Zprávy 2019
Aktuality

Zprávy 2019

Mercedes-Benz dále rozšiřuje nabídku svých mikrobusů nové generace. Novinku v programu představují všeuměl Sprinter Transfer 45 a městský autobus Sprinter City 45.

Ať u mikrobusu Sprinter Transfer 45, nebo Sprinter City 45, standardně montované motory mají 105 kW (143 HP). Přenos síly na zadní nápravu zabezpečuje u mikrobusu Sprinter Transfer 45 šestistupňová manuální převodovka, za příplatek automatická převodovka s hydrodynamickým měničem 7G-Tronic PLUS. U mikrobusu Sprinter City 45 patří ke standardní výbavě. Oba mikrobusy je možné vybavit asistenčními systémy řidiče podle individuálního použití na úrovni osobního automobilu.

Stuttgart / Dortmund, 9. srpna 2019

  • Nový Sprinter Transfer 45: flexibilní všeuměl v programu
  • Nový Sprinter City 45: kompaktní expert na linkový provoz
Mercedes-Benz dále rozšiřuje nabídku svých mikrobusů nové generace. Novinku v programu představují všeuměl Sprinter Transfer 45 a městský autobus Sprinter City 45.

Sprinter Transfer je flexibilní všeuměl v programu mikrobusů s hvězdou. Může to být školní autobus či mikrobus pro přepravu menších skupin osob, lze s ním provádět transfery a výlety, slouží pro letištní dopravu a pokrývá celé spektrum přepravy osob mezi specialisty na linkový a cestovní provoz. Nový Sprinter Transfer 45 je s délkou 7,4 m největší model této konstrukční řady. Nabízí maximálně 22+1 sedadel pro cestující při přípustné celkové hmotnosti až 5,5 t.

Cestující nastupují do mikrobusu Sprinter Transfer bočními posuvnými dveřmi s elektrickým nástupním schůdkem. Za příplatek lze získat přístup dveřmi spolujezdce, jejichž nástupní prostor je za tímto účelem rozšířený a umístěný hlouběji.

Na přání vybaví Mercedes-Benz mikrobus Sprinter Transfer 45 vzduchově odpruženou zadní nápravou nebo retardérem jako přídavnou brzdou nepodléhající opotřebení. Stejně mnohostranná jako možnosti jeho použití je také výbava mikrobusu Sprinter Transfer 45. Prostor pro cestující je kompletně obložený, místo standardního látkového stropu lze za příplatek obdržet strop autobusu. Jako příplatková výbava jsou k dispozici prostory pro odkládání zavazadel. Vysoce pevná cestovní sedadla InterStar ve standardní výbavě lze doporučit i na delší trasy. Alternativně lze dodat cestovní sedadla TravelStar Sprinter. 

Mercedes-Benz dále rozšiřuje nabídku svých mikrobusů nové generace. Novinku v programu představují všeuměl Sprinter Transfer 45 a městský autobus Sprinter City 45.
Mercedes-Benz dále rozšiřuje nabídku svých mikrobusů nové generace. Novinku v programu představují všeuměl Sprinter Transfer 45 a městský autobus Sprinter City 45.
Mercedes-Benz dále rozšiřuje nabídku svých mikrobusů nové generace. Novinku v programu představují všeuměl Sprinter Transfer 45 a městský autobus Sprinter City 45.
Mercedes-Benz dále rozšiřuje nabídku svých mikrobusů nové generace. Novinku v programu představují všeuměl Sprinter Transfer 45 a městský autobus Sprinter City 45.

V bohatém programu mikrobusů Mercedes-Benz přebírá konstrukční řada Sprinter City roli experta na linkový provoz.

Vstup do světa mikrobusů Sprinter City 45 představuje Sprinter City 45 o délce 7,4 m. Vlastnosti jako velká tabule se zobrazením cílové zastávky nad čelním oknem nebo dvoukřídlé dveře pro cestující s velkými skly a s velmi nízkým nástupem poukazují na jeho oblast použití. S šířkou karoserie pouze 2,02 m a poloměrem otáčení 15,3 m je tento mikrobus vysloveně obratný. Přípustná celková hmotnost 5,0 až 5,5 t poskytuje přiměřenou rezervu i při plném obsazení až 28 cestujícími.

