Naglašeno štedljiv
Citaro NGT

Naglašeno štedljiv

Pri razmatranju troškova tokom cijelog životnog ciklusa, Citaro NGT iskazuje posebno pozitivan ekonomski bilans.

Ekonomski i ekološki održiv. Citaro NGT s pogonom na zemni plin tako se predstavlja kao dvostruko optimirano vozilo. Jer ovaj gradski autobus pomaže prijevozničkim preduzećima ne samo u smanjenju pogonskih troškova. Postavlja mjerila i u pogledu prihvatljivosti za okoliš. U odnosu na svog prethodnika štedi do 20 % goriva. U usporedbi s modelom na dizelski pogon osjetno je tiši i emitira manje CO₂. Za razliku od dizela ili benzina, plin sagorijeva posebno prihvatljivo za okoliš. Čađa i druge čestice te sumporov oksid praktički se ne mogu dokazati u ispušnom plinu. Ekološku i ekonomsku privlačnost dodatno pruža povećani kapacitet prijevoza.

Zglobni autobus Citaro G NGT odsad može primiti čak maksimalno 166 osoba umjesto dosadašnjih 149. U izvedbi sa serijskom opremom solo bus Citaro NGT prevozi do 104 putnika – tri više od prethodnika. To omogućava niže troškove te manje emisija po putniku. Besprijekorno smanjenje buke do 4 dB(A) također doprinosi tome da ovaj autobus udovoljava današnjim zahtjevima modernog gradskog saobraćaja i rasterećuje središta gradova.

Otkad je Carl Benz 1895. izumio prvi autobus, mi smo ga, kao nijedan drugi proizvođač, razvili u visokoefikasno i sigurno saobraćajno sredstvo prihvatljivo za okoliš. Pionirski duh Carla Benza na taj način je do danas ostao utkan u svakom od naših vozila. Za vas to znači: odlučite li se za Mercedes-Benz, dobit ćete više od snažnog autobusa. Dobit ćete prije svega sigurnost da činite najbolje za budućnost svog preduzeća.

Citaro s više od 45.000 proizvedenih vozila obilježava javni gradski prijevoz širom Evrope. S dobrim razlogom. Naime, ovaj niskopodni autobus predstavlja sintezu ekonomičnosti, komfora, fleksibilnosti i dizajna koji pokazuju smjer budućnosti. Naravno da i novorazvijeni autobus s alternativnom pogonskom tehnologijom zadovoljava tom zahtjevu. Na temelju iskušanih komponenata Citarovog konstrukcijskog bloka pritom ujedinjuje prije svega posebnu ekonomičnost i prihvatljivost za okoliš. Njegova tehnologija zemnog plina (Natural Gas Technology) pritom je osnov istinski održive mobilnosti. Jer visokokvalitetan, komprimirani zemni plin ne sadrži gotovo nikakve komponente koje stvaraju štetne tvari, a sagorijeva gotovo u potpunosti i bez utjecaja na klimatske promjene. Citaro NGT posebno je razvijen za zahtjeve linijskog prijevoza te kao alternativni koncept pogona predstavlja mobilnost u urbanim centrima usmjerenu na budućnost.

Šta je isplativije za prijevoznička preduzeća i okoliš: pravi modeli hibridnih autobusa ili ekonomična hibridna tehnologija u dodatnoj opremi?

Mercedes-Benz se odlučio za inovativan hibridni modul koji prvi na svijetu širokoj paleti gradskih autobusa s dizelskim motorom OM 936 i plinskim motorom M 936 stavlja na raspolaganje hibridnu tehnologiju u sklopu dodatne opreme. Umjesto skupih pravih hibridnih autobusa, brojni modeli Mercedes-Benzovih klasa gradskih autobusa na taj način profitiraju od povoljne i efikasne hibridne tehnologije. Efikasni i kompaktni hibridni modul razvijen je posebno za zahtjeve linijskog prijevoza u gradovima i aglomeracijama. Podržava dizelske i plinske motore naših gradskih autobusa optimirane potrošnje predstavljajući na taj način ekonomičnost i održivost.

Korištenje našeg hibridnog modula je neproblematična za vozače i servisne radionice jer prilikom izbora dodatne opreme „hibridni modulˮ nastaju samo minimalne izmjene na osnovnom vozilu. To je još jedan razlog zašto je naša hibridna tehnologija povoljna prilikom nabavke. Modulom se postiže ušteda goriva i do 8,5 %, ovisno o izvedbi vozila i trasi kojom se vozi. Tako se dodatni troškovi mogu kompenzirati unutar nekoliko godina, a okoliš od početka profitira od ove nove tehnologije.

Kompaktni hibridni sistem pretvara vaš gradski autobus u izuzetno ekonomičan i ekološki multitalent. Time se odlučujete za savršenu kombinaciju ekonomičnosti i održivosti. 

Hibridni modul je jednostavne i izdržljive konstrukcije: diskoidalan elektromotor integriran je u pogonski sklop između motora i mjenjača. Na krovu su instalirana dva spremnika energije. Osim toga, raspolaže i pretvaračima napona te inteligentnim upravljanjem kretanjem s prilagođenim upravljanjem motorom. Elektromotor i pretvarač napona raspolažu vlastitim sistemom cirkulacije rashladnog sredstva.

Pritom postoji važan faktor: naša tehnologija hibridnog modula analogno putničkim vozilima s Mercedes-Benzovim hibridnim pogonom raspolaže odvojenom mrežom napona od 48 volta. To znači da se odričemo kompleksne visokonaponske mreže i zahtjeva u pogledu sigurnosti koje ona povlači za sobom.

Sama tehnologija jednostavna je kao i način na koji funkcionira: kada autobus vozi u praznom hodu ili koči, e-motor radi kao generator i proizvodi struju bez utrošenog goriva. Struja generirana na taj način sprema se u električne kondenzatore u obliku električne energije.

U situacijama s opterećenjem, kao naprimjer prilikom kretanja, u takozvanim fazama potiska, elektromotor s energijom iz električnih kondenzatora podržava dizelski ili plinski motor svojim okretnim momentom. Motor s unutrašnjim sagorijevanjem na taj se način rasterećuje i troši manje goriva.

Motori s hibridnim modulom po performansama odgovaraju motorima s unutrašnjim sagorijevanjem. Okretni moment koji je proizveo e-motor u fazi potiska u potpunosti se koristi za uštedu goriva. Kada je u električnim kondenzatorima spremljeno dovoljno energije, elektromotor podržava i prazni hod motora i tako poboljšava stepen efikasnosti motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

* Dodatna oprema