Europejski model sukcesu.

W przedsiębiorstwie autobusowym Niggbus w regionie Vorarlberg eCitaro używany jest do jazdy w ruchu miejskim w Feldkirch, drugim co do wielkości mieście w kraju związkowym. Łącznie przedsiębiorstwo autobusowe ma w swojej flocie pięć autobusów eCitaro, które rocznie pokonują około 70 000 kilometrów i przejeżdżają około 250 kilometrów dziennie. Firma Niggbus zdecydowała się na Mercedes-Benz eCitaro, ponieważ pojazd ten pasuje do tras Niggbus i dzięki wieloletniemu partnerstwu z Daimler Buses wiedzieli, że w każdej chwili mogą liczyć na wsparcie w zakresie usług warsztatowych i zamawiania części zamiennych. Dzisiaj cały transport publiczny w Feldkirch opiera się na autobusach elektrycznych. Kierowcy i pasażerowie są zachwyceni spokojną, cichą jazdą eCitaro i już teraz cieszą się na kolejne pięć autobusów eCitaro, które pojawią się jeszcze w tym roku.

Firma HTM Personenvervoer N.V stawia na Mercedes‑Benz eCitaro w zakresie elektryfikacji transportu autobusowego w regionie Hagi. Operator sieci tramwajów i autobusów miejskich w trzecim co do wielkości mieście Holandii i wokół niego zamówił łącznie 102 autobusów eCitaro i eCitaro G, z których znaczna część jest już z powodzeniem eksploatowana. Do floty autobusów elektrycznych HTM należy dziś również 70 000-ty wyprodukowany Citaro – jest to autobus pojedynczy eCitaro. Ponadto eksperci z Daimler Buses Solutions przejęli planowanie, dostawę i budowę odpowiedniej infrastruktury ładowania wraz z systemem zarządzania ładowaniem dostosowanym do potrzeb przedsiębiorstwa transportu publicznego.

Szwedzkie miasto Östersund jest dotychczas najbardziej wysuniętym na północ punktem w Europie, w którym używany jest eCitaro. W miejscu, w którym zimą często panują mrozy do minus 15 stopni, autobus elektryczny Mercedes‑Benz i infrastruktura ładowania zaprojektowana przez Daimler Buses dla operatora VY Buss pokazują, jak wytrzymały jest eCitaro. Na liniach autobusowych w Östersund eksploatowanych jest 21 autobusów pojedynczych typu eCitaro i cztery autobusy przegubowe eCitaro G. Odpowiednio do lokalnych warunków eksperci od systemów elektrycznych z Daimler Buses wspólnie z VY Buss opracowali indywidualną strategię ładowania, która w każdej chwili zapewnia, że autobusy elektryczne na dalekiej północy niezawodnie pokonują swoje trasy.

Szwajcarskie przedsiębiorstwo autobusowe Globe Limo SA zdecydowało się na współpracę z Daimler Buses przy przejściu z silnika wysokoprężnego na napęd elektryczny. Na zlecenie Transports Publics Genevois (TPG) Globe Limo obsługuje linie autobusowe w regionie Genewy. Tutaj pracuje 18 autobusów Mercedes‑Benz eCitaro. Infrastruktura ładowania miała premierę w zajezdni Globe Limo, która została opracowana i wdrożona wspólnie z Daimler Buses Schweiz AG. Na życzenie klienta zrealizowano infrastrukturę ładowania na zewnątrz, w której ładowarki zostały umieszczone w obudowie na standardowych kontenerach morskich, a kontenery na specjalnie odlanych fundamentach. Daimler Buses Schweiz AG koordynuje współpracę uczestniczących firm partnerskich z Globe Limo w zakresie budowy infrastruktury ładowania.