Prostor pro cestující s nízkým nástupem je rozdělený na prostornou nízkopodlažní plošinu mezi nápravami a výše umístěnou oblast v zadní části. Pro interiér jsou typické strop autobusu s integrovaným LED světelným pásem a sedadla City Star Sprinter. Dostupná jsou v provedení od plastové skořepiny až po celočalouněné sedadlo. Nízkopodlažní plošina může být na přání vybavená až čtyřmi sklápěcími sedadly, rychlovýměnnými sedadly nebo místem pro invalidní vozík. Dále lze za příplatek obdržet mimořádně komfortní dálková sedadla InterStar Sprinter.

Tradice a budoucnost: Závod společnosti Daimler AG v Mannheimu ztělesňuje dokonalost tohoto spojení. Továrna byla otevřena v roce 1908 a v říjnu 2019 oslaví 111. narozeniny. Vyrábějí se zde vysoce moderní motory pro nákladní vozidla a autobusy a také surové karoserie pro všechny autobusy značky Mercedes-Benz a Setra produkované v závodech Mannheim a Neu-Ulm. Z Mannheimu ale především pochází velká a osvědčená řada městského autobusu Mercedes-Benz Citaro. Tuto řadu od podzimu 2018 korunuje čistě elektricky poháněný model eCitaro. Bez problémů se včlení do výroby a vzniká na stejných výrobních linkách jako tisíckrát osvědčený model Citaro s nízkoemisním spalovacím motorem. V závodě na výrobu autobusů v Mannheimu je zaměstnáno přibližně 3 500 pracovníků – vyrábějí za podpory mnoha strojů i několika robotů autobus, který tvoří až 30 000 dílů.

Je základním stavebním kamenem koncepce čistě elektricky poháněného autobusu eCitaro a značky kvality: Osvědčený bestseler Citaro tvoří platformu pro eCitaro. Je to Citaro – ale má v sobě něco mimořádného. V surové karoserii jsou schopni od sebe rozeznat rozdílné varianty pohonu pouze znalci.

Výroba modelu Mercedes-Benz eCitaro.

  • Značka kvality Citaro: Tvoří osvědčenou platformu autobusu eCitaro
  • Surová karoserie: Z profilů a plechů vzniká kostra karoserie pro eCitaro
  • KTL: Povrchová úprava v ponorné lázni jako spolehlivá ochrana proti korozi
  • Montáž: Nejmodernější městský autobus z tradiční automobilky Benz & Cie.
  • Hlavní montáž: Nyní stojí eCitaro na vlastních kolech
  • Hala finální výroby: Montáž akumulátorů a zprovoznění vysokonapěťové technologie
  • Důkladná zkušební jízda na testovacím okruhu a veřejných komunikacích

V budově 45 závodu v Mannheimu vyrábí cca 1 100 zaměstnanců ve dvousměnném provozu z dodaných ocelových profilů samonosnou kostru karoserie městského autobusu. Zde se nejprve prodlužují, ohýbají a ohraňují profily a plechy a z tabulí plechů se vyřezávají díly. Laserové řezací stroje pracují s vysokou přesností a mají řezný výkon až 5 000 W, který je ale možné přesně přizpůsobit dané tloušťce plechu. Ohraňovací roboty vytvarují plechy, částečně v několika ohraněních s různě definovanými úhlovými hodnotami.

Podíl ruční práce je ale rovněž vysoký. Autobusy se vyznačují extrémní rozmanitostí a individualitou a co se týká počtu vyrobených kusů je objem jejich výroby poměrně malý – proto mají v mnoha pracovních pozicích v závodě Mannheim převahu nad roboty vysoce kvalifikovaní pracovníci. Také při výrobě surových karoserií pro autobusy často spolupracují člověk a stroj, např. u otočných svařovacích polohovadel: Pracovníci vloží profily, polohovadlo otočením polohuje díly vždy do ideální polohy a roboty díly svaří. Kontrolu a drobné dokončovací práce pak opět provádějí kvalifikovaní pracovníci

Působivé jsou přípravky, ve kterých se vyrábějí kompletní boční stěny, konstrukce střechy nebo spodní nosný rám. Zkušení pracovníci vkládají ručně připravené čtyřhranné trubky, segmenty nosných rámů dodává zčásti partnerský závod v Holýšově. Ještě působivější je „dóm“ v budově 135 pro smontování těchto komponent, včetně předního a zadního dílu. Vždy sedm pracovníků svařuje spodní nosný rám, boční stěny, střechu a přední a zadní díl do hotové nosné kostry karoserie autobusu. Poté se montují speciální díly jako držáky a plechy. Přivážejí se na tzv. „vozících se sety“ vychystané individuálně pro každý autobus. V tomto stádiu jsou jen odborníci schopni rozeznat eCitaro od jeho sourozenců: Je vybaven upevňovacími lištami pro později montované střešní nástavby, především akumulátorové pakety. Tato konstrukce je odvozena z modelu Citaro NGT, který má lahve na plyn na střeše.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, surová karoserie, otočné laserové svařovací zařízení pro boční stěnu autobusu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, surová karoserie, otočné laserové svařovací zařízení pro boční stěnu autobusu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, surová karoserie, smontování spodního nosného rámu, bočních stěn a střechy.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, surová karoserie, smontování spodního nosného rámu, bočních stěn a střechy.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, surová karoserie, smontování boční stěny autobusu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, surová karoserie, smontování boční stěny autobusu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, surová karoserie, smontování boční stěny autobusu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, surová karoserie, smontování boční stěny autobusu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, katodické ponorné lakování.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, katodické ponorné lakování.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, surová karoserie, hotová karoserie modelu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, surová karoserie, hotová karoserie modelu eCitaro.

 

Následuje podstatný bod antikorozní ochrany karoserie, katodické ponorné lakování (KTL). Po čištění a fosfátování se celá kostra karoserie autobusu ponoří do 16 metrů dlouhé, 4 metry široké a 6 metrů hluboké nádrže. Je naplněna 420 000 litry kapaliny. Kostra se během cca 15 minut několikrát otočí, aby se důležitá ochranná vrstva nanesla na všechna místa. Aby bylo zajištěno, že je dokonale chráněna i vnitřní strana všech profilů, nachází se na nich cca 1 000 podélných otvorů. Část těchto otvorů se později využije při montáži jako upevňovací body montovaných dílů. Plošná povrchová úprava metodou KTL dosahuje tloušťky 22 tisícin milimetru, odborně je označení této tloušťky 22 mµ. Po sušení při teplotě 90 stupňů Celsia se vrstva vypálí při teplotě 220 stupňů Celsia. Po aplikaci těsnění svarů, konzervaci spodní nosné části karoserie a montáží prvních komponent se vydá eCitaro jako všechny ostatní autobusy na svou první cestu, a to železnicí do závodu v Neu-Ulmu, kde se provede lakování.

Po návratu do Mannheimu, mezitím s opláštěním a lakováním, se karoserie autobusu eCitaro vyčistí a osuší. Poté začne v budově 34 závodu montáž modelu eCitaro. Tady a na dalších pracovištích montáže a dokončovacích prací je zaměstnáno cca 1 000 pracovníků, hlavně v jednosměnném provozu. U budovy a v budově 34 se potkávají tradice a moderna mannheimského závodu. Skvěle udržovaná cihlová budova má klasický vzhled a vyzařuje z ní důstojnost. Pochází, což podtrhuje i nápis na budově, ještě z éry továrny Benz & Cie. Byla postavena na začátku minulého století a jedná se o památkově chráněnou stavbu. Uvnitř ale vznikají nejmodernější autobusy.

Při montáži se uplatňují stejné postupy a procesy jako u surové karoserie: Všechny autobusy řady Citaro se vyrábějí na stejné výrobní lince, u všech se používají stejné výrobní procesy. Liší se pouze pracovní kroky. Tomu odpovídá komplexnost pracovních úkonů pracovníků a jejich kvalifikace.

V historické budově se eCitaro postupně mění, jak prochází jednotlivými výrobními stanicemi, a stává se z něj čistě elektricky poháněný městský autobus. Ve zvýšené stanici se montují komponenty na střechu, např. klimatizace a zadní nosič s chladicí soustavou akumulátorů. Na místo jsou dodány a instalovány oranžové vysokonapěťové kabely nebo vysokonapěťové kabely s ochranným oranžovým opláštěním. Poté se instaluje potrubí střešních prvků. V následných stanicích se nalepí boční okna modelu eCitaro. Po dokončení instalace potrubí v oblasti zádě vozidla se v interiéru namontuje podlaha a na strop se připevní první komponenty.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, montáž, předmontáž nosiče jednotek montovaných na střechu u modelu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, montáž, předmontáž nosiče jednotek montovaných na střechu u modelu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, montáž, montáž nosiče jednotek montovaných na střechu u modelu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, montáž, montáž nosiče jednotek montovaných na střechu u modelu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, montáž, montáž vysokonapěťových kabelů u modelu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, montáž, montáž vysokonapěťových kabelů u modelu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, montáž, montáž bočních oken u modelu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, montáž, montáž bočních oken u modelu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, montáž, instalace kabelového svazku u modelu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, montáž, instalace kabelového svazku u modelu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, montáž, předmontáž e-nápravy.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, montáž, předmontáž e-nápravy.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, montáž, instalace e-nápravy v modelu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, montáž, instalace e-nápravy v modelu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, montáž, instalace kabelového svazku u modelu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, montáž, instalace kabelového svazku u modelu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, montáž, instalace vysokonapěťového akumulátorového paketu na zádi modelu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, montáž, instalace vysokonapěťového akumulátorového paketu na zádi modelu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, montáž, montáž brzdového odporu a měniče napětí pro hnací ústrojí v modelu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, montáž, montáž brzdového odporu a měniče napětí pro hnací ústrojí v modelu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, montáž, instalace kokpitu pro eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, montáž, instalace kokpitu pro eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, montáž, montáž pneumatik u modelu eCitaro

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, montáž, montáž pneumatik u modelu eCitaro

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, montáž, instalace čelní masky modelu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, montáž, instalace čelní masky modelu eCitaro.

Budova 30 nacházející se v bezprostřední blízkosti je místem, kde probíhá hlavní montáž. Výroba autobusů řady Citaro je zde vedena dvěma paralelními výrobními linkami. Tak je možné u městských autobusů vyrovnávat různé objemy práce dané odlišnou výbavou. Práce probíhá vysokým tempem – zaměstnanci pracují současně vpředu, uprostřed i vzadu. Teď se instalují zásobníky stlačeného vzduchu a kanály pro topení a klimatizaci. Do městského autobusu se montuje elektroinstalace a kabely. Centrálním bodem je přitom příčný kanál mezi kokpitem a prostorem pro cestující. Ať se jedná o eCitaro nebo Citaro: V každém městském autobusu se kvůli rozmanitým funkcím, světlům a kontrolkám spotřebuje několik stovek kg kabelů. Typickým krokem u modelu eCitaro je montáž chladiče vzadu vlevo v bývalé motorové věži pro pohon a pomocné agregáty.

Další v pořadí je rozhodující stanice: Montáž elektrické hnací nápravy s elektromotory v nábojích kol. Velká výhoda této nápravy: Body uložení nápravy jsou identické jako u běžné portálové hnací nápravy autobusu Citaro se spalovacím motorem. Montuje se rovněž přední náprava. Zatímco do běžného modelu Citaro se namontuje spalovací motor, instaluje se na identické stanici do modelu eCitaro vzadu vlevo montážní sestava, kterou tvoří čtyři akumulátorové pakety.

Následují montážní práce v interiéru městského autobusu: vnitřní strop, vzduchové kanály, boční obložení prostoru pro cestující, kokpit a řada dalších komponent. Montují se sedadlo řidiče a sedadla pro cestující, dále přidržovací tyče a dělicí příčky. Nakonec se namontují dveře a čelní sklo.

eCitaro se znovu přemístí do jiné haly, výroba pokračuje v budově 32. Mezitím byly střešní akumulátorové moduly pro eCitaro – stejně jako předtím montážní sestava akumulátorů na zádi – předmontovány v areálu závodu v KEM, kompetenčním centru pro mobilitu bez emisí. Pracovníci KEM centra jsou specialisty na technické lahůdky: Zde se staví prototypy nízkoemisních a bezemisních vozidel všeho druhu, tato vozidla se realizují v malých sériích a připravují se rozběhy jejich sériové výroby ve výrobních závodech. V budově 32 se jako první namontují střešní akumulátory a připojí se k chladicímu systému. Ten se bezprostředně po zkoušce těsnosti naplní.

