S každým detailem autobus eCitaro prokazuje, že je připraven k sériové výrobě – testy na polárním kruhu i v letním horku Španělska to jednoznačně doložily. Od pohonného systému přes akumulátorovou techniku až po bezpečnostní prvky – autobus eCitaro značky Mercedes-Benz nadchne na celé čáře, a je tak ideální pro každodenní nasazení v dopravních podnicích jako vozidlo vozového parku.

Autobus eCitaro lze rovněž vybavit asistenčními systémy, jako je Sideguard Assist, který poskytuje podporu při odbočování, nebo Preventive Brake Assist, první aktivní brzdový asistent pro městské autobusy, či generátor zvuku Acoustic Vehicle Alerting System.

Na rozdíl od spalovacího motoru je umístění elektromotoru ve vozidle mnohem flexibilnější. Mercedes-Benz se rozhodl pro kompaktní konstrukci – osvědčenou hnací nápravu ZF AVE 130 s motory v blízkosti nábojů kol, která se již osvědčila i u jiných variant značky Citaro. V této elektroportálové nápravě je u každého kola uložen vodou chlazený asynchronní motor Výkon na každé ose je 125 kW. Točivý moment proto činí z klidu 2 x 485 Nm, ale kvůli převodovému poměru dosahuje hodnota točivého momentu u kol dokonce 2 x 11 000 Nm. Uvolněný prostor, kam by jinak přišel spalovací motor s převodovkou, je využit k uložení akumulátorových modulů.

Aby se ušetřila energie, disponuje autobus eCitaro regulací zrychlování: Jak sólový autobus, tak také kloubový autobus akceleruje při plném zatížení ze zastávky nebo na semaforech vždy se stejnou dynamikou. Nezáleží na tom, zda je městský autobus prázdný nebo plně obsazený.

Modely eCitaro a eCitaro G nikdy nejsou běžné autobusy. Dopravní podniky s nimi mohou strategii použití, akumulátorů a nabíjení přesně přizpůsobit individuálním potřebám. Umožňuje to modulárně strukturovaná technika modelu eCitaro, která je velice perspektivní.

Aktuální akumulátory NMC tak brzy vystřídá nová generace NMC s ještě vyšší kapacitou, a tedy i vyšším dojezdem. Bude tak možné aktualizovat akumulátory vašeho autobusu eCitaro. V budoucnu budou k dispozici tři technologie dobíjení: dobíjení v depu pomocí zásuvky, vysoce výkonné dobíjení prostřednictvím pantografu a dobíjení přes nabíjecí lišty.

Městské autobusy s plně elektrickým pohonem mají díky akumulátorům vyšší hmotnost. Mercedes-Benz se snaží tuto nevýhodu kompenzovat promyšleným rozložením jednotlivých součástí modelu eCitaro. To se týká například variabilního umístění akumulátorových modulů na střeše a uložení akumulátorů na zádi.

Navíc se používá přední náprava s přípustným zatížením nápravy ve výši osmi tun. Výsledkem je praktická kapacita nejméně 88 míst u autobusu sólo, a to dokonce i při rozsáhlé výbavě. Výpočet se opírá o pohotovostní hmotnost 13,5 tuny a o homologaci s nyní v EU přípustnou celkovou hmotností 19,5 tuny.