Około 280 kilometrów dziennie pokonują autobusy Mercedes‑Benz eCitaro włoskiego przedsiębiorstwa autobusowego Autoservizi Troiani, które na obrzeżach Rzymu łączą ze sobą miejscowości o tak dźwięcznych nazwach, jak Grotte Celoni, Ponte Mammolo czy Torre Maura. Pierwszych dziesięć autobusów firma Daimler Buses dostarczyła do Włoch we wrześniu 2024, do połowy 2026 w firmie Autoservizi Troiani ma być eksploatowanych łącznie 110 pojazdów eCitaro – 65 z nich z akumulatorami NMC3, 45 modeli eCitaro będzie wyposażonych w akumulatory najnowszej generacji NMC4. Pasażerowie doceniają cichą jazdę eCitaro. Kierowcy cieszą się z ergonomicznego miejsca pracy oraz systemów bezpieczeństwa i wspomagania, które wspierają ich na co dzień i przyczyniają się do możliwie bezstresowego dnia pracy.

Autobus Mercedes‑Benz eCitaro jako KlimaWandelBus realizuje ważną misję w transporcie liniowym. Autobus - projekt parku krajobrazowego Teutoburger Wald/Eggegebirge, firmy go.on Gesellschaft für Bus- und Schienenverkehr mbH oraz zakładów komunalnych Kommunale Verkehrsgesellschaft Lippe (KVG) mbH – umożliwia bezpośrednie doświadczenie zmian klimatycznych i przedstawia strategie, jak społeczeństwo może na nie reagować. W tym celu zainstalowano dwa dodatkowe moduły informacyjne, które audiowizualnie prowadzą pasażerów i odwiedzających przez szerokie pole badań klimatycznych za pomocą ekranu dotykowego oraz uczą ich, jak przebiegają zmiany klimatyczne i jakie są ich konsekwencje. Również sama przestrzeń pasażerska emanuje bliskością natury i zrównoważonym rozwojem: Pasażerowie siedzą na siedzeniach z nakładkami z prawdziwego drewna, podczas gdy podłoga i ściany prezentują trawniki, gleby leśne i motywy leśne.

W holenderskim Eindhoven eCitaro jeździ z powodzeniem na krótkich dystansach – tutaj na polu manewrowym eksploatowane są dwa autobusy elektryczne Mercedes-Benz. Są to autobusy wahadłowe łączące terminal z samolotami, dlatego eCitaro zostały zaprojektowane tak, aby oferować jak najwięcej miejsc stojących. Ponieważ odległości na lotnisku w Eindhoven nie są zbyt duże, zdecydowano się na mniejszy pakiet elektryczny: każdy autobus elektryczny ma trzy pakiety o łącznej pojemności 193,5 kWh. Do ładowania autobusów elektrycznych stosuje się mobilny prostownik o mocy 40 kW. eCitaro są ładowane raz w tygodniu – tyle czasu są w stanie jeździć na jednym ładowaniu.

31 autobusów elektrycznych eksploatowanych w Belgii przez przedsiębiorstwo transportowe Keolis ma prawdziwie „magiczną lekkość”. 28 eCitaro i trzy eCitaro G jeżdżą w sieci linii De Lijn we flamandzkich prowincjach i obejmują bardzo szeroki zakres zastosowań w transporcie regionalnym i miejskim. Większość autobusów elektrycznych dostarczonych od lata 2023 roku pokonuje codziennie około 200 kilometrów. eCitaro mają dwie wtyczki pojazdu, jedną z przodu po prawej stronie i jedną z tyłu po lewej stronie, co umożliwia elastyczne ładowanie. Ze względu na warunki panujące w zajezdni w Keolis wszystkie pojazdy są jednak zasilane prądem z tyłu.

