Inovativni Traffic Sign Assist nudi najvišu razinu sigurnosti i udobnosti na cesti. Zahvaljujući podršci GPS-a i kamere, brzina vozila kontinuirano se uspoređuje s važećim prometnim propisima.

Sustav je dizajniran za pružanje namjenske i odgovarajuće povratne informacije ako se prekorači dopuštena brzina. Zahvaljujući najmodernijoj ploči s instrumentima, vozač prima vizualne i zvučne signale koji odmah privlače pozornost na brzinu.

Sideguard Assist 2 je sigurnosni sustav asistencije koji podržava vozača u kritičnim situacijama skretanja s potencijalno ograničenom vidljivošću. Prilikom skretanja ili promjene vozne trake, sustav asistencije pomaže, unutar ograničenja sustava, u prepoznavanju pokretnih prepreka koje se kreću i upozorava vozača kako bi se izbjegle kritične situacije ili smanjile posljedice nezgode.

Bočna područja vozila su kontinuirano nadzirana. Time bivaju otkriveni pješaci ili biciklisti koji bi mogli biti u mrtvom kutu na strani suvozača, ali i na strani vozača. Radarski sustav precizno bilježi kretanja i upozorava vozača na moguće kolizije. Intuitivno korisničko sučelje i jasno razumljiva upozorenja omogućuju vozaču sigurnu i opuštenu vožnju.

Sustav pomoći pri kočenju u nuždi ABA 6 podržava vozača automatskim pokretanjem kočenja u nuždi ako postoji neposredna opasnost od sudara s vozilima ispred ili nepokretnim preprekama. Također može otkriti ljude koji se kreću ili stoje te bicikliste ispred vozila. Sustav na to može odgovoriti zvučnim i vizualnim upozorenjem vozaču, kao i automatski pokrenutim djelomičnim ili potpunim kočenjem.

Sa Active Brake Assistom 6 nezgode se mogu pouzdanije izbjeći. Sustav pokriva cijeli raspon brzine vozila i aktivan je u pozadini. Reakcija na pješake i bicikliste moguća je do brzine od 60 km/h. Sigurnosni sustav ABA 6 može reagirati automatskim kočenjem u nuždi zbog pješaka koji prelaze cestu, koji dolaze u susret ili koji se kreću u vlastitoj traci te reagira na kretanje biciklista. Ova automatizacija može nuditi dodatno povećanje sigurnosti za bicikliste, bilo u međugradskom ili gradskom prometu.

U slučaju frontalnog sudara, Front Collision Guard nudi povećanu sigurnost zahvaljujući poprečnom profilu iza kojeg se nalaze konstrukcijski elementi apsorbcije. Njihova apsorbirajuća struktura pretvara energiju udarca u energiju deformacije. Poprečni profil služi kao pouzdana zaštita od podlijetanja. Budući da je vozačevo sjedalo postavljeno na masivni dio okvira, ono se u slučaju frontalnog sudara može u potpunosti pomaknuti unatrag, čime je vozačev zaštitni prostor bolje očuvan.

Patentirana tehnika uključuje višedijelni poprečni profil iza odbojnika kao zaštitu od podlijetanja, koja u smislu zaštite partnera može, na primjer, spriječiti prolazak automobila ispod. Prednji kostur iza ovog poprečnog profila sastoji se od elemenata apsorpcije koji u slučaju sudara ciljano smanjuju energiju. Osim toga, vozački prostor, uključujući upravljač, papučice i sjedalo, raspoređen je na čvrstom dijelu okvira koji u slučaju jakog frontalnog sudara biva potpuno pomaknut prema natrag, čime se prostor za preživljavanje povećava za značajne centimetre.

FCG udovoljava zahtjevima za zaštitu od podlijetanja prema ECE-R 93 i zakonskim normama za ispitivanje udara njihala na autobusima. Nadalje, FCG već ispunjava buduće zakonske norme za ispitivanja udara njihala na autobusima.

Uz pomoć sustava kamera iza vjetrobranskog stakla, sustav pomoći pri zadržavanju vozne trake SPA prepoznaje kada vozilo nenamjerno napusti označenu traku. Čim vozilo prijeđe linije označavanja, vozača upozorava jasna vibracija na dotičnoj strani vozačevog sjedala.

SPA postaje aktivan pri brzini od 60 km/h. Sustav pomoći pri zadržavanju vozne trake se isključuje ukoliko vozač aktivira ručicu pokazivača smjera, na primjer ako vozač svjesno inicira željenu promjenu trake.

Mala kamera iza vjetrobranskog stakla snima područje ceste pomoću linija za označavanje neposredno ispred vozila. Ako vozilo prijeti da će prijeći jednu od linija označavanja bez pokazivača smjera, vozača upozorava pulsiranje na sjedalu. Kamera određuje trenutak upozorenja na temelju širine prometne trake, udaljenosti do linije označavanja i brzine približavanja liniji označavanja. SPA se aktivira pri brzini od 60 km/h i isključuje se korištenjem ručice pokazivača smjera, na primjer za pokretanje željene promjene trake.

Suvremeni sustav MirrorCam omogućuje jasan i sveobuhvatan pregled cestovnog prometa. Opremljen s kamerama visoke razlučivosti se rizik od nezgoda svodi na minimum. Prošireno vidno polje omogućuje vozaču prepoznavanje okolnih pješaka, biciklista i drugih sudionika u prometu. Time se eliminira mrtvi kut pri skretanju udesno.

Ovisno o vozilu, slike se prikazuju na zaslonima od 7" i 15". Dva zaslona visoke rezolucije prikazuju različita vidna polja. Fotodiode integrirane u zaslone bilježe upadnu svjetlost i pojedinačno prilagođavaju svijetlinu dotičnog zaslona. Kako bi vozaču olakšali procjenu slika, verzije od 15" imaju tri različite pomoćne linije. Zajedno sa čvrsto kalibriranom linijom završetka vozila, linija udaljenosti podržava vozača u procjeni objekata koji mu se približavaju. Overtaking Assist za pretjecanje se aktivira pri brzini od 10 km/h prilikom aktiviranja pokazivača smjera kako bi sigurno podržao pretjecanja ili skretanja. Nadopuna tome je oznaka za sustav nadzora mrtvog kuta smještena u zaslonu.

Sustav automatska duga/kratka svjetla uključuje ili isključuje duga svjetla ovisno o prometu, kako bi uvijek bila osigurana optimalna osvijetljenost ceste. Doprinosi većoj sigurnosti kroz poboljšane uvjete osvjetljenja i optimiziranu rasvjetu te povećava udobnost i sigurnost u vožnji.

Funkcija se može aktivirati ili deaktivirati. Dugo svjetlo se aktivira pri brzini od 35 km/h, a automatski se isključuje ispod brzine od 27 km/h. Funkcija se prilagođava osvjetljenju/svjetlini okoline (nema automatske aktivacije ako postoji dovoljno ulične rasvjete).

Elektronički program stabilnosti (ESP®) značajno smanjuje rizik od zanošenja i prevrtanja vozila posebnim kočenjem pojedinačnih kotača ili kočenjem vozila u cjelini kako bi se spriječilo izlijetanje ili prevrtanje vozila unutar granica fizike.

Elektronika visokih performansi nadzire signale ESP® senzora i stalno provjerava podudaraju li se vozačev zahtjev za upravljanjem i stvarno kretanje vozila. Ako se vrijednosti razlikuju, sustav smanjuje okretni moment motora kako bi vratio stabilnost vozila. Ako to nije dovoljno, koči pojedine kotače ili cijelo vozilo. Zahtjev vozača za usporavanjem promatrano je cijelo vrijeme.

ESP sadrži sigurnosni sustav ASR koji sprječava proklizavanje kotača pri ubrzavanju. Intervencije kočenja ESP-a također su podređene funkciji ABS-a odnosno blokiranje kotača se izbjegava. ESP se može isključiti i ponovno uključiti tipkom na instrumentnoj ploči, isključivanje je označeno kontrolnom lampicom. (SAD: samo funkcija ASR sadržana u ESP-u može se isključiti). Nakon što se paljenje isključi/uključi, ESP (SAD: ASR) se ponovno automatski uključuje.

Bežični sustav nadzora tlaka u gumama s informacijama na višenamjenskom zaslonu je elektronički sigurnosni sustav koji neprestano prati tlak u svim gumama. Gubici tlaka u gumama prikazuju se unutar ograničenja sustava.

Ispravan tlak zraka u gumama pridonosi sigurnosti vožnje i znatno smanjenoj potrošnji goriva. Čak i tlak u gumama podešen za 0,5 bara prenisko može povećati potrošnju goriva do 5%. Elektronika kotača smještena je na unutarnjoj strani naplatka na ventilu. Senzori prikupljaju relevantne podatke za tlak u gumama i prenose ih na instrument ploču.