Mit dem eCitaro G präsentieren wir einen vollelektrisch angetriebenen Gelenkbus für stark frequentierte Linien. Er ist die konsequente Erweiterung des eMobility-Konzepts von Mercedes-Benz. Mit seinem modernen, geräumigen Innenraum bewältigt er eine praxisgerechte Fahrgastanzahl von bis zu 146 (Serie mit 8 HVBB) Personen. Umgerechnet auf den einzelnen Fahrgast überzeugt der eCitaro G mit besonders günstigen Anschaffungs- und Unterhaltskosten.

Das macht ihn oft zur wirtschaftlichsten Lösung für Linien mit hohem Fahrgastaufkommen. Im Zusammenspiel mit dem eCitaro Solobus deckt er unterschiedliche Beförderungsbedarfe zukunftsorientierter Verkehrsbetriebe optimal ab. Der eCitaro G punktet mit den klassischen Werten des Citaro G und bringt dabei die herausragende Technik und Leistungsfähigkeit des elektrifizierten Solobusses mit.

Gleichzeitig profitiert er in puncto Qualität von zahlreichen bewährten Komponenten. So basiert sein Karosseriekörper auf dem Citaro G mit Verbrennungsmotor, und seine Dachkonstruktion geht auf den Citaro G NGT mit integrierten Schwerlastschienen zurück.

Auch im Innenraum zeigt sich der eCitaro G als moderner Gelenkbus, der alle Anforderungen an die zeitgemäße Personenbeförderung im urbanen Raum erfüllt. So sorgt im eCitaro G die durchgehende Niederflurigkeit von der ersten bis zur letzten Sitzreihe für hohen Komfort und schnellen Fahrgastfluss. Der 18,13 Meter lange und 3,40 Meter hohe Gelenkbus ist wahlweise mit drei oder vier Türen erhältlich.

Dabei entsprechen sowohl die Türlagen als auch das Layout des Fahrgastraums dem Citaro G mit Verbrennungsmotor. Auch Wendekreis, Spurkreis und Ringbreite entsprechen dem Citaro G. Deshalb bewegt sich der eCitaro G identisch im Verkehr.

Selbst in engen Straßen lässt sich der eCitaro G sicher manövrieren. Vorder- und Hinterwagen sind durch das bewährte Niederflurgelenk mit der einzigartigen Knickschutzsteuerung (ATC) von Mercedes-Benz verbunden. Diese innovative Technik garantiert eine hohe Stabilität sowie eine beeindruckende Wendigkeit. Sogar im Rückwärtsgang ist das Rangieren überaus bequem. Dafür sorgt auch die Einzelradaufhängung an der Vorderachse. Sie macht den eCitaro G besonders wendig und erhöht den Fahrkomfort zusätzlich. Die Antriebstechnik des eCitaro G ist genau auf sein spezielles Fahrzeugkonzept abgestimmt. So ist der eCitaro G serienmäßig als Schubgelenkbus mit angetriebener Achse im Nachläufer ausgeführt. Darüber hinaus schneiden wir ihn passgenau auf die individuellen Anforderungen des Verkehrsbetriebes zu. Sind zum Beispiel die Anforderungen an Leistung und Traktion besonders hoch, etwa durch die Topographie oder anspruchsvolle Bedingungen im Winterbetrieb, ist er optional mit zwei angetriebenen Achsen erhältlich. Die elektrische Achse ZF AVE 130 wird dann nicht nur als Hinterachse, sondern zusätzlich als Mittelachse verwendet. Diese besondere Konfiguration sorgt für eine überlegene Leistung sowie eine hervorragende Traktion des Fahrzeugs – auch dann, wenn der eCitaro G unter erschwerten Bedingungen unterwegs ist. Hinzu kommt ein weiterer Vorteil, der die Wirtschaftlichkeit noch einmal erhöht: Die zweite Antriebsachse vergrößert das Rekuperationsvermögen des eCitaro G und verringert den Reifenverschleiß.