Na początku 2024 roku duński operator autobusowy Vikingbus wprowadził do eksploatacji 31 autobusów Mercedes-Benz eCitaro w mieście Køge, na południowy zachód od Kopenhagi. Pojazdy jeżdżą w systemie zmianowym, dzięki czemu mogą być ładowane na stacjach ładowania w zajezdni. eCitaro jeżdżą również na najdłuższej dotychczas linii autobusów elektrycznych w Danii między Køge a położonym około 25 kilometrów na południe Stevns. Aby zapewnić dzienny zasięg 500 kilometrów nawet zimą z ogrzewaniem lub latem z włączonym układem klimatyzacji, Vikingbus zainstalował dodatkową stację ładowania na końcu linii, aby móc doładowywać eCitaro podczas przerw.

Przedsiębiorstwa miejskie Stadtwerke Marburg (SWMR) konsekwentnie stawiają na niezawodność w transporcie autobusowym – a eCitaro jak dotąd imponująco spełnia te oczekiwania. Od uruchomienia pierwszych trzech autobusów elektrycznych w 2024 roku pojazdy przekonują prawie stuprocentową dostępnością, co w pełni zadowala przedsiębiorstwo komunikacyjne. Obecnie autobusy eCitaro kursują w ruchu liniowym w mieście i pokonują – w zależności od zużycia energii – dystanse do 200 kilometrów. Obecnie pojazdy są ładowane w zajezdni przez wtyczkę. Jednak dzięki dostosowaniu planowania ruchu eCitaro mają w przyszłości osiągać znacznie dłuższe czasy eksploatacji. Aby zrealizować ten cel i sprostać przyszłym wymaganiom rynku energii, przedsiębiorstwa miejskie stawiają na dalszą strategię ładowania: wprowadzenie ładowania za pomocą pantografu i ładowania na trasie ma w przyszłości umożliwić teoretyczną eksploatację 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu.

W Bremie eCitaro został po raz pierwszy wprowadzony do eksploatacji liniowej w marcu 2022 roku. Przejście floty autobusów w Bremie na elektromobilność jest możliwe również dzięki wsparciu ze strony rządu federalnego – BMVD (Federalne Ministerstwo Cyfryzacji i Transportu) zapewniło finansowanie w łącznej wysokości 22,2 mln euro. eCitaro jeżdżą w Bremie na różnych liniach, między innymi na linii 28 między uniwersytetem a Überseestadt. Obecnie flota Bremer Straßenbahn AG składa się z 20 eCitaro, do których dołączyły cztery eCitaro G, które zostały dostarczone w lutym 2025 roku i są przygotowywane do eksploatacji. Po tych czterech pojazdach pojawi się kolejnych 31 eCitaro, które są obecnie w produkcji. BSAG przywiązuje dużą wagę do bezpieczeństwa i braku barier w transporcie autobusowym. eCitaro są wyposażone w kamerę cofania, Sideguard Assist, układ kontroli ciśnienia w ogumieniu, Traffic Sign Assist, Attention Assist i system ostrzegania przed kolizjami. Pomost podnoszący przy drzwiach 1 zapewnia dostęp bez barier.

Regionalne przedsiębiorstwo transportowe Baden-Wettingen (RVBW) ze Szwajcarii stawia na gotowe rozwiązanie z jednego źródła. Daimler Buses nie tylko dostarczył eCitaro, ale jako generalny wykonawca koordynuje także współpracę między producentem ładowarek a dostawcą usług zarządzania ładowaniem. Rezultatem jest kompleksowa elektromobilność z jednego źródła. Przedsiębiorstwo RVBW ładuje swoje autobusy eCitaro w zajezdni za pomocą pantografów, a polecenie przygotowania wstępnego jest przesyłane za pośrednictwem chmury Daimler Buses bezpośrednio do autobusu – to nowatorskie rozwiązanie na skalę światową!

W przytulnej Danii eCitaro jest absolutnie niezawodny w przewozach liniowych między miastami Odense i Otterup na malowniczej wyspie Fionia. Z eCitaro wszystko działa jak w zegarku, podkreśla operator Tide Bus Danmark, który na tej trasie korzysta z trzech eCitaro. Potrzebna jest tutaj wysoka wydajność, ponieważ każdy autobus robi codziennie wiele kursów, pokonując od 300 do 400 kilometrów. Dzięki wydajnemu pakietowi akumulatorów eCitaro nie stanowi to żadnego problemu.

