjer. Sammen med den permanent kalibrerte kjøretøylinjen støtter avstandslinjen sjåføren i å vurdere objekter som nærmer seg. Forbikjøringsassistenten aktiveres når blinklyset settes på i en hastighet fra 10 km/t for å støtte forbikjøringsmanøvrer eller svinger på en sikker måte. I tillegg blindsoneassistentens anvisning installert på displayet.
Det toppmoderne MirrorCam-systemet gir en klar og omfattende oversikt over veitrafikken. Utstyrt med høyoppløselige kameraer, forbedres kjøresikkerheten og risikoen for ulykker minimeres. Det utvidede synsfeltet gjør det mulig for sjåføren å oppdage fotgjengere, syklister og andre trafikanter i nærheten. Dette eliminerer blindsonen når man svinger til høyre.
Den innovative trafikkskiltassistenten tilbyr det høyeste nivået av sikkerhet og komfort på veien. Takket være GPS- og kamerastøtte sammenlignes kjøretøyets hastighet kontinuerlig med gjeldende trafikkregler.
Systemet er designet for å gi dedikert og passende tilbakemelding i tilfelle den tillatte hastigheten overskrides. Takket være det toppmoderne kombiinstrumentet mottar føreren både visuelle og akustiske signaler som trekker oppmerksomheten til hastigheten.
Blokkeringsfrie bremser (ABS) støtter kjørestabiliteten i kritiske bremsesituasjoner og sikrer at kjøretøyet fortsatt kan styres. Bremsekreftene som virker på de enkelte hjulene distribueres av ABS på en slik måte at selv ved fullstendig oppbremsing blir ingen hjul blokkert i lengere tid og bussens styrbarhet stort sett opprettholdes.
Bremseelektronikkens styreenhet registrerer den aktuelle hjulhastigheten via polhjulene og hjulsensorene. Ved bremsing styrer systemet bremsetrykket på de enkelte hjulbremsesylindrene via styreventilene. Ved full oppbremsing og bremsing med blokkerende hjul, åpner og lukker systemet automatisk styreventilene på hjulbremsesylindrene med veldig korte intervaller, noe som forhindrer blokkering og kjøretøyet kan fortsatt styres.
Ved full oppbremsing og bremsing med blokkerende hjul, åpner og lukker systemet automatisk styreventilene på hjulbremsesylindrene med veldig korte intervaller, noe som forhindrer blokkering og kjøretøyet kan fortsatt styres.
Svingelys sørger for betydelig økt sikkerhet takket være forbedret sikt under avkjøring i kryss, i rundkjøringer og ved finmanøvrering forover og bakover.
Funksjonen blir automatisk aktivert opp til en fart ca. 35 km/t dersom hovedlyktene eller blinklyset slås på eller rattet legges over. Den ene av de to tåkelyktene slås på for å lyse opp et område ved siden av kjøretøyet som ikke blir opplyst av frontlyktene.
Den intelligente elektronikken dimmer ned svingelyset før det slås på eller av. Det gir øyet mulighet til å tilpasse seg skiftende lyssituasjoner.
Med Preventive Brake Assist 2 tilbyr Daimler Buses andre generasjon aktiv bremseassistent. Systemet advarer før kollisjoner med bevegelige fotgjengere og syklister samt stillestående og bevegelige objekter. Ved akutt kollisjonsfare varsles føreren med en visuell akustisk advarsel og delvis bremsing startes automatisk.
Varselkaskade og bremseinngrep er nøyaktig konstruert for bruk i bytrafikk. Ved nært forestående kollisjon med fotgjengere eller syklister samt med bevegelige eller stillestående objekter, varsler Preventive Brake Assist 2. Sjåføren advares både visuelt av en rød trekant i det sentrale displayet og akustisk og starter samtidig delvis oppbremsing. Det holdes til enten sjåføren griper inn, situasjonen ikke lenger er kritisk eller bussen stopper helt.
