Hibridna tehnologija
Citaro hibrid

Hibridna tehnologija

Osnovna funkcija novog Citaro hibrida sasvim je jednostavna: robusno konstruirani elektromotor u obliku diska integriran je između motora s unutrašnjim sagorijevanjem i automatskog mjenjača. Elektromotor prilikom usporavanja autobusa, među ostalim, djeluje kao generator koji pretvara energiju potiska u struju – prilikom kočenja i otpuštanja gasa. Generirana struja pohranjuje se kao električna energija. Bez hibridne tehnologije ova bi energija, dobivena u fazi rekuperacije, bila izgubljena – novi Citaro hibrid koristi je i pritom štedi: čim autobus krene iz stanja mirovanja, elektromotor podržava dizelski ili plinski agregat dodatnim okretnim momentom – to je tzv. faza potiska. Na taj način motor s unutrašnjim sagorijevanjem mora prilikom kretanja privremeno raditi manjom snagom, čime se štedi gorivo. Elektromotor usto podržava i prazni hod motora. Time se poboljšava stepen učinkovitosti motora s unutrašnjim sagorijevanjem, što doprinosi znatno smanjenoj potrošnji goriva i smanjenju emisija.

Elektromotor pritom nema funkciju povećanja maksimalne snage. Zbog toga snaga i okretni moment novog modela Citaro hibrid ostaju nepromijenjeni u odnosu na čisti pogon pomoću motora s unutrašnjim sagorijevanjem jednake konstrukcije. Broj okretaja motora s unutrašnjim sagorijevanjem u fazi potiska nije smanjen. Samo se vršna snaga neprimjetno smanjuje i dopunjuje elektromotorom. 

Interakcija motora s unutrašnjim sagorijevanjem (za osnovno opterećenje) i elektromotora (za vršno opterećenje) omogućuje visoku energetsku učinkovitost pogona u vožnji. Komponente su osmišljene za naglu izmjenu opterećenja i stoga konstruirane za veliku izdržljivost. Njihov dugi vijek trajanja usporediv je s vijekom trajanja klasičnih pogona s unutrašnjim sagorijevanjem. Elektromotor ima vodeno hlađenje, snagu do 14 kW i okretni moment do 220 Nm. 

Doprinos povećanoj ekonomičnosti u novom Citaro hibridu daje i nova osovina sa smanjenim trenjem optimiranog stupnja učinkovitosti: s jedne strane zahvaljujući uštedama goriva uslijed smanjenog otpora kretanja, a s druge strane zbog jednostavnijeg održavanja i produženog servisnog intervala – sa 180.000 na 240.000 km. Zvučno poboljšani portalni točkovi dodatno doprinose još tišem radu. 

Njegova elektronika pretvara električnu energiju pohranjenu u obliku istosmjerne struje u izmjeničnu struju potrebnu za pogon elektromotora. Visoku sigurnost rada omogućava prostorno ekonomično vodeno hlađenje.

Inovativni električni kondenzatori velike gustoće na prostorno ekonomičan i siguran način pohranjuju električnu energiju koju daje i prima elektromotor. Predviđeni su za neprestane, brze izmjene punjenja i pražnjenja u tipičnom ciklusu vožnje gradskog autobusa i imaju dug vijek trajanja. 

Povećanoj energetskoj učinkovitosti u novom modelu Citaro hibrid serijski doprinosi i novo elektrohidraulično upravljanje „intelligent eco steering”. Ono radi optimirano prema potrebi i također doprinosi smanjenoj potrošnji u gradskom linijskom prijevozu.

*Nije dostupno kod varijanti s niskim ulazom.