Dwa w pełni elektryczne autobusy Mercedes-Benz eCitaro firmy Egenberger Mobil od 15 lipca 2020 r. obsługują regionalną linię autobusową AVV 506 w pobliżu Augsburga. Jeden z pojazdów, który nadal jeździ na akumulatorach NMC1, ma obecnie na liczniku ponad 300 000 kilometrów – i to jeszcze z pierwszymi akumulatorami. Autobusy są ładowane w Sortimo Innovationspark, jednym z najnowocześniejszych tego typu obiektów w Europie.

Do 2025 roku cały regularny transport miejski w Kempten w regionie Allgäu ma być obsługiwany pojazdami elektrycznymi. Projekt jest realizowany przez dwa lokalne przedsiębiorstwa autobusowe Berchtold's Autoreisen i Haslach Bus wspólnie z Daimler Buses. W dwóch etapach dwie firmy rodzinne z Kempten otrzymają łącznie 27 autobusów eCitaro, a równocześnie zajezdnie zostaną wyposażone w niezbędną infrastrukturę do ładowania autobusów elektrycznych. Przedsiębiorstwa autobusowe z Kempten idą jednak o krok dalej: ich wizją jest, aby 100 procent energii elektrycznej do ładowania autobusów eCitaro w Kempten było wytwarzane w Kempten.

W średniej wielkości przedsiębiorstwie autobusowym Schlienz-Tours GmbH & Co. KG w Kernen pod Stuttgartem panuje przekonanie, że autobus elektryczny jest ważnym elementem przyszłości. Przedsiębiorstwo autobusowe wkroczyło w świat elektromobilności wraz z ekspertami z Daimler Buses. Od 2023 roku pierwsze trzy autobusy eCitaro są używane w klasycznym ruchu liniowym, co spotkało się z bardzo pozytywnymi opiniami pasażerów i kierowców. Oprócz wysokiego komfortu jazdy w eCitaro pasażerowie doceniają również jazdę bezemisyjną i związaną z tym redukcję emisji CO2.

Od 2023 roku szwajcarska spółka VBG Verkehrsbetriebe Glattal AG (VBG) z okolic Zurychu obsługuje linię 759 prowadzącą na lotnisko w Zurychu ośmioma autobusami jednoczłonowymi Mercedes-Benz eCitaro z szyną do ładowania na dachu. Na przystanku końcowym na lotnisku autobusy są ładowane na stacji ładowania pantografem typu top-down o mocy ładowania do 300 kW. Wystarczy od ośmiu do dziesięciu minut, aby naładować akumulatory do poziomu umożliwiającego następny przejazd na linii. Dzięki tej strategii ładowania eCitaro z zaledwie ośmioma pakietami akumulatorów o łącznej pojemności 264 kWh osiągają zasięg do 370 kilometrów w ciągu 19 godzin codziennej eksploatacji – i to w każdych warunkach pogodowych.

Od listopada 2022 roku w firmie Basler Verkehrs-Betriebe (BVB) jeździ 19 autobusów jednoczłonowych eCitaro, do których od czerwca 2023 dołączyło 38 autobusów przegubowych. Jeśli chodzi o strategię ładowania, Szwajcarzy stawiają głównie na ładowanie w zajezdni za pomocą pantografu. Na linii 36 w eCitaro G stosuje się dodatkowo ładowanie okazjonalne. Elektryczny autobus miejski Mercedes-Benz wykazuje się przy tym dużą wytrzymałością, ponieważ trasy mają tu długość do 320 kilometrów. Najwyższy poziom bezpieczeństwa w intensywnym ruchu miejskim Bazylei zapewniają nowoczesne systemy wspomagające kierowcę, takie jak Sideguard Assist i Preventive Brake Assist.

