Mercedes-Benz Linja-autot: eCitaro: Ajomukavuus

Sähköistä liikkuvuutta sarjatuotannossa

Toiset kutsuvat sitä työskentelypaikaksi. Me nimitämme sitä cockpitiksi.

Myös nykyaikaisin kaupunkiliikennebussi tarvitsee kuljettajan, joka sitä ohjaa. Siksi eCitaron ohjaamo eroaa vain vähän tutusta kuljettajan työpisteestä. Käyttökonsepti vastaa suurimmalta osin perinteisen Citaron ratkaisuja.

Ajosuunta valitaan tuttuun tapaan painonäppäimillä D-N-R. Mittaristoa on sen sijaan mukautettu: kierroslukumittarin tilalla on virrankulutusnäyttö, jossa näkyy senhetkinen tehovaatimus. Myös akun varaustila näytetään. Kuljettaja voi avata keskellä olevasta näytöstä näkyviin toimintasäteen, tehon saatavuuden ja latausnäytön.

Mukavuutta ja turvallisuutta joka tilanteessa. Vakuuttava yksityiskohtiin asti.

eCitaro ei ole ainoastaan tyylikäs vaan vakuuttaa myös kuljettajan mukavuudella sekä viimeistellyillä turvallisuusteknologioilla. Sideguard Assist -avustinjärjestelmä tukee kuljettajaa ensisijaisesti käännyttäessä oikealle kaupunkiliikenteessa.Mercedes-Benzin Preventive Brake Assist on maailman ensimmäinen aktiivinen jarrutusavustin, joka on tarkoitettu kaupunkiliikennebusseihin.

Kuljettajan paikka

Kuljettajan paikka.

eCitaron ohjaamo eroaa vain lievästi tutusta kuljettajan työpisteestä. Käyttökonsepti vastaa suurimmalta osin Citaron ratkaisuja. Painikekytkimellä valitaan ajosuunta, instrumentit on sen sijaan sovitettu. Kierroslukumittarin sijaan eCitarossa on tehonäyttö, joka näyttää sen hetkisen energiantarpeen. Keskeinen näyttö informoi kuljettajaa akun toimintasäteestä ja lataustilasta. Kuljettaja voi avata näkyviin myös latausnäytön. Mikäli ajoneuvoon on asennettu polttoainekäyttöinen lisälämmitys, näytössä näkyy myös lämmitysöljysäiliön täyttömäärä.

Ikkunat ja ilmastointi

Ikkunat ja ilmastointi.

Suurialaiset ikkunapinnat ovat haaste kaupunkiliikennebusseja kehittäville insinööreille: ne kuuluvat suuren sisätilan ja ovien tiheän avaamisen ja sulkemisen ohella temperoinnin haastavaksi tekeviin tekijöihin. Täysin sähköisessä bussissa haaste on vielä suurempi, sillä sähkömoottorin suuren hyötysuhteen ansiosta käytön aikana syntyy vain pieni määrä poistolämpöä. Siksi eCitarossa käytetään älykästä lämpötilan hallintaa kuljettajan tilan sisälämpötilan ohjaamiseen.

Säilytystilat

Säilytystilat.

Pienintä yksityiskohtaakin myöten suunniteltuja ovat myös ohjaamon ympäristössä olevat lokerot: alkaen vaatekoukusta suureen lokeroon kuljettajan tilan ovessa aina tarvikelokeroon asti. Sähköisesti jäähdytetty, eristetty lokero sijaitsee kuljettajan vasemmalla puolella auki taitettavan käsinojan alla. Lokeroon mahtuu 1,5 litran juomapullo ja/tai useita juomatölkkejä. Eteen oikealle kojelaudan oikealle puolelle sijoitettu suljettu lokero pitää löytötavarat hyvässä tallessa. Sen läheisyyteen on sijoitettu helppopääsyiseen paikkaan palosammutin. Hätälaitteet, kuten ensiapulaatikko, ovat hyvin näkyvillä ja saavutettavissa.

Kytkimet ja painikkeet

Kytkimet ja painikkeet.

Ajosuunta valitaan tuttuun tapaan painikkeilla D-N-R, ja mittaristo on sovitettu tarpeita vastaavaksi.

Kojelauta ja ohjauspyörä

Kojelauta ja ohjauspyörä.

eCitarossa tehonäyttö korvaa kierroslukumittarin. Kuljettaja voi avata keskeisestä näytöstä näkyviin akun lataustilan, toimintasäteen ja latausnäytön. Myös ohjauspyörä on todellinen monilahjakkuus. Valikkojen selaaminen on helppoa ohjauspyörässä olevien toimintopainikkeiden avulla. Olipa kyse tilailmoituksesta tai toimintaan liittyvästä näytöstä – kaikki tiedot näkyvät helposti ja selkeästi värinäytössä.

Kuljettajan suojaovi

Kuljettajan suojaovi.

Kuljettajan suojaovi lisää kuljettajan turvallisuutta. Kuljettajan tilan muodon ansiosta kuljettajan valitsema lämpötila säilyy koko ajan tasaisena.

Alusta.

Hyväksi todettua tekniikkaa: Etuakselin pyörien erillispyöräripustuksen ansiosta Citaro on suunnannäyttäjä reittiliikenteessä. Suuremmat jousimatkat ja sovitettu ilmajousi- ja elastokinematiikka parantavat ajomukavuutta, pyörien suuri kääntökulma takaa pienen kääntösäteen (53°/46°).

Kallistus- ja heilahtelusäätely (WNR*) vaimentaa ajoneuvon kallistus- ja heilahteluliikkeet. Se saavutetaan iskunvaimentimien vaimennusvoimaa säätelemällä. Asento muuttuu ajotilanteesta riippuen: Jarrutettaessa ja dynaamisessa ajossa jousitus on kovempi ja turvallisempi, rennommassa ajossa pehmeämpi ja mukavampi. Vakaa suoraanajo ja erinomainen ohjattavuus yhdessä mukavan jousituksen kanssa varmistavat yhtä helpon ja miellyttävän ajettavuuden kuin turistibusseissa.