Tehnologija i održavanje
CapaCity i CapaCity L

Tehnologija i održavanje

CapaCity svoju klasu pokazuje ne samo u pogledu svoje veličine nego i po pitanju ekonomičnosti. Svoju efikasnost u cijelosti pokazuje posebno u pogledu ukupnih troškova u odnosu na pojedinačnog putnika.

Osnov za jednostavnost održavanja i popravaka autobusa CapaCity je njegovo porijeklo. Potiče od dokazanog konstrukcijskog bloka Citara, zbog čega višestruko profitira od ove uske rodbinske veze. Visoki stepen razvoja smanjuje potrebe za popravcima i održavanjem na minimum. Osim toga, kod svih radova svaki postupak savršeno funkcionira – i to od prvog dana. Komponente važne za održavanje ne samo da se nalaze na identičnom mjestu kao kod Citara G nego se mogu i lako dosegnuti. To pojednostavljuje rad u servisnoj radionici i povećava raspoloživost rezervnih dijelova, čime se smanjuju vrijeme stajanja i troškovi.

Mercedes-Benzov motor BlueEFFICIENCY Power OM 470 odgovara normi o ispušnim plinovima Euro VI i optimalan je za linije s velikim brojem putnika i specijalizirane sisteme brzog autobusnog transporta (BRT). Za to su na raspolaganju dva nivoa snage od 265 kW (360 KS) s okretnim momentom od 1700 Nm, kao i 290 kW (394 KS) s okretnim momentom od 1900 Nm. Najnovija generacija ovog 6-cilindarskog rednog motora za velika opterećenja sadrži mnogo inovacija. Od značajno višeg maksimalnog pritiska ubrizgavanja, preko patentiranog rješenja za recirkulaciju ispušnih plinova, sve do novog turbopunjača. Sve zajedno snižava potrošnju goriva za do 2 posto, smanjuje emisije i povećava performanse i izdržljivost motora.

Kako bi se dodatno povećala efikasnost autobusa CapaCity, u dodatnoj opremi je dostupno novo elektrohidrauličko upravljanje, intelligent eco steering. Ono radi optimirano prema potrebi i također doprinosi smanjenju potrošnje goriva u gradskom linijskom saobraćaju.

Mercedes-Benz OM 470, motor Blue EFFICIENCY Power, norma o ispušnim plinovima Euro VI, vertikalno ugrađeni 6-cilindarski redni motor i zapremine 10,7 l. Snaga: 290 kW (394 KS) pri 1600/min. Najveći okretni moment iznosi 1900 Nm. Motor raspolaže common-rail sistemom ubrizgavanja. Pritisak ubrizgavanja stvara se sistemom ubrizgavanja X-PULSE s pojačanjem pritiska u injektoru.

Kada vozilo koči, alternatori isporučuju besplatnu struju (iz energije potiska) koja se kratkoročno i privremeno sprema u električne kondenzatore. Kada autobus ponovno krene, električni kondenzatori opskrbljuju naponsku mrežu vozila. Alternatori su za to vrijeme u praznom hodu, zbog čega ne opterećuju motor (okretni moment).

Primjer Citara G i autobusa CapaCity L