Brug af cookies

For at kunne udforme websiden optimalt og løbende forbedre den anvender Daimler cookies. Ved at blive på websiden accepterer du brugen af cookies.

Du kan få yderligere information i cookie-oplysningerne.
Teknologi
Tourismo K & Tourismo RH/RH M

Teknologi

Tourismo Ks kompakte mål harmonerer godt med en lige så kompakt motor: Bagest i turistbussen arbejder, i modsætning til i dens større søskende, den sekscylindrede, stående rækkemotor Mercedes-Benz OM 936 med 7,7 l slagvolumen. Den tilhører den nye generation BlueEFFICIENCY Power med Common-Rail-indsprøjtning og er i overensstemmelse med udstødningstrin Euro VI.

Motorydelsen ligger på 260 kW (354 hk), og motordrejningsmomentet når 1400 Nm. Dermed egner den nye Tourismo K sig også bedst til lange strækninger med en økonomisk kombination af passende ydelse og lave omdrejningstal med et tilsvarende lavt støjniveau. Også den store brændstoftank med en volumen på 340 l gør Tourismo K velegnet til lange strækninger.

Kraftoverførslen overtager enten en manuel gearkasse med seks gear med komfortabelt skift med joystick i cockpittet eller den automatiserede gearkasse med otte gear Mercedes GO 250-8 PowerShift.

Mercedes-Benz OM 936 BlueEFFICIENCY Power-motor, sekscylindret stående rækkemotor, udstødningstrin Euro VI med 7,7 l slagvolumen. Ydelse: 260 kW (354 hk) ved 2200 omdr./min. Det tilsvarende drejningsmoment udgør 1.400 Nm. Motor med Common-Rail-indsprøjtning. Indsprøjtningstrykket frembringes via en højtrykspumpe.

Sammen med den nye Mercedes-Benz BlueEFFICIENCY Power-motor i henhold til udstødningstrin Euro VI anvendes den automatiserede gearkasse Mercedes-Benz PowerShift. Føreren har som vanligt glæde af gearkassens progressive indstilling samt hurtige og jævne, komfortable gearskift. Omsætningernes spænd går fra 6,57 i første gear til 0,63 i højeste gear. Gearkassens navn tydeliggør det: Den er godkendt til maksimale motordrejningsmomenter på op til 2.500 Nm. En varmeveksler holder konstant olietemperaturen i gearkassen på en driftstemperatur på ca. 80 grader. Dette har en positiv effekt på gearkassens olieskiftintervaller.

Din fører bliver i høj grad aflastet af denne innovative manuelle gearkasse. Han skal blot indstille kørselsretningen eller vælge det rigtige gear under manuel drift – resten klarer gearkassestyringen. 

Den nye passagerbus-trækaksel RO 440 til alle højgulv- og dobbeltdækkerbusser er en omfattende videreudvikling af den eksisterende aksel: Den er lettere, arbejder mere støjsvagt med optimeret fortanding og med en højere virkningsgrad mærkbart mere økonomisk på grund af mindre tab af olie i akslen.

Den nye integrerede retarder opnår et bremsemoment på op til 3.500 Nm. Den er konstrueret som sekundærretarder og bruger motorens kølevæske som bremse- og kølemedium. Olie-/vandvarmeveksleren, der tidligere var nødvendig, bortfalder ligesom det dermed forbundne olieskift i retarderen. 

Den stort set slid- og vedligeholdelsesfri kobling er ligeledes en nyhed. På grund af en centralt placeret, pneumatisk aktiveret koblingscylinder bortfalder mekaniske dele som udrykkerarm, udrykkerleje og koblingskraftforstærker.