Novosti 2019
Aktuelno

Novosti 2019

Tradicija i budućnost: pogon Mannheim koncerna Daimler AG utjelovljuje ih u savršenstvo. Otvoren 1908, u oktobru 2019. navršava 111 godina. Tu s jedne strane nastaju supermoderni motori za teretna vozila i autobuse, a s druge strane grube konstrukcije za sve autobuse društva Mercedes-Benz i Setra iz Mannheima i Neu-Ulma. Međutim, Mannheim je prije svega domovina velike porodice gradskih autobusa Mercedes-Benz Citaro. Od jeseni 2018. godine krunu te porodice predstavlja potpuno električni eCitaro. Besprijekorno se uklapa u proizvodnju i nastaje na istim linijama kao i mnogo puta dokazani Citaro s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem s malom količinom ispušnih plinova. Oko 3500 zaposlenika zaposleno je u Mannheimu u postupku proizvodnje autobusa – uz podršku velikog broja strojeva i nekolicine robota proizvedu do 30.000 dijelova gradskog autobusa.

To je ključna komponenta koncepta potpuno električnog modela eCitaro i oznaka kvaliteta: dokazani model Citaro tvori platformu modela eCitaro. On je Citaro – ali sasvim poseban. Dok je u obliku grube konstrukcije, samo dobri poznavaoci mogu međusobno razlikovati pogonske varijante.

Proizvodnja modela Mercedes-Benz eCitaro.

  • Oznaka kvaliteta modela Citaro: tvori dokazanu platformu modela eCitaro
  • Gruba konstrukcija: od profila i limova nastaje okvir modela eCitaro
  • Katodna zaštita uranjanjem: kupka za uranjanje kao pouzdana zaštita protiv korozije
  • Montaža: gradski autobus visoke tehnologije iz tradicionalne zgrade preduzeća Benz & Cie.
  • Glavna montaža: eCitaro sad stoji na vlastitim točkovima
  • Hala za završnu obradu: montaža baterije i puštanje u promet visokonaponske tehnologije
  • Temeljita provjera u probnoj vožnji na ispitnoj stazi i javnoj cesti

U zgradi 45 pogona Mannheim otprilike 1100 zaposlenika u dvije smjene od isporučenih čeličnih profila proizvode okvir samonosivog gradskog autobusa. Ovdje se najprije produžuju i zaobljuju profili i limovi te režu limene ploče. Laserski strojevi za rezanje rade izuzetno precizno uz snagu rezanja do 5000 W, koja se precizno prilagođava odgovarajućoj debljini lima. Roboti za savijanje oblikuju lim, ponekad s više uglova savijanja različitih stepena.

Tu je i mnogo ručnog rada. Autobusi su izuzetno raznoliki, individualni, i proizvode se u razmjerno malim količinama, zbog čega su visokokvalificirani zaposlenici u pogonu u Mannheimu na mnogim položajima daleko bolji od robota. Prilikom oblikovanja grube konstrukcije autobusa ljudi i roboti često rade zajedno, naprimjer prilikom korištenja okretnih uređaja za zavarivanje: zaposlenici ulažu profile, uređaj okretanjem smješta dijelove uvijek u savršen položaj, a roboti zavaruju dijelove. Za kontrolu i manje naknadne radove opet je nadležan kvalificirani zaposlenik.

Impresivni su uređaji u kojima se izrađuju cijele bočne stijene, okviri krova ili donji dijelovi karoserije. Iskusni zaposlenici ručno ulažu pripremljene pravougaone cijevi, dio segmenata donjeg dijela karoserije dolazi iz partnerskog pogona u Holysovu. Još impresivnija je „kupola” u zgradi 135 za sastavljanje tih komponenti, uključujući prednji i stražnji dio. Po sedam zaposlenika zavaruje donji postroj, bočne stijene, krov, prednje i stražnje dijelove vozila u gotov nosivi okvir autobusa. Zatim se montiraju posebni dijelovi kao što su držači i limovi. Za svaki se autobus zasebno upakirani dovoze u teretnim vagonima. Samo stručnjaci u ovoj fazi mogu razlikovati eCitaro od njegove braće i sestara: ima pričvrsne vodilice za naknadne nadgradnje krova, prije svega za pakete baterija. Ova je konstrukcija proizišla iz modela Citaro NGT s njegovim staklenim površinama na krovu.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, gruba konstrukcija, okretni uređaj za lasersko zavarivanje za bočnu stijenu modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, gruba konstrukcija, okretni uređaj za lasersko zavarivanje za bočnu stijenu modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, gruba konstrukcija, sastavljanje donjeg dijela karoserije, bočnih stijena i krova.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, gruba konstrukcija, sastavljanje donjeg dijela karoserije, bočnih stijena i krova.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, gruba konstrukcija, sastavljanje bočne stijene modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, gruba konstrukcija, sastavljanje bočne stijene modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, gruba konstrukcija, sastavljanje bočne stijene modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, gruba konstrukcija, sastavljanje bočne stijene modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, katodna zaštita uranjanjem.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, katodna zaštita uranjanjem.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, dovršena karoserija grube konstrukcije modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, dovršena karoserija grube konstrukcije modela eCitaro.

