Som en av de första storstäderna i Schweiz beslutade Basel redan för några år sedan att låta kollektivtrafiken bli klimatneutral under projektnamnet ”Bussystem 2027” fram till 2027. År 2019 inleddes de första testerna med en helt eldriven ”elbuss”, vars förbrukning på de upp till 350 kilometer långa körpassen överraskade planerarna positivt på den tiden. Redan denna första buss hade pantografför laddning av batterierna på bussens tak – kanske också en liten påminnelse om det kommunala företagets trådbussystem, som grundades 1895 och bestod i nästan 70 år fram till 2008. De fordonsmonterade pantograferna har tagits med i planeringen framför allt för att ”förarna ska kunna hantera laddningen bättre och enklare som en del av strategin i depån”, enligt Mike Eiche, ställföreträdande chef för BVB:s service-centrum Bus och som har arbetat på företaget sedan 2018. Sammanlagt tar ungefär 35 medarbetare hand om bussarna på verkstaden, där tio har en grundlig högvoltsutbildning.
Magazine
Stora steg mot klimatneutralitet.
Modern laddningsstrategi för en effektiv elbusspark.
Den fordonsmonterade pantografen kan snabbladda eCitaro-bussarnas NMC3-batterier med en effekt på upp till 300 kilowatt vid vissa ändhållplatser. (Bildrättigheter: Basler Verkehrs-Betriebe).
Som enkelbuss med tre dörrar erbjuder Mercedes‑Benz eCitaro ett särskilt högt passagerarflöde. (Bildrättigheter: Basler Verkehrs-Betriebe).
Trots sin ansenliga längd på drygt 18 meter och en sammanlagd kapacitet på ungefär 133 personer är eCitaro G-ledbussarna förvånansvärt smidiga i innerstadstrafiken. (Bildrättigheter: Basler Verkehrs-Betriebe).
Fordonsbehovet minskas.
Men det är inte bara den enklare hanteringen som talar för pantograferna utan även fordonsbehovet reduceras till endast sex stycken på grund av mellanladdning vid upp till fem ändhållplatser med maximalt 300 kilowatt från 15 extra elbussar, vilket naturligtvis minskar investeringskostnaderna avsevärt. Den föråldrade Rank garaget, där de hittills omkring 130 bussarna för 14 linjer har varit stationerade, nedmonteras och byggs om effektivt för en hållbar framtid. På fyra våningar ska omkring 144 bussar för närvarande parkeras med varsin pantograf och kunna laddas med två redundanta strömkretsar – under soltak och bakom diskret gröna fasader. Fram till färdigställandet 2027 uppdateras två provisoriska enheter för att säkerställa en smidig drift.
Helt uppkopplade eCitaro-bussar i Basel.
Grunden för den elektriska vagnparken, som även omfattar 8 långa dubbelledade bussar, utgörs av 19 moderna Mercedes‑Benz eCitaro-bussar: solobussar med tre dörrar och högeffektiva batterier av typen NMC2 med en reducerad kapacitet på 330 kilowattimmar. Denna reducering beror inte bara på den takmonterade pantografen, utan påverkar även köregenskaperna positivt. Räckvidden för de högkvalitativa stadsbussarna, som är utrustade med alla nya säkerhetssystem och som har en kapacitet på upp till 77 personer, uppgår till omkring 150 till 280 kilometer, beroende på väderlek och belastning. De 38 ledbussarna av typen Mercedes‑Benz eCitaro G, som levererades i slutet av år 2023, har i sin tur fyra dörrar, batterier av typen NMC3, vilka lagrar 495 kilowattimmar, och erbjuder en räckvidd från 140 till 260 kilometer för omkring 133 personer. Dessutom använder BVB alla tillgängliga data, som kan hämtas från bussarnas styrenhetsgrupp för att kunna utnyttja dessa optimalt i online-plattformen OMNIplus ON från Daimler Buses. Med denna koncentrerade och digitala kraft borde det inte längre finnas någonting som står i vägen för den snabba omvandlingen av kollektivtrafiken i Basel.