Po zprovoznění 24voltového systému je konec výroby již na dohled. A eCitaro se prvně odchýlí od obvyklého procesu. V uzavřeném prostoru se zkontroluje a zprovozní vysokonapěťový systém včetně izolace. Samozřejmě jsou pracovníci odborně kvalifikovaní pro práci s vysokonapěťovou technikou. Protože akumulátory se dodávají již v přednabitém stavu, je vozidlo okamžitě schopné jízdy. Kromě toho nyní získá eCitaro výrazný prvek – zvýšený okraj střechy. Rovněž se kontroluje nabití akumulátoru u rychlonabíjecí stanice.

Všichni zaměstnanci montáže modelu eCitaro absolvovali všeobecné školení zaměřené na rizika práce s vysokonapěťovými systémy. Na tomto pracovišti je ale nezbytná speciální kvalifikace v oboru vysokonapěťových systémů. Pouze pracovníci s odpovídající kvalifikací, což lze ihned zjistit podle žlutého bodu na zaměstnanecké kartě, mají přístup do této stanice.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, montáž, montáž střešního vysokonapěťového akumulátorového paketu u modelu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, montáž, montáž střešního vysokonapěťového akumulátorového paketu u modelu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, montáž, zprovoznění vysokonapěťového systému u modelu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, montáž, zprovoznění vysokonapěťového systému u modelu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, montáž, zprovoznění vysokonapěťového systému u modelu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, montáž, zprovoznění vysokonapěťového systému u modelu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, montáž, montáž krytů střechy u modelu eCitaro.

Výroba modelu eCitaro, Daimler AG/EvoBus závod v Mannheimu, Německo, montáž, montáž krytů střechy u modelu eCitaro.

Mercedes-Benz eCitaro s čistě elektrickým pohonem, exteriér, nabíječka a měřicí přístroj nabíjecího proudu.

Mercedes-Benz eCitaro s čistě elektrickým pohonem, exteriér, nabíječka a měřicí přístroj nabíjecího proudu.

Test eCitaro v praxi: zkušební jízda.

Test eCitaro v praxi: zkušební jízda.

Test eCitaro v praxi: zkušební jízda.

Test eCitaro v praxi: zkušební jízda.

Autobus eCitaro připraven k dodání v areálu výrobního závodu v Mannheimu.

Autobus eCitaro připraven k dodání v areálu výrobního závodu v Mannheimu.

Na závěr se eCitaro vrátí do obvyklého výrobního procesu. Provádějí se menší činnosti jako umístění piktogramů nebo montáž posledních krytů a obložení. Kromě toho následují intenzivní testy každého autobusu. Během výroby se neustále kontroluje kvalita: Montážní pracovníci a technici k tomu používají tablety, na kterých jsou nahrány nejen kontrolní seznamy standardních kontrolních postupů, ale zároveň lze tyto informace kdykoli rozšířit o další body, kterým je třeba věnovat pozornost. Kromě toho si posvítí na kvalitu provedených prací pracovníci na speciálních kontrolních pracovištích nazývaných Quality Gates. Každý autobus řady Citaro musí povinně projít zkouškou na brzdové zkušební stolici, zkouškou, při které je vystaven dešti, i důkladnou konečnou výstupní kontrolou.

To však ještě není vše: Každý autobus eCitaro absolvuje zkušební jízdu na podnikovém testovacím okruhu a 50 km dlouhou jízdu na veřejných komunikacích, přičemž se znovu provádí nezávislá kontrola kvality. Provozní stavy, jízdní funkce nebo hlučnost – každý autobus řady eCitaro je během těchto jízd sledován ostřížím zrakem a bystrými smysly a podrobován tak komplexnímu zkušebnímu procesu.

Teprve poté je zcela připraven na předání konkrétnímu dopravnímu podniku. Toto předání probíhá volitelně buď v podniku, nebo v nejbližším centru Bus World Home. Na přání lze předání doplnit o školení řidičů nebo o školení v sídle zákazníka. Od začátku výroby s obrobením čtyřhranných trubek kostry karoserie uplynulo přibližně šest týdnů.