eCitaro visar att den är redo att serietillverkas i alla detaljer - tester både vid polcirkeln och i Spaniens sommarhetta är ett tydligt bevis för detta.Från drivsystemet och batteritekniken till säkerhetsrelevanta detaljer – eCitaro från Mercedes-Benz övertygar hela vägen och är därför perfekt som flottfordon i daglig användning.

Assistanssystem som Sideguard Assist, som hjälper till i svängar, eller Preventive Brake Assist, den första aktiva bromsassistenten för stadsbussar, är också tillgängliga för eCitaro.

I motsats till förbränningsmotorer kan en elmotor placeras i stort sett fritt i fordonet. Mercedes-Benz har valt en kompakt konstruktion - den beprövade drivaxeln ZF AVE 130 med hjulnavsnära motorer, som redan har använts i andra Citaro-modeller. I denna elektriska portalaxel sitter en vattenkyld asynkronmotor på varje hjul. Motorerna har en effekt på 125 kW vardera, alltså totalt 250 kW. Vridmomentet uppgår till 2 x 485 Nm. På grund av utväxlingsförhållandet finns också ett vridmoment vid hjulen på ca 2 x 11 000 Nm. Det frigjorda utrymmet för förbränningsmotorn och växellådan används för batterimoduler.

För att spara energi har eCitaro ett reglersystem för acceleration: Både för enkelbussen och ledbussen ser systemet till att alla starter från hållplatsen eller trafikljuset under full belastning alltid får samma kördynamik. Det spelar ingen roll om stadsbussen är tom eller full.

eCitaro och eCitaro G är allt annat än färdigpaketerade bussar. Transportföretag kan anpassa dem till sina individuella behov exakt efter användnings-, batteri- och laddningsstrategi. Den modulärt konstruerade tekniken gör dessutom eCitaro framtidssäker.

Aktuella NMC-batterier kommer snart ersättas av nästa generation NMC, med högre kapacitet och därmed högre räckvidd. Därför finns möjligheten att göra en valfri uppgradering av batterierna i eCitaro. I framtiden kommer det finnas tre laddningstekniker att välja mellan: laddning via depå eller strömavtagare (pantograf) samt via laddskenor.

Eldrivna stadsbussar tyngs av den ökade vikt som batterierna medför. Mercedes-Benz har balanserat eCitaro med en genomtänkt viktfördelning av komponenterna. Detta gäller till exempel batterimodulens rörliga läge på taket och placeringen av batterimoduler i bakpartiet.

Dessutom används en framaxel med ett tillåtet axeltryck på åtta ton. Resultatet är en effektiv kapacitet på minst 88 passagerarplatser i solobussen även med omfattande utrustning. Beräkningen baseras på en tjänstevikt på 13,5 ton och ett godkännande med den numera tillåtna totalvikten på 19,5 ton inom EU.