Motori BlueEFFICIENCY Power Euro VI
Citaro

Motori BlueEFFICIENCY Power Euro VI

Mercedes-Benz već odavno krči put u razvoju ekološki prihvatljivih, inovativnih pogonskih tehnologija. S efikasnim, snažnim BlueTEC® motorima uspjelo nam je smanjiti potrošnju goriva i svesti štetne emisije na znatno manji nivo. Novom tehnologijom BlueEFFICIENCY Power Mercedes-Benz ponovo postavlja mjerila.

U Citaru se koristi pogonska tehnologija BlueEFFICIENCY Power – razvijena upravo za Evropu i ispitana u najtežim uslovima, od polarnog kruga do južne Evrope, u kojima se i dokazala. Motori OM 936, OM 936 h i OM 470 s 220 do 290 kW već dvije godine prije njezinog uvođenja ispunjavaju novu normu o ispušnim plinovima Euro VI. Snažan i efikasan motor usmjeren budućnosti osigurava drastično smanjenje dušikovih oksida i čestica u ispušnim plinovima. Citaro je predvodnik nove generacije ekološki prihvatljivih linijskih autobusa.

Motori BlueEFFICIENCY Power s tehnologijom BlueTEC® 6 oduševljavaju ne samo iznimnom prihvatljivošću za okoliš nego i velikom ekonomičnošću.Jer usprkos većim zahtjevima uspjelo nam je potrošnju goriva držati uobičajeno niskom. Nema veće potrošnje usprkos normi Euro VI – Mercedes-Benz je na taj način postavio novu prekretnicu. Uspjelo je to, između ostalog, zahvaljujući common-rail tehnologiji. Osim male emisije uslijed SCR tehnologije, recirkulacije ispušnih plinova prilagođene potrebi te filteru krutih čestica, prvoklasna je i velika dinamika motora zahvaljujući novoj tehnologiji turbopunjača. Za maksimalnu snagu, izrazito tihi rad i udobno ponašanje u vožnji.


Mercedes-Benz OM 936 h

Mercedes-Benz OM 936

Mercedes-Benz OM 470

Kada vozilo koči, alternatori isporučuju besplatnu struju (iz energije potiska), koja se kratkoročno i privremeno sprema u električne kondenzatore. Kada autobus ponovo krene, električni kondenzatori opskrbljuju naponsku mrežu vozila. Alternatori su za to vrijeme u praznom hodu i ne opterećuju motor (okretni moment).

Primjer Citara G i autobusa CapaCity L.

Primjer Citara. 

Što se više isplati za prijevoznička preduzeća i okoliš: Pravi modeli hibridnih autobusa ili ekonomična hibridna tehnologija kao dodatna oprema?

Mercedes-Benz se odlučio za inovativan hibridni modul koji prvi na svijetu širokoj paleti gradskih autobusa s dizelskim motorom OM 936 i plinskim motorom M 936 stavlja na raspolaganje hibridnu tehnologiju u sklopu dodatne opreme. Umjesto skupih pravih hibridnih autobusa brojni modeli Mercedes-Benzovih klasa gradskih autobusa na taj način profitiraju od povoljne i efikasne hibridne tehnologije. Efikasan i kompaktan hibridni modul razvijen je specijalno za zahtjeve linijskog saobraćaja u gradovima i gradskim aglomeracijama. Podržava dizelske i plinske motore optimirane potrošnje naših gradskih autobusa i na taj način simobolizira ekonomičnost i održivost.

Upotreba našeg hibridnog modula je neproblematična za vozače i servisne radionice jer prilikom izbora dodatne opreme „hibridni modulˮ nastaju samo minimalne izmjene na osnovnom vozilu. To je još jedan razlog zašto je naša hibridna tehnologija povoljna prilikom nabavke. Modulom se postiže ušteda goriva i do 8,5%, ovisno o izvedbi vozila i trasi kojom se vozi. Tako se dodatni troškovi mogu kompenzirati unutar nekoliko godina, a okoliš od početka profitira od ove nove tehnologije.

Kompaktni hibridni sistem pretvara vaš gradski autobus u iznimno ekonomičan i ekološki multitalent. Time se odlučujete za savršenu kombinaciju ekonomičnosti i održivosti. 

Hibridni modul je jednostavne i izdržljive konstrukcije: diskoidalan elektromotor integriran je u pogonski sklop između motora i mjenjača. Na krovu su instalirana dva spremnika energije. Osim toga, raspolaže i pretvaračima napona te inteligentnim upravljanjem kretanjem s prilagođenim upravljanjem motorom. Elektromotor i pretvarač napona imaju vlastiti sistem cirkulacije rashladnog sredstva.

Pritom postoji važan faktor: Naša tehnologija hibridnog modula analogno putničkim vozilima s Mercedes-Benzovim hibridnim pogonom raspolaže odvojenom mrežom napona od 48 volta. To znači da se odričemo kompleksne visokonaponske mreže i zahtjeva u pogledu sigurnosti koje ona povlači za sobom.

Sama tehnologija jednostavna je, kao i njezin način funkcioniranja: kada autobus vozi bez gasa ili koči, e-motor radi kao generator i proizvodi struju bez utrošenog goriva.Struja generirana na taj način sprema se u električne kondenzatore u obliku električne energije.

U situacijama s opterećenjem, kao naprimjer prilikom kretanja, u takozvanim fazama potiska, elektromotor s energijom iz električnih kondenzatora podržava dizelski ili plinski agregat svojim okretnim momentom. Motor s unutrašnjim sagorijevanjem se na taj način rasterećuje i troši manje goriva.

Motori s hibridnim modulom po performansama odgovaraju motorima s unutrašnjim sagorijevanjem. Okretni moment proizveden od e-motora u fazi potiska u potpunosti se koristi za uštedu goriva. Kada je u električnim kondenzatorima spremljeno dovoljno energije, elektromotor podržava i prazni hod motora i na taj način poboljšava stepen efikasnosti motora s unutrašnjim sagorijevanjem.

Svrha novog power boost sistema (PBS) je još bolji nastup. Ova tehnička poslastica uskoro će biti na raspolaganju za motor snage 260 kW. Upravo za topografski zahtjevna područja novi sistem garantira bolje ponašanje u „sprintuˮ prilikom kretanja vozila. Power boost sistem pritom pumpa komprimirani zrak iz serijskog uređaja za komprimirani zrak u usisni vod motora i na taj način omogućava kratkoročno povećanje protoka zraka. To kratkoročno povećava okretni moment prilikom kretanja vozila, a što je od neprocjenjive vrijednosti na stanicama koje se nalaze na uzbrdici.

*Dodatna oprema