Akun tekniikka
eCitaro

Akun tekniikka

Riippumatta siitä, onko kyseessä solo-malli vai nivelletty malli, eCitaron molemmissa malleissa on identtinen voimansiirto 125 kW. Yhtä modulaarinen rakenne kuin voimansiirrolla on myös akuilla. Käytettävät akut ovat litium-ioniakkuja. Solo-mallin katolla on valinnaisesti joko kaksi, neljä tai kuusi akkumoduulia.

Varikko- tai suurteholataus: Mercedes-Benzin nikkeli-mangaani-koboltti-kennot (NMC) soveltuvat molempiin lataustapoihin. Valinnaisesti tällä hetkellä voidaan integroida kuusi, kahdeksan, kymmenen tai kaksitoista akkumoduulia, jotka on sijoitettu eCitaron katolle ja perään.

Maksimimäärällä akkumoduuleita niveletön linja-auto (kokonaiskapasiteetti 292 kWh, kun NMC taso 1) saavuttaa 200 kilometrin toimintamatkan ja nivelbussi (kokonaiskapasiteetti 396 kWh, kun NMC taso 2) 180 kilometrin toimintamatkan.

Akkumoduulien määrän vähentäminen lisää matkustajakapasiteettia. Mikäli toiveissa on vielä suurempi toimintamatka, sen voi toteuttaa 300 kW:n välilatauksin virroittimien kautta. Tulevaisuudessa toimintamatkaa voi kasvattaa myös latauskiskojen avulla tapahtuvalla lataamisella. Seuraavan sukupolven NMC-akuilla (taso 2) nivelettömän eCitaron toimintamatka kasvaa edelleen. Näiden akkujen myötä eCitaroon tulee tarjolle lisävarusteinen akkujen päivitysmahdollisuus.

NMC3-akusto on suunniteltu käytettäväksi pitkien matkojen täyssähköautoissa kuten linja- tai kuorma-autoissa, ja sillä on hyvä energiatiheys on 176 Wh / kg. Yhden akustoyksikön nimelliskapasiteetti on 98 kWh (purkukertoimella 0,2 C). Akustojärjestelmä soveltuu ensisijaisesti Low Performance Charging -lataukseen (LPC); sitä voidaan kuitenkin tietyissä olosuhteissa ladata myös tehokkaammalla High Performance Charging -latauksella (HPC). 

NMC-akku – edut:

  • Suuret, käytännölliset toimintasäteet.
  • Modulaarisesti säädettävä kapasiteetti.
  • Suuri latausteho.
  • Virroitinlataus pantografilla mahdollista.