Takket være samspillet mellom frontradar, nærområderadar og frontkamera, skannes området på opptil 250 meter foran bussen kontinuerlig. Støtten er garantert opp til en hastighet på 60 km/t. Ved snø, regn, tåke, dårlig sikt, blending, direkte sollys eller skiftende lysforhold, kan rekkevidden og registreringen av kjøretøy og personer bli svekket.
Blindsoneassistenten Sideguard Assist 2 er et sikkerhetsassistansesystem som permanent støtter sjåføren i kritiske svingesituasjoner på begge sider med mulig begrenset sikt. Når du svinger eller skifter fil, er systemet designet for å oppdage hindringer som beveger seg innenfor systemgrensene og advare sjåføren for å unngå kritiske situasjoner eller redusere konsekvensene av ulykker.
Kjøretøyets sideområder overvåkes permanent. Dermed oppdages kjøretøy, fotgjengere eller syklister som kan være i blindsonen både på passasjer- og førersiden. Radarsystemet registrerer nøyaktig bevegelsene og advarer føreren om mulige kollisjoner. Det intuitive brukergrensesnittet og de tydelig forståelige advarslene gir sjåføren en sikker og avslappet tur.
Hvis kjøretøyet havner i en ustabil tilstand – for eksempel på glatt veibane – griper leddempingen raskt inn etter behov. Dermed stabiliseres leddbussen meget raskt innenfor rammen av fysiske muligheter, og man unngår sleng på bakerste vogn eller til og med den fryktede sakseeffekten. Med den nye Articulation Turntable Controller (ATC) oppnås på denne måten, som den eneste i sitt slag, omtrent den samme effekten som ved det elektroniske stabilitetsprogrammet (ESP®).
CapaCity er det beste eksempelet på at kjøretøystørrelse og smidighet ikke trenger å være motsetninger. Begge modeller, både CapaCity og den enda lengre CapaCity L, er enkle å manøvrere. Dermed er sikkerhet hos Mercedes-Benz selvsagt integrert som standard.
Citaro G, knekkvinkelbeskyttelse vintertest 2014 Rovaniemi
Knekkvinkelbeskyttelse Mercedes-Benz leddbuss Citaro G / CapaCity L
Den kjøredynamiske knekkvinkelstyringen Articulation Turntable Controller (ATC) sørger for optimale styreegenskaper, høy stabilitet og god smidighet. Ved hjep av ATC stabiliseres CapaCity meget raskt innenfor rammene av fysiske muligheter, og man unngår sleng på bakre vogn eller til og med den fryktede sakseeffekten. På denne måten oppnår ATC tilnærmet samme effekt som det elektroniske stabilitetsprogrammet (ESP®). Det betyr et enda høyere sikkerhetsnivå for leddbusser. Styreegenskapene til CapaCity tilsvarer dermed tilnærmet egenskapene til et solokjøretøy.
Den kjøredynamiske styringen ATC regulerer den hydrauliske dempningen av leddet raskt og situasjonsbestemt, avhengig av blant annet styrevinkel, knekkvinkel, hastighet og last. ATC benytter seg av data fra CAN-Bussen.
Effekt: Den høye basisdempningen i leddet som ellers er vanlig, gir sterk tendens til understyring i kurver og økt dekkslitasje på forakselen. Med ATC løper leddet tilnærmet fritt i vanlig stabil kjøretilstand og dempes bare av friksjonen mellom elementene.
Knekkvinkelbeskyttelse, maksimalt innslag 54°
En betingelse og utfordring for sikker kjøring av en bybuss er en perfekt oversikt over omgivelsene, spesielt på området for bakerste vogn. CapaCity gir bedre sikt allerede i kraft av sin konstruksjon med kun ett ledd. Utover dette formidler flere utvendige kameraer god oversikt over det som skjer på området rundt bakerste vogn. Rangeringsmanøvrering og revers er like fullt mulig som på alle andre omnibusser med ett ledd.
Utvendig hekkamera for kontroll av utsvingningsområdet på holdeplassen og i veitrafikken.