Slijedi najvažniji element sprečavanja korozije, katodna zaštita uranjanjem (KTL). Nakon postupka čišćenja i fosfatiranja, cijeli okvir autobusa uranja se u bazen dužine 16 metara, širine 4 metra i dubine 6 metara. Napunjen je s 420.000 litara tekućine. Okvir se zatim okrene više puta unutar četvrt sata kako bi važan zaštitni sloj obložio svaki dio okvira. Da bi se i na unutrašnjoj strani savršeno zaštitili svi profili, imaju oko 1000 uzdužno izbušenih duguljastih provrta. Dio ovih provrta se u montaži kasnije koristi kao tačke za pričvršćivanje komponenti. Premaz nastao katodnom zaštitom uranjanjem prekriva površinu debljine 22 hiljadita dijela milimetra, tehnički naziv za to glasi 22 mµ. Nakon sušenja na 90 stepeni Celzija, premaz se peče na 220 stepeni Celzija. Nakon brtvljenja šava, pečaćenja donjeg postroja te montaže prvih dijelova konstrukcije, eCitaro, kao i svi ostali autobusi, vozom se odvozi na svoje prvo putovanje, na lakiranje u pogon Neu-Ulm.

Po povratku u Mannheim, nakon oblaganja zaštitnim slojem te lakiranja, karoserija modela eCitaro čisti se i suši. Zatim u zgradi pogona 34 počinje montaža modela eCitaro. Tu je, kao i u ostalim montažama i završnim radovima, zaposleno otprilike 1000 zaposlenika, uglavnom u jednoj smjeni. Na zgradi 34 i u njoj neposredno susreću se tradicija i moderno doba pogona Mannheim. Održavana zgrada od opeke klasičnog je vanjskog izgleda i zrači dostojanstvom. Potječe još iz ere preduzeća Benz & Cie, a njen natpis to i naglašava. Početkom prošlog stoljeća zaštićena je kao historijski spomenik. Međutim, u njenoj unutrašnjosti proizvode se gradski autobusi visoke tehnologije.

Za montažu vrijedi isto načelo kao i za grubu konstrukciju: svi modeli Citaro prolaze istim linijama, svi podliježu jednakim proizvodnim postupcima. Razlikuju se samo koraci. Primjereno tome su složena područja rada zaposlenika, s čime su usklađene i njihove visoke kvalifikacije.

U historijskoj zgradi stanicu za stanicom eCitaro postepeno prerasta u potpuno električni gradski autobus. Na visokoj stanici montiraju se komponente na krov, naprimjer klima-uređaj i stražnji nosači s klima-uređajem baterija. Umeću se i polažu narandžasti ili zaštitni visokonaponski kablovi obloženi narandžastim oznakama. Zatim se cijevi polažu na krovne elemente, a potom se na stanicama modelu eCitaro lijepe njegova bočna stakla. Nakon što se na stražnji dio ugradi ostatak cijevi, u unutrašnjosti se postavlja pod i pričvršćuju prve komponente ispod stropa.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, predmontaža krovnog nosača uređaja modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, predmontaža krovnog nosača uređaja modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, montaža krovnog nosača uređaja modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, montaža krovnog nosača uređaja modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, montaža visokonaponskih vodova modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, montaža visokonaponskih vodova modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, montaža bočnih stakala modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, montaža bočnih stakala modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, ugradnja kablovskog snopa modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, ugradnja kablovskog snopa modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, predmontaža e-osovine.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, predmontaža e-osovine.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, ugradnja e-osovina u model eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, ugradnja e-osovina u model eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, ugradnja rashladnog sistema modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, ugradnja rashladnog sistema modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, ugradnja paketa stražnjih visokonaponskih baterija u eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, ugradnja paketa stražnjih visokonaponskih baterija u eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, montaža otpora kočenja i izmjenjivača u eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, montaža otpora kočenja i izmjenjivača u eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, ugradnja kokpita u eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, ugradnja kokpita u eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, montaža guma u eCitaro