W Münster w Westfalii autobusy eCitaro pokonują na dłuższych trasach dobre 400 kilometrów dziennie. Zamiast ładować wszystkie autobusy jednocześnie w nocy w centralnych zajezdniach ładowania, firma Stadtwerke Münster stawia na ładowanie okazjonalne ze stacjami szybkiego ładowania za pomocą pantografów na przystankach końcowych. Zapewnia to zdecentralizowane wykorzystanie sieci elektrycznej, co jest ważnym aspektem dla koncernu działającego w branży energii i mobilności. Kolejny pozytywny efekt uboczny tej strategii ładowania: dzięki doładowywaniu za pomocą pantografu w Münster można stosować mniejszą liczbę pakietów akumulatorów, co zmniejsza masę i zwiększa zdolność przewozową.

Motto węgierskiego przedsiębiorstwa transportowego DKV, które od sierpnia 2022 roku ma w swojej flocie dwanaście eCitaro, to „Z tuzinem lepiej”. Średni dzienny przebieg autobusów elektrycznych na liniach w Debreczynie wynosi od 125 do 140 kilometrów. Na Węgrzech zdecydowano się na wersję eCitaro z licznymi elementami wyposażenia dodatkowego zwiększającymi komfort pasażerów. Należą do nich na przykład składana rampa przy drzwiach środkowych, miejsce na wózek inwalidzki z pasem bezpieczeństwa, bezpłatna sieć Wi-Fi, gniazda ładowania USB, system kamer bezpieczeństwa w przestrzeni pasażerskiej oraz nowoczesna tablica informacyjna dla pasażerów.

Asystent skrętu Sideguard Assist, aktywny asystent hamowania Preventive Brake Assist, systemy kamer zastępujących lusterka zamiast tradycyjnych lusterek zewnętrznych – w kwestii komfortu kierowcy piętnaście autobusów eCitaro, które jeżdżą na liniach firmy regiobus Hannover, nie pozostawia wiele do życzenia. Cichy silnik elektryczny o niskim poziomie wibracji sprawia, że jazda jest przyjemniejsza. Nic dziwnego, że pracownicy najchętniej jeździliby tylko eCitaro. Dotyczy to również wielu pasażerów, którzy korzystają z telewizorów dla pasażerów, bezpłatnej sieci Wi-Fi, gniazd ładowania USB i specjalnych powierzchni do przewożenia hulajnóg elektrycznych.

Transport szkolny? Linie podmiejskie? A do tego jeszcze w słabo zaludnionym regionie? Początkowo nie brzmi to jak idealne warunki do eksploatacji autobusów elektrycznych. Na wiejskich terenach Meklemburgii-Pomorza Przedniego Stefan Lösel jest jednak zupełnie innego zdania: „Wszędzie tam, gdzie mamy do czynienia z typowym transportem szkolnym na obszarach wiejskich, idealnym rozwiązaniem jest zastosowanie autobusów elektrycznych”, mówi dyrektor spółki Verkehrsgesellschaft Ludwigslust-Parchim (VLP). Jego przemyślana koncepcja opiera się przy tym całkowicie na zaletach eCitaro marki Mercedes-Benz – i to z powodzeniem.

24 autobusy eCitaro Przedsiębiorstwa Komunikacji Autobusowej jeżdżą w Gdyni od wiosny 2022 roku. W polskim mieście portowym 24 autobusy jednoczłonowe i osiem autobusów przegubowych obsługują trasy o różnej długości, od 15 do 30 kilometrów. Aby zapewnić możliwie dużą zdolność przewozową na liniach o dużym natężeniu ruchu pasażerskiego, świadomie stawia się na mniejszą liczbę pakietów akumulatorów w jednym pojeździe. Pozwala to zmniejszyć masę, a w połączeniu ze strategią ładowania, obejmującą doładowywanie na przystankach końcowych i ładowanie w zajezdni przez noc, autobusy eCitaro w dwóch wariantach długości bez trudu radzą sobie z obsługą kursów.