På CapaCity er det montert videokameraer på høyre og venstre side i hekken. Slik kan sjåføren kontrollere utsvingområdet til enhver tid ved utkjøring fra holdeplassen og i trafikken. For å overvåke bakerste vogn er det montert to ytterligere sidekameraer rett bak leddet.
For å oppnå ekstra sikkerhet ved rangering har Mercedes-Benz som supplement til de utvendige kameraene i hekken, også ryggekameraer. Når revers legges inn, høres et permanent, akustisk signal. Slik håndteres både manøvrering og rygging absolutt bekvemt og praktisk.
En konsentrert sjåfør bidrar betydelig til kjøresikkerheten. Elektroniske hjelpere støtter sjåføren i størst mulig grad. På CapaCity har samtlige dører en reverseringsanordning samt en horisontal dørromsovervåking. Tredje og fjerde dør er helautomatiske. Og gjennom de tofløyede dørene en til fire oppnås rask passasjerflyt. For å avlaste sjåføren ytterligere kan de innvendige rommene i disse dørene om ønskelig også videoovervåkes.
Videoovervåkingskameraer kan følge med på hva som skjer i bussen. Et videoovervåkingssystem kan ikke bare gi bussjåfør og passasjerer økt grad av opplevd sikkerhet, men også registrere bråkmakere som utøver hærverk eller vold ombord.
Dataene overføres til monitoren på førerplassen. Bussjåføren kan lettere oppfatte og bedømme situasjoner og hendelser som utspiller seg i passasjerrommet og reagere på en eventuell faresituasjon. Kjøretøyet har symboler som informerer passasjerene om at kjøretøyet er videoovervåket. Med videoovervåking gir du sjåfør og passasjerer større grad av opplevd sikkerhet og gjør bruken av offentlige transportmidler mer attraktiv. Videoovervåkingssystemet er tilleggsutstyr.
Mer informasjon om hvordan videoovervåkingen og datalagringen fungerer, får du fra vår salgskonsulent for busser.
Nær- og fjernlys drar nytte av det fremragende lyset fra de integrerte LED-frontlyktene, som i forhold til standardlyset trenger betydelig mindre energi. De lyser opp kjørebanen bred og presist. En annen sikkerhetsgevinst er lystemperaturen, som ligner på dagslys og som skåner øynene. LED-lysene imponerer med lang levetid og lav degenerering (reduksjon i lysstyrke).
LED-frontlysenes lyskjegle er nøyaktig definert. Mer lysstyrke og lengere rekkevidde sørger for ekstra sikkerhet. LED-lamper er omtrent to til tre ganger mer effektive enn konvensjonelle lyspærer.
Lyktene når sin fulle lysintensitet umiddelbart etter at de er slått på og sikrer omfattende og presis belysning av veien. De har en myk lysmørkegrense og et subjektivt lengre rekkevidde. Og LED-lyskastere øker i tillegg lønnsomheten pga. det lave strømforbruket og den lange levetiden. De degenereres sakte, dvs. lyseffekten forblir stort sett konstant hele levetiden.
Ved fare for ulykke må føreren reagere raskt. Det sporstabile understellet i CapaCity og den stødige styringen gir økt sikkerhet. Hovedæren har det uavhengige hjulopphenget på forakselen og boggiakselen.
Døren til sjåførplassen gir føreren økt sikkerhet. Takket være kabinformen opprettholdes også temperaturen som sjåføren har valgt, godt.
Som ekstra kollisjonsbeskyttelse er det integrert et krasjelement i den forlengede fronten. Dette leder, sammen med en forsterket, definert rammekonstruksjon, kreftene ved en kollisjon direkte til chassiset. Resultatet av dette er en forbedret beskyttelse for føreren og førerens fotbrønn. Spesifikasjonene på grunnlag av pendelslagtest i henhold til UNECE-R 29 imøtekommes.
Ulykker kan aldri utelukkes helt. Mercedes-Benz har sørget for at følgene av en ulykke blir minst mulig.
