Χρήση cookie

Η Daimler χρησιμοποιεί cookie για την καλύτερη διαμόρφωση και τη συνεχή βελτίωση της ιστοσελίδας. Χρησιμοποιώντας την ιστοσελίδα, συμφωνείτε με τη χρήση των cookie.

Περισσότερες πληροφορίες θα βρείτε στις οδηγίες για τα cookie.
Νέα 2019
Τρέχουσες πληροφορίες

Νέα 2019

Παράδοση και μέλλον: το εργοστάσιο της Daimler AG στο Μάνχαϊμ πρεσβεύει απόλυτα και τα δύο. Εγκαινιάστηκε το 1908 και τον Οκτώβριο του 2019 θα συμπληρώσει 111 έτη λειτουργίας. Εδώ, κατασκευάζονται αφενός υπερσύγχρονοι κινητήρες για φορτηγά και λεωφορεία και αφετέρου τα αμαξώματα για όλα τα λεωφορεία της Mercedes-Benz και της Setra από το Μάνχαϊμ και το Νόι-Ουλμ. Ωστόσο, το Μάνχαϊμ είναι πρωτίστως η γενέτειρα της μεγάλης οικογένειας του αστικού λεωφορείου Mercedes-Benz Citaro, στην κορυφή της οποίας βρίσκεται από το φθινόπωρο του 2018 το πλήρως ηλεκτρικό eCitaro. Έχει ενσωματωθεί ομαλά στην παραγωγή και κατασκευάζεται στις ίδιες γραμμές με το χιλιοδοκιμασμένο Citaro με κινητήρα εσωτερικής καύσης χαμηλών εκπομπών. Στη γραμμή παραγωγής λεωφορείων του Μάνχαϊμ απασχολούνται περίπου 3500 άτομα, που κατασκευάζουν κάθε αστικό λεωφορείο χρησιμοποιώντας έως και 30.000 εξαρτήματα με την υποστήριξη πολλών μηχανημάτων και αρκετών ρομπότ.

Σημαντικό στοιχείο του σχεδιασμού του πλήρως ηλεκτρικού eCitaro και σήμα ποιότητας αποτελεί το δοκιμασμένο Citaro. Το eCitaro είναι ένα Citaro με ορισμένες ιδιαιτερότητες. Κατά την κατασκευή του αμαξώματος, μόνο οι ειδήμονες μπορούν να καταλαβαίνουν τη διαφορά ανάμεσα στα δύο είδη συστήματος κίνησης.

Παραγωγή του Mercedes-Benz eCitaro.

  • Σήμα ποιότητας Citaro: η δοκιμασμένη πλατφόρμα του eCitaro
  • Αμάξωμα: το αμάξωμα του eCitaro αποτελείται από προφίλ και φύλλα μετάλλου
  • Βαφή με καθοδική εμβάπτιση: εμβάπτιση για αξιόπιστη αντιδιαβρωτική προστασία
  • Συναρμολόγηση: υψηλής τεχνολογίας αστικό λεωφορείο από τις ιστορικές εγκαταστάσεις της Benz & Cie.
  • Κύρια συναρμολόγηση: το eCitaro τοποθετείται στους τροχούς τους
  • Τελικό στάδιο παραγωγής: τοποθέτηση μπαταριών και θέση σε λειτουργία της τεχνολογίας υψηλής τάσης
  • Διεξοδική δοκιμαστική διαδρομή σε πίστα δοκιμών και σε δημόσιο δρόμο

Στο κτήριο 45 του εργοστασίου του Μάνχαϊμ, περίπου 1.100 εργαζόμενοι κατασκευάζουν, σε δύο βάρδιες, το αμάξωμα του αστικού λεωφορείου με αυτοφερόμενο αμάξωμα από προφίλ χάλυβα. Εδώ, αρχικά επιμηκύνονται και κάμπτονται τα προφίλ και τα φύλλα χάλυβα και έπειτα κόβονται τα πλαίσια. Τα μηχανήματα κοπής με λέιζερ λειτουργούν με υψηλή ακρίβεια και απόδοση κοπής έως 5.000 Watt, που προσαρμόζεται επακριβώς στο εκάστοτε πάχος του φύλλου μετάλλου. Τα ρομπότ κάμψης δίνουν σχήμα στα φύλλα χάλυβα, ενίοτε με πολλές διαφορετικές γωνίες κάμψης.

Πολλές εργασίες γίνονται χειρωνακτικά. Τα λεωφορεία είναι εξαιρετικά ποικίλα, διαφορετικά μεταξύ τους και παράγονται σε σχετικά περιορισμένο αριθμό οχημάτων, γι' αυτό, οι άρτια εκπαιδευμένοι εργαζόμενοι του εργοστασίου του Μάνχαϊμ υπερτερούν αριθμητικά των ρομπότ σε πολλές θέσεις. Άνθρωπος και μηχανή συνεργάζονται συχνά και στην κατασκευή των αμαξωμάτων των λεωφορείων, για παράδειγμα, στα περιστρεφόμενα μηχανήματα συγκόλλησης: οι εργαζόμενοι τοποθετούν τα προφίλ, το μηχάνημα ρυθμίζει τη θέση των εξαρτημάτων περιστρέφοντάς τα στην ιδανική θέση και τα ρομπότ συγκολλούν τα εξαρτήματα. Στη συνέχεια, για τον έλεγχο και τις μικρές προσαρμογές, την ευθύνη αναλαμβάνει και πάλι ο ειδικευμένος εργάτης.

Εντυπωσιακά είναι τα συστήματα στα οποία κατασκευάζονται ολόκληρα τα πλευρικά τοιχώματα, ο σκελετός οροφής ή το σασί. Έμπειροι εργαζόμενοι τοποθετούν με τα χέρια τους προκατασκευασμένες κοίλες δοκούς τετράγωνης διατομής, ενώ κάποια τμήματα του σασί προέρχονται από το συνεργαζόμενο εργοστάσιο στο Holysov. Ακόμη πιο εντυπωσιακός είναι ο «θόλος» στο κτήριο 135 για τη συναρμολόγηση αυτών των εξαρτημάτων μαζί με το μπροστινό και πίσω τμήμα. Ομάδες επτά εργαζομένων συγκολλούν το υποδάπεδο, τα πλευρικά τοιχώματα, την οροφή, το μπροστινό και πίσω τμήμα στο σκελετό ενός λεωφορείου με αυτοφερόμενο αμάξωμα. Στη συνέχεια, τοποθετούνται ειδικά εξαρτήματα, όπως βραχίονες στήριξης και φύλλα μετάλλου, τα οποία μεταφέρονται πάνω σε τροχήλατα αμαξίδια ειδικά διαμορφωμένα για κάθε λεωφορείο. Σε αυτό το στάδιο, μόνο ειδήμονες μπορούν να ξεχωρίσουν ένα eCitaro από τα αδέρφια του: φέρει ράγες στερέωσης για τα μετέπειτα προσαρτήματα της οροφής, κυρίως για τις συστοιχίες μπαταριών. Ο συγκεκριμένος σχεδιασμός βασίζεται στο Citaro NGT με τις φιάλες αερίου επάνω στην οροφή.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, αμάξωμα, περιστρεφόμενο μηχάνημα συγκόλλησης με λέιζερ για το πλευρικό τοίχωμα του eCitaro.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, αμάξωμα, περιστρεφόμενο μηχάνημα συγκόλλησης με λέιζερ για το πλευρικό τοίχωμα του eCitaro.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, αμάξωμα, συναρμολόγηση σασί, πλευρικών τοιχωμάτων και οροφής.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, αμάξωμα, συναρμολόγηση σασί, πλευρικών τοιχωμάτων και οροφής.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, αμάξωμα, συναρμολόγηση πλευρικών τοιχωμάτων eCitaro.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, αμάξωμα, συναρμολόγηση πλευρικών τοιχωμάτων eCitaro.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, αμάξωμα, συναρμολόγηση πλευρικών τοιχωμάτων eCitaro.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, αμάξωμα, συναρμολόγηση πλευρικών τοιχωμάτων eCitaro.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, βαφή με καθοδική εμβάπτιση.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, βαφή με καθοδική εμβάπτιση.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, αμάξωμα, έτοιμο αμάξωμα eCitaro.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, αμάξωμα, έτοιμο αμάξωμα eCitaro.

Ακολουθεί η σημαντικότερη φάση για την αντιδιαβρωτική προστασία, η βαφή με καθοδική εμβάπτιση. Μετά από τον καθαρισμό και τη φωσφάτωση, ολόκληρο το αμάξωμα του λεωφορείου εμβαπτίζεται σε μια λεκάνη μήκους 16 μέτρων, 4 τεσσάρων μέτρων και βάθους 6 μέτρων. Είναι γεμάτη με 420.000 λίτρα υγρού. Εκεί μέσα, το αμάξωμα περιστρέφεται επανειλημμένα για σχεδόν δεκαπέντε λεπτά, ώστε η βασική προστατευτική στρώση να φτάσει σε κάθε σημείο του. Επίσης, για την τέλεια προστασία όλων των προφίλ και στην εσωτερική πλευρά, υπάρχουν περίπου 1.000 διαμήκεις οπές. Κάποιες από αυτές χρησιμοποιούνται αργότερα κατά τη συναρμολόγηση ως σημεία στερέωσης για τα προσαρτήματα. Η στρώση βαφής με καθοδική εμβάπτιση καλύπτει όλη την επιφάνεια και έχει πάχος 22 χιλιοστά του χιλιοστού, δηλαδή 22 μικρόμετρα, όπως είναι ο δόκιμος όρος. Μετά από το στέγνωμα στους 90 βαθμούς Κελσίου, η επίστρωση σκληραίνει στους 220 βαθμούς Κελσίου. Έπειτα, ακολουθούν η στεγανοποίηση των συναρμογών, η στεγάνωση του υποδαπέδου, καθώς και η τοποθέτηση των πρώτων εξαρτημάτων. Στη συνέχεια, το eCitaro, όπως όλα τα άλλα λεωφορεία, αναχωρεί για το πρώτο του ταξίδι: μεταφέρεται σιδηροδρομικώς στο εργοστάσιο του Νόι-Ουλμ για βαφή.

Μετά την επιστροφή του στο Μάνχαϊμ, εξοπλισμένο με όλα τα φύλλα λαμαρίνας και βαμμένο, το αμάξωμα του eCitaro καθαρίζεται και στεγνώνεται. Έπειτα, ξεκινