eCitaro beviser detaljert at den er klar for serieproduksjon – tester ved polarsirkelen og i sommervarmen i Spania har tydelig bevist dette. Alt fra drivsystem og batteriteknologi til sikkerhetsrelevante detaljer – eCitaro fra Mercedes-Benz er overbevisende over hele linjen og er derfor ideell som flåtekjøretøy i daglig bruk i kollektivtransporten.

Assistansesystemer som blindsoneassistent eller Preventive Brake-assistent, den første aktive bremseassistenten for bybusser og lydgeneratoren akustisk varslingssystem er også tilgjengelig for eCitaro.

I motsetning til forbrenningsmotoren kan en elektrisk motor plasseres stort sett hvor som helst i kjøretøyet. Mercedes-Benz valgte en kompakt design - den velprøvde ZF AVE 130 drivakselen med motorer plassert nær hjulnavet og som allerede har blitt brukt i andre Citaro-varianter. I denne elektriske portalaksen sitter det en vannkjølt asynkronmotor på hvert hjul. Akselen har en effekt på 125 kW. Dreiemomentet fra stående start er derfor 2 x 485 Nm, og takket være oversettingsforholdet, gir det et dreiemoment på 2 x 11.000 Nm på hjulene. Den frigjorte plassen fra forbrenningsmotor og girkasse utnyttes til batterimodulene.

For å spare energi har eCitaro en akselerasjonsstyring: Både solobussen og leddbussen akselererer alltid under full belastning med identisk dynamikk fra bussholdeplassen eller fra trafikklys. Det spiller ingen rolle om bybussen er tom eller full.

eCitaro og eCitaro G er aldri lagerførte busser. Transportselskaper kan tilpasse sine bruks-, batteri- og ladestrategier nøyaktig til sine individuelle behov. Dette er mulig med eCitaros modulære teknologi, som er rettet mot høy grad av fremtidig sikkerhet.

De nåværende NMC-batteriene vil snart bli etterfulgt av neste NMC-generasjon med enda høyere kapasitet og dermed enda lengere rekkevidde. Dette gir også mulighet for en valgfri batterioppdatering for eCitaro. I fremtiden vil tre ladeteknologier være tilgjengelige: Depotlading med stikkontakt, høyytelseslading via pantograf og lading via ladeskinner.

På grunn av batteriene veier helelektrisk drevne bybusser mer. Mercedes-Benz motvirker dette med en gjennomtenkt fordeling av vekten til komponentene i eCitaro. Det gjelder for eksempel den varierende plasseringen av batterimodulene på taket og monteringen av batterimoduler i hekken.

I tillegg benyttes det en foraksel med åtte tonn tillatt aksellast. Resultatet er et passasjerantall på minst 88 plasser for enkeltbuss, selv med omfattende utstyr. Beregningen er basert på en egenvekt på 13,5 tonn og registrering med en tillatt totalvekt på 19,5 tonn, som nå er tillatt i EU.