Buss er ett av de sikreste kjøretøyene som finnes – også i bytrafikken. Likevel kan ulykker selvsagt ikke utelukkes. Mercedes-Benz har sørget for at konsekvensene av en ulykke blir minst mulig mulig. For eksempel er bussens sideveggforsterkning en nøkkelfaktor i det høye nivået av passiv sikkerhet. Ved en påkjørsel bakfra reduserer den forsterkede fronten konsekvensene av en ulykke og gir bedre beskyttelse for sjåføren.
Dessuten har kjøretøyet skillevegger, holdestenger og spesielle seter som absorberer energien ved en kollisjon eller et rundkast. En viktig beskyttelse for passasjerene.
Karosseriet er basert på den velprøvde teknikken med gjennomgående stålbøyler. Det er nå likevel enda stivere og beskytter dermed passasjerene bedre ved en eventuell sidekollisjon.
Styrken defineres iht. regulativ ECE-R 66.02. Regulativet definerer nøyaktig det "overlevelsesrommet" konstruksjonen må garantere ved en ulykke.
Å bygge sikre kjøretøy er det fremste målet med det integrerte sikkerhetskonseptet til Mercedes-Benz. Her inngår alle tiltak som bidrar til å redusere følgene av en ulykke. En viktig del av dette arbeidet er målrettet informasjon til redningsmannskaper. Detaljert kunnskap om kjøretøyene og sikkerhetssystemene de er utstyrt med, gjør at redningsmannskapene kommer raskere inn til skadde personer. Og dermed å redde liv.
Skulle det til tross for alle sikkerhetstiltak skje en ulykke, er det viktig at eventuelle tilskadekomne får førstehjelp raskest mulig. Siden føreren også kan bli skadet i en ulykke og ikke alltid er i stand til å hjelpe passasjerene, er førstehjelpsutstyret lett tilgjengelig for alle og godt merket. Førstehjelpsskrinet er plassert i inngangspartiet ved førerplassen. Både føreren og passasjerene kan derfor raskest mulig ta hånd om eventuelle skadde.
Juridisk merknad om aktive sikkerhetsassistansesystemer: Nødbremsesystemer og andre sikkerhetsassistansesystemer kan støtte sjåføren og i kritiske kjøresituasjoner, under optimale forhold og innenfor systemets grenser, redusere alvorlighetsgraden av en ulykke eller unngå ulykker. Men uansett dette har sjåføren plikt til å tilpasse sin kjøreatferd og spesielt hastigheten etter trafikk- og værforholdene og alltid være oppmerksom. Dette gjelder spesielt i spesielle situasjoner som f.eks. på isete eller våte veier, ved regn, sidevind, dårlig sikt, snøfall, tåke osv. Følgelig er sjåføren som fører av kjøretøyet, ansvarlig for hele kjøreopplevelsen til enhver tid og må ikke stole utelukkende på sikkerhetsassistansesystemer.
Førerassistansesystemer fungerer kun som en hjelp for føreren. Føreren har alltid det fulle ansvaret for sikker kjøring av kjøretøyet.
Gi din CapaCity L et spesielt utseende som ikke er til å ta feil av. Mercedes-Benz tilbyr i den sammenheng metro- eller tram-designpakker som er helt og holdent konstruert for storbussens profil og dimensjoner. Metrodesignpakken (tilvalg) omfatter en sideforblending av takpåbyggene, Tram-designpakken omfatter en gjennomgående sideforblending inkludert leddets foldebelg. Om ønsket finnes det også en glatt frontluke, optisk utvidelse av baklyktene, deksler over ikke-styrte hjul. Og alt kan kombineres etter ønske.
Takket være omfattende tilleggsutstyr kan du utforme CapaCity og CapaCity L akkurat slik du ønsker.
Bøyde og klart struktuerte holdestenger sørger ikke bare for sikkerhet, men fører passasjerene også gjennom bussen som en optisk ledesnor. Med sin utpregede fleksibilitet åpner holdestangsystemet for at du kan utforme kjøretøyets indre helt i tråd med forestillingene og behovene dine.
