Autobusy Mercedes-Benz: eCitaro: Komfort dla kierowcy

Inni nazywają to miejscem pracy kierowcy. My nazywamy to kokpitem.

Nawet najnowocześniejszy autobus miejski potrzebuje kierowcy. Dlatego kokpit eCitaro różni się jedynie nieznacznie od tradycyjnego stanowiska pracy kierowcy. Koncepcja obsługi jest w dużej mierze identyczna jak w konwencjonalnym modelu Citaro.

Kierunek jazdy wybiera się w normalny sposób za pomocą przycisków D-N-R. Dostosowane zostały natomiast przyrządy: Zamiast obrotomierza zastosowano wskaźnik mocy, który wyświetla aktualne zapotrzebowanie na moc. Wskazywany jest także poziom naładowania akumulatora. Na wyświetlaczu centralnym można wyświetlić informacje o zasięgu, dostępnej mocy oraz poziomie naładowania.

Komfort i bezpieczeństwo w każdym momencie. Przekonujący w najdrobniejszych szczegółach.

eCitaro przekonuje do siebie nie tylko wyrazistym językiem projektowania, lecz także znacznym komfortem pracy kierowcy i dopracowanymi technologiami bezpieczeństwa. System wspomagania Sideguard Assist wspomaga kierowcę przede wszystkim podczas wykonywania skrętu w prawo w ruchu ulicznym. Wraz z Preventive Brake Assist Mercedes‑Benz wprowadza pierwszego aktywnego asystenta hamowania dla autobusów miejskich.

Miejsce kierowcy

Miejsce kierowcy.

Kokpit eCitaro różni się jedynie nieznacznie od znanego z poprzednich wersji stanowiska roboczego kierowcy. Koncepcja obsługi jest w dużej mierze zgodna z zastosowaną w konwencjonalnym modelu Citaro. Za pomocą przełącznika przyciskowego wybiera się kierunek jazdy, natomiast oprzyrządowanie zostało dostosowane. Zamiast obrotomierza w eCitaro zastosowano wskaźnik dostępności mocy, który wyświetla aktualne zapotrzebowanie na moc. Centralny wyświetlacz informuje kierowcę o zasięgu i poziomie naładowania akumulatora. Ponadto kierowca może odczytać wskaźnik naładowania. Jeśli zainstalowane jest ogrzewanie dodatkowe zasilane paliwem, dochodzi jeszcze wskaźnik poziomu oleju grzewczego.

Okna i klimatyzacja

Okna i klimatyzacja.

Okna o dużej powierzchni stanowią wyzwanie dla inżynierów projektujących autobusy miejskie: obok dużej kubatury wnętrza oraz częstego otwierania i zamykania drzwi należą one do czynników decydujących o tym, że utrzymanie przyjemnej temperatury we wnętrzu jest bardzo kosztowne. W przypadku autobusu z napędem wyłącznie elektrycznym koszty te są nawet znacznie większe – wskutek wysokiego stopnia sprawności silnika elektrycznego podczas eksploatacji oddawana jest bardzo niewielka ilość ciepła, które można wykorzystać. Dlatego w eCitaro wykorzystuje się inteligentny system zarządzania ciepłem do sterowania temperaturą wewnętrzną w przestrzeni kierowcy.

Półki i schowki

Półki i schowki.

Przemyślane w najdrobniejszych szczegółach są także półki w obrębie kokpitu: zaczynając od haków na ubrania, poprzez duży schowek w drzwiach kabiny kierowcy po półkę na przybory. Chłodzona elektrycznie, izolowana półka znajduje się na lewo od miejsca kierowcy pod składanym podłokietnikiem. W schowku mieści się jedna butelka o pojemności 1,5 l lub kilka puszek z napojami. Zamknięta półka z przodu po prawej stronie na desce rozdzielczej umożliwia zabezpieczenie cennych przedmiotów. Niedaleko od niej w zasięgu ręki zamontowana jest gaśnica. Urządzenia awaryjne, takie jak apteczka, umieszczone są w dobrze widocznych i łatwo dostępnych miejscach.

Przełączniki i przyciski

Przełączniki i przyciski.

Kierunek jazdy wybiera się tradycyjnie za pomocą przycisków D-N-R, natomiast oprzyrządowanie zostało dostosowane.

Deska rozdzielcza i kierownica

Deska rozdzielcza i kierownica.

W eCitaro obrotomierz został zastąpiony przez wskaźnik zużycia energii. Na wyświetlaczu centralnym kierowca może odczytać stan naładowania akumulatora, zasięg i wskaźnik poziomu naładowania. Także kierownica posiada liczne talenty. Menu jest teraz sterowane w bardzo prosty sposób za pośrednictwem przycisków funkcyjnych usytuowanych bezpośrednio na kierownicy. Czy to wskaźnik paska stanu (komunikat stanu) czy też wskaźnik pracy – na kolorowym wyświetlaczu wszystkie wskazania są wyraźnie czytelne i zrozumiałe.

Drzwi kabiny kierowcy

Drzwi kabiny kierowcy.

Drzwi chroniące kierowcę zwiększają bezpieczeństwo kierowcy. Kształt kabiny sprzyja ponadto utrzymaniu wybranej przez kierowcę temperatury.

Układ jezdny.

Sprawdzona technologia: Wraz z wprowadzeniem niezależnego zawieszenia kół na przedniej osi Citaro wyznaczył nowe standardy dla pojazdów komunikacji liniowej. Większe skoki amortyzatorów i zestrojone od nowa układy zawieszenia i elastokinematyczny zwiększają bezpieczeństwo jazdy, duży kąt skrętu kierownicy umożliwia małe koło skrętu (53°/46°).

Układ regulacji przechyłów poprzecznych i wzdłużnych (WNR*) wytłumia kołysanie poprzeczne i wzdłużne pojazdu. Odbywa się to poprzez zmianę siły tłumiącej amortyzatorów. Przebieg zmiany zależy od sytuacji na drodze: podczas hamowania i dynamicznej jazdy zmiana przebiega twardo i pewnie, a w sytuacjach innych niż krytyczne – miękko i komfortowo. Stabilna stateczność kierunkowa oraz doskonała zdolność kierowania w połączeniu z komfortową amortyzacją gwarantują także w eCitaro spokojną i komfortową jazdę, podobnie jak w autokarze.