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, montaža guma u eCitaro

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, ugradnja prednje maske modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, ugradnja prednje maske modela eCitaro.

Zgrada 30 u neposrednom susjedstvu mjesto je glavne montaže. Ovdje se Citaro montira na dvije paralelne linije. Na taj se način, ovisno o opremi, mogu izjednačiti različiti opsezi rada kod gradskih autobusa. U svakom se slučaju marljivo radi, zaposlenici istovremeno rade sprijeda, u sredini i straga. Sad se instaliraju spremnici komprimiranog zraka i kanali za grijanje te klima-uređaj. U gradski autobus ugrađuju se elektronika i kablovi. Pritom je najvažnija značajka poprečni kanal između kokpita i prostora za putnike. Bilo da je riječ o modelu eCitaro ili Citaro: u svakom se autobusu zbog mnogobrojnih funkcija i svjetala odmota više stotina kilograma kablova. Korak tipičan za eCitaro je umetanje hladnjaka straga lijevo u nekadašnje kućište motora za pogon i pomoćne agregate.

Odlučujuća stanica slijedi u nastavku: montaža e‑pogonske osovine s elektromotorima u blizini glavčina točkova. Velika prednost osovine: prihvatne tačke su identične s onima na uobičajenoj pogonskoj osovini portala modela Citaro s motorom s unutrašnjim sagorijevanjem. Montira se i prednja osovina. Dok se u dosadašnji Citaro ugrađuje motor s unutrašnjim sagorijevanjem, eCitaro na identičnoj stanici straga lijevo dobiva modul s četiri paketa baterija.

Slijedi unutrašnje uređenje gradskog autobusa: unutrašnji strop, kanali za dovod svježeg zraka, bočne obloge prostora za putnike, kokpit i mnoge druge komponente. Montiraju se sjedalo vozača i putnička sjedala, kao i rukohvati te pregradne stijene. Dodaju se vrata i naposljetku prednje staklo.

eCitaro opet mijenja halu, odlazi u zgradu 32. U međuvremenu su moduli krovne baterije modela eCitaro – kao i ranije ugradna skupina baterije na stražnjem dijelu – predmontirani unutar tvorničkih prostora u Centru izvrsnosti za mobilnost bez emisija. Zaposlenici tog centra su stručnjaci za tehničke poslastice: tu se u malim serijama izrađuju prototipovi svih vrsta vozila s niskim emisijama i vozila bez emisija, a u proizvodnim pogonima se pripremaju za kasniju serijsku proizvodnju. Najprije se u zgradi 32 ugrađuju krovne baterije i priključuju na rashladni sistem koji se direktno puni nakon ispitivanja nepropusnosti.

Nakon što se u promet pusti njegov sistem od 24 V, kraj proizvodnje već je na vidiku, a u modelu eCitaro prvi put se proizvodnja razlikuje od uobičajenog postupka. U zatvorenom prostoru se visokonaponski sistem s izolacijom provjerava i pušta u rad. Naravno, zaposlenici su stručno osposobljeni za rukovanje visokonaponskom tehnologijom. Budući da su baterije dostavljene napunjene, vozilo je odmah u voznom stanju. eCitaro, osim toga, dobiva svoje markantno povišenje ruba krova, a provjerava se i napunjenost njegovih baterija na stanici za brzo punjenje.