Det samme gjelder også for de forskjellige setetypene og stolinnredningene, som kommer i et stort utvalg med farger, mønstre og materialer (tilvalg). Fellbare seter på området ved ståplassarealene gir enda flere variasjonsmuligheter. Foran leddet er det åpnet for ståplasser, om ønsket supplert med fellbare seter. Ståplassperrongen i den bakerste vognen kan utvides ytterligere med en forkortet forhøyning og ved at et dobbeltsete utgår. Som alternativ til de tre passasjersetene umiddelbart etter fjerde dør, finnes det leneområder med ekstra oppbevaringsplass.
Lave innstigningsområder og fire brede, tofløyede dører sørger for utmerket passasjerflyt og gjør av- og påstigningen enklere. CapaCity L kan også leveres som variant med fem dører. Denne varianten er enda mer optimal for raskere passasjerflyt på særdeles hyppig frekventerte strekninger.
Sideruter med doble glass, klimaanleg for sjåfør og passasjerer eller TFT-monitorer for passasjerinformasjon er bare noen av veldig mange muligheter. Ekstra, spesielle nytteflater kan også legges inn i planleggingen, for eksempel til høyre for den andre døren. Her kan passasjerer med barnevogn, rullatorer eller rullestoler oppholde seg trygt.
Omstigning: ja. Omstilling: nei.Særdeles praktisk er det faktum at velkjente komponenter fra Citaro også dukker opp i CapaCity. Blant annet er sjåføren allerede kjent med den romslige og ergonomisk tilpassede førerplassen i den perfekt utformede plassen i Citaro. I CapaCity inntar sjåføren plass på en forhøyning – i øyenhøyde med passasjerene. Det gir utmerket sikt hele veien rundt. AquaBlade® vindusviskere har en dynamisk design som reduserer både forbruk og lyder og som sørger for god sikt til enhver tid. På det fargede og lettleste sentraldisplayet kan viktig kjøretøyinformasjon hentes opp på én gang.
Sjåføren er allerede kjent med den romslige og ergonomisk tilpassede førerplassen i den perfekt utformede plassen i Citaro. Også i CapaCity inntar sjåføren plass på en forhøyning – i øyenhøyde med passasjerene. Det gir utmerket sikt hele veien rundt. På det fargede og lettleste sentraldisplayet kan viktig kjøretøyinformasjon hentes opp på én gang.
Via multifunksjonsrattet kan funksjoner aktiveres både raskt og enkelt. Det har også en pausestilling og kan – sammen med instrumentpanelet – innstilles i helling og dybde, slik at den passer perfekt til individuelle behov. Praktiske oppbevaringsplasser sørger for orden på sjåførens arbeidsplass.
En betingelse og utfordring for sikker kjøring av en bybuss er en perfekt oversikt over omgivelsene, spesielt på området for bakerste vogn. CapaCity gir bedre sikt allerede i kraft av sin konstruksjon med kun ett ledd. Utover dette formidler flere utvendige kameraer god oversikt over det som skjer på området rundt bakerste vogn. Rangeringsmanøvrering og revers er like fullt mulig som på alle andre omnibusser med ett ledd.
Utvendig hekkamera for kontroll av utsvingningsområdet på holdeplassen og i veitrafikken.
Blant de store fordelene ved CapaCity sammenlignet med andre konsepter for bybusser er den ubegrensede evnen til manøvrering i revers.
Analog med fremoverkjøring ved lave hastigheter styres fjerde aksel i slike tilfeller også aktivt. Den smarte styringen av fjerde aksel reduserer også hekkutsvinget ved utkjøring fra holdeplassen: Styringen av fjerde aksel reagerer i slike tilfeller med en definert forsinkelse på forakselens rattutslag. Det kan forhindre kontakt mellom hjulet og kantsteinen, og forhindre at hekken svinger over fortauet.