„Bardzo komfortowa i wspaniała konstrukcja” – tak brzmi podsumowanie eCitaro przez firmę Bergkvarabuss, jednego z największych prywatnych operatorów autobusowych w Szwecji z siedzibą w Kalmar. 16 autobusów elektrycznych z gwiazdą jeździ tam w miejskim transporcie autobusowym. Pojazdy są ładowane w nocy w zajezdni. Zdecydowano się na tę strategię, ponieważ była ona najszybsza i najłatwiejsza do wdrożenia w warunkach panujących na miejscu. Wzmocnienie jest już w zasięgu wzroku. Po dobrych doświadczeniach firma Bergkvarabuss zamówiła kolejne autobusy eCitaro, które pojawią się w sierpniu 2024 roku.

Przebiega ona przez centrum miasta i jest bardzo uczęszczana: autobusowa linia miejska 68 drezdeńskiego przedsiębiorstwa komunikacyjnego (DVB) stanowi podstawę autobusowego publicznego transportu miejskiego w stolicy Saksonii. Jest w pełni zelektryfikowana – dzięki Mercedes-Benz eCitaro G. Linia obsługuje 16 kursów w każdy dzień tygodnia. Dzienny przebieg każdego autobusu przegubowego wynosi od 220 do 450 kilometrów. W ciągu roku każdy eCitaro G pokonuje średnio około 80 000 kilometrów. W ciągu pierwszych 14 miesięcy te autobusy elektryczne pokonały już 1,8 mln kilometrów.

Luksemburskie przedsiębiorstwo autobusowe Emile Weber wykorzystuje eCitaro zarówno na liniach miejskich, jak i dalekobieżnych. W obu obszarach zastosowania wyróżniają się one wysoką dyspozycyjnością. Łącznie na liniach autobusowych użytkowanych jest 28 autobusów elektrycznych z gwiazdą. Pierwsze z nich już od 2019 roku, więc Emile Weber ma w swojej flocie eCitaro z akumulatorami NMC1 i NMC2. W następnym etapie do dyspozycji będzie 87 autobusów eCitaro z aktualną generacją akumulatorów NMC3, w tym 58 z szynami do ładowania Opportunity Charging. Ładowanie odbywa się za pomocą odwróconego pantografu zamontowanego na maszcie ładującym.

W firmie ÜSTRA in Hannowerze bezpieczeństwo odgrywa ważną rolę. Dzięki aktywnemu asystentowi hamowania Preventive Brake Assist i asystentowi skrętu Sideguard Assist na pokładzie znajdują się nowoczesne systemy bezpieczeństwa. Kamera cofania oraz akustyczny sygnał ostrzegawczy podczas cofania pomagają zapobiegać wypadkom w czasie manewrowania. Wszystkie autobusy eCitaro Solo są ponadto od roku produkcji 2022 wyposażone w system kamer 360°, a autobusy przegubowe eCitaro G w system kamer 270°. Firma ÜSTRA stawia na bezpieczeństwo również w zakresie serwisowania i korzysta z kompleksowych umów serwisowych eService OMNIplus.

W węgierskiej stolicy Budapeszcie i na jej przedmieściach jeździ już 40 autobusów eCitaro. Pierwsze zostały dostarczone przedsiębiorstwu transportowemu Volánbusz latem 2021 roku. W metropolii budapesztańskiej autobusy elektryczne Mercedes-Benz są użytkowane na różnych liniach. W przypadku wyposażenia operator przywiązywał równie dużą wagę do kompleksowego pakietu bezpieczeństwa, jak i do nowoczesnych tablic informacyjnych dla pasażerów. Pod koniec października 2023 roku autobusy eCitaro pokonały już 3,14 miliona kilometrów – w porównaniu z autobusami z silnikiem wysokoprężnym oznacza to oszczędność CO2 wynoszącą około 3056 ton.