Autobus eCitaro dokazuje každým detailom, že je pripravený na sériovú výrobu – testy na polárnom kruhu a v letných horúčavách v Španielsku to jasne dokazujú. Od pohonného systému cez techniku akumulátorov až po podrobnosti významné z hľadiska bezpečnosti – Mercedes-Benz eCitaro presviedča po všetkých stránkach, vďaka čomu je mimoriadne vhodný ako vozidlo autoparku na každodenné použite pre dopravné podniky.

Pre eCitaro sú k dispozícii aj asistenčné systémy, ako napríklad asistent bočnej ochrany podporujúci pri odbočení alebo asistent preventívneho brzdenia, teda prvý aktívny asistent brzdenia pre mestské autobusy, či generátor zvuku Zvukový výstražný systém vozidla (Acoustic Vehicle Alerting System).

Na rozdiel od spaľovacieho motora môže byť elektromotor vo vozidle umiestnený pomerne voľne. Mercedes-Benz sa rozhodol pre kompaktnú konštrukciu – osvedčená hnacia náprava ZF AVE 130 s motormi umiestnenými v blízkosti nábojov kolies, ktoré sa už použili aj pri iných variantoch autobusu Citaro. V tejto elektrickej portálovej náprave sa na každom kolese nachádza vodou chladený asynchrónny motor. Výkon nápravy je 125 kW. Krútiaci moment je zo státia 2 x 485 Nm a vďaka prevodovému pomeru je na kolesách krútiaci moment až na úrovni 2 x 11 000 Nm. Voľný priestor sa vďaka chýbajúcemu spaľovaciemu motoru a prevodovke využije na umiestnenie modulov vysokovoltového akumulátora.

S cieľom šetriť energiu disponuje eCitaro reguláciou zrýchlenia: klasický, ako aj kĺbový autobus zrýchľuje zo zastávky alebo semafora pri plnom zaťažení vždy s rovnakou dynamikou. Nezáleží pritom na tom, či je mestský autobus plne obsadený alebo prázdny.

Autobusy eCitaro a eCitaro G nikdy nie sú sériovo vyrábanými autobusmi. Dopravné podniky môžu presne prispôsobiť stratégiu použitia, akumulátorov a nabíjania svojim individuálnym potrebám. Umožňuje to modulárne zostavená technika autobusu eCitaro, ktorá je zameraná na vysokú perspektívnosť.

Po súčasných akumulátoroch NMC bude čoskoro nasledovať ďalšia generácia NMC s ešte väčšou kapacitou a teda ešte väčším dojazdom. Vďaka tomu ponúka eCitaro možnosť aktualizácie akumulátorov. V budúcnosti budú k dispozícii tri technológie nabíjania: nabíjanie vo vozovni pomocou zástrčky, vysokovýkonné nabíjanie zberačom prúdu a nabíjanie prostredníctvom nabíjacích zberníc.

Plne elektricky poháňané mestské autobusy sú s ich batériami ťažšie. Mercedes-Benz túto nevýhodu kompenzuje pomocou premysleného rozloženia hmotnosti komponentov autobusu eCitaro. Týka sa to napríklad variabilnej pozície batériových modulov na streche a umiestnenia ďalších batériových modulov v zadnej časti autobusu.

K tomu sa pridáva používanie prednej nápravy s ôsmimi tonami prípustného zaťaženia. Výsledkom je prakticky orientovaný počet cestujúcich s minimálne 88 miestami v prípade sólo autobusu, a to aj v prípade rozsiahlej výbavy. Výpočet je založený na prevádzkovej hmotnosti 13,5 tony a so schválením pre najväčšiu prípustnú celkovú hmotnosť 19,5 tony, ktorá je teraz v EÚ platná.