Svi zaposlenici u montaži modela eCitaro stručno su osposobljeni za rad s uređajima pod visokim naponom. Međutim, ovdje je potrebna dodatna kvalifikacija za rad s visokonaponskim uređajima. Samo oni zaposlenici koji imaju odgovarajuće obrazovanje i koji su na prvi pogled prepoznatljivi po žutoj tački na svojoj propusnici imaju pristup ovoj stanici.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, montaža paketa visokonaponske krovne baterije modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, montaža paketa visokonaponske krovne baterije modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, puštanje u rad visokog napona modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, puštanje u rad visokog napona modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, puštanje u rad visokog napona modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, puštanje u rad visokog napona modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, montaža obloge krova modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, montaža obloge krova modela eCitaro.

Mercedes-Benz eCitaro s potpuno električnim pogonom, eksterijer, uređaj za punjenje strujom i uređaj za mjerenje napunjenosti strujom.

Mercedes-Benz eCitaro s potpuno električnim pogonom, eksterijer, uređaj za punjenje strujom i uređaj za mjerenje napunjenosti strujom.

Testiranje modela eCitaro: probna vožnja.

Testiranje modela eCitaro: probna vožnja.

Testiranje modela eCitaro: probna vožnja.

Testiranje modela eCitaro: probna vožnja.

eCitaro u pogonu Mannheim spreman za isporuku.

eCitaro u pogonu Mannheim spreman za isporuku.

Nakon toga se eCitaro vraća u uobičajeni postupak. Slijede manji radovi kao što su pričvršćivanje piktograma ili montaža zadnjih obloga. Osim toga, slijede intenzivna ispitivanja svakog pojedinog autobusa. Tokom proizvodnje neprestano se kontrolira kvalitet: monteri pritom koriste tablete na kojima se vrše ne samo standardna ispitivanja nego se i u svakom trenutku mogu postaviti dodatne senzibilizacije. Osim toga, zaposlenici kontrole kvaliteta putem bodova, tzv. quality gates, proučavaju radno opterećenje. Svaki Citaro također mora preći preko ispitnog stola za kočnice kao i proći test prskanja vode te temeljitu završnu provjeru.

No to nije sve: svaki eCitaro vozi testnim poligonom u svom pogonu kao i dionicom od 50 km izvan pogona, tj. na javnim cestama, a pritom se ponovno temeljito provjerava u okviru neovisnog osiguranja kvaliteta. Bilo da se radi o radnom stanju, funkcijama vožnje ili razvoju buke – svaki pojedini eCitaro prolazi opsežan postupak provjere izoštrenim vidom i osjetilima.

Tek tada je spreman za predaju odgovarajućem autobusnom prijevozniku. Po izboru se može provesti direktno na licu mjesta u preduzeću ili najbližem pogonu Bus World Home, uz edukaciju vozača ili edukaciju na lokaciji poslovnice kupca po želji. Od početka proizvodnje obradom pravougaone cijevi za autobusne okvire prošlo je šest sedmica.

28. februara 2019. – Prelazak na električni pogon za gradske je autobuse kompleksan i zahtijeva opširne pripreme. Brza i finansijski relativno povoljna alternativa u obliku prijelazne tehnologije posebno blage prema okolišu zove se Mercedes‑Benz Citaro NGT hibrid s pogonom na plin. Hibridnim modulom, dostupnim u sklopu dodatne opreme, Mercedes‑Benz je razvio tehnološku poslasticu: Citaro NGT hibrid vozi još 8,5 posto efikasnije. Plinski motori praktički ne proizvode čestice, emisije NOx vrlo su male. S pogonom na bioplin odnosno biometan Citaro NGT hibrid usto vozi gotovo bez emisija CO₂. Upravo zbog te činjenice komunalno preduzeće Augsburga koristi šest novih autobusa Citaro NGT hibrid. Preduzeće VWG u Oldenburgu koristi prvi zglobni autobus Citaro G NGT hibrid na svijetu koji vozi na biometan. Potražnja širom Evrope je velika: u gradu Bourgesu u središtu Francuske operater STU Bourges, društvo kćer preduzeća RATP Dev, odlučio se za Citaro NGT hibrid, baš kao i španska preduzeća EMT Madrid i Aucorsa Cordoba. A u glavnom gradu Slovenije, Ljubljani, ovog će ljeta prvi od 17 naručenih autobusa Citaro NGT hibrid krenuti svojom linijom. 

Prvi primjerci modela Mercedes-Benz eCitaro, serijskog autobusa pokretanog električnim baterijama, već nekoliko sedmica redovno saobraćaju u sklopu javnog prijevoza u Hamburgu i Heidelbergu. Još električnih autobusa sljedećih će sedmica izići na njemačke ulice. Prve narudžbe stigle su i iz susjednih evropskih zemalja. Daimler Buses je počeo serijsku proizvodnju modela eCitaro, a tvornica autobusa u Mannheimu spremna je za isporuke. Općenito gledano, prijevoznici još uvijek ne opremaju cijeli vozni park električnim autobusima. Razlog tome možda je činjenica da su prebacivanje konvencionalnog autobusnog voznog parka na e-pogon i izgradnja potrebne infrastrukture znatno složeniji nego što se mislilo. 

Paralelno s isporukama u Njemačkoj nekoliko vozila eCitaro za nekoliko dana će stići na lokacije i k ugovornim partnerima Daimler Buses u Luksemburgu, Francuskoj i Poljskoj. Ondje će se osobe odgovorne za javni putnički gradski prijevoz moći na licu mjesta uvjeriti u kvalitet i praktičnost ovih autobusa u saobraćaju na vlastitim linijama.

Prednosti električnih autobusa: lokalno ne ispuštaju štetne tvari i ne stvaraju gotovo nikakvu buku. Ti aspekti su u mnogim gradovima i regijama trenutno od izuzetne važnosti zbog razvoja planova održavanja čistoće zraka. S druge strane, prebacivanje prijevoznika na električne autobuse i pripadajuću infrastrukturu dugo traje i vrlo je skupo. Već je i sama tehnologija električnog autobusa vrlo skupa, a infrastruktura poput jedinica za punjenje, opreme za radionice, prekvalifikacije osoblja… mora se osmisliti i koncipirati u skladu s uvjetima i zahtjevima na licu mjesta. Daimler Buses – jedan od najiskusnijih i najjačih partnera autobusnih prijevoznika – tokom prelaska podupire prijevoznike individualnim savjetovanjem, servisom i edukacijom u sklopu svojih programa eMobility Consulting i Omniplus. Za Daimler Buses jedan od najvažnijih preduvjeta za ulazak električnih autobusa na tržište bila je sposobnost da ponudi vozilo koje će potpuno zadovoljiti prijevoznike, kao što već čini model Citaro, koji se potvrdio mnogo hiljada puta. Sigurnost rada, svakodnevna raspoloživost i sigurnost vožnje serijskog vozila osobine su koje električni autobus treba spojiti s novim zahtjevima vezanim za smanjenje emisija.

Stuttgart / Mannheim, 25. februara 2019.

  • Mercedes-Benz eCitaro u Njemačkoj se potvrdio u svakodnevnoj primjeni
  • Prijevoznici u Evropi testiraju praktičnost modela eCitaro
  • Visokorazvijena tehnologija kao osnova za maksimalnu efikasnost

Proboj u Evropu. Krenuli su prvi modeli Mercedes-Benz eCitaro za Evropu.

Proboj u Evropu. Krenuli su prvi modeli Mercedes-Benz eCitaro za Evropu.

Mercedes-Benz eCitaro ne proizvodi se u radionici prototipova, već na istoj proizvodnoj liniji kao i svi drugi gradski autobusi u tvornici u Mannheimu, te tako dostiže serijski standard. Razlika je ponajviše u pogonskoj tehnologiji. Modeli eCitaro namijenjeni testiranju u evropskim gradovima imaju deset baterijskih paketa ukupnog kapaciteta 243 kWh i elektromotore u blizini glavčina točkova. Do u najsitnije detalje optimirano upravljanje toplinom s hlađenjem baterije, klima-uređaj s toplinskom pumpom i umrežavanje komponenti istaknute su značajke u proizvodnji autobusa. One osiguravaju minimalnu potrošnju energije i visok stepen efikasnosti te maksimalni domet. Činjenica da potrošnja energije električnog autobusa za grijanje i hlađenje može iznositi do 50 posto predstavlja izazov kojeg su svjesni samo specijalisti za autobuse. Složenu šasiju električnih autobusa, između ostalog, karakterizira elektronički program stabilnosti ESP i regulacija njihanja i naginjanja. Sigurnost, efikasnost i ekologija idu ruku pod ruku u modelu Mercedes-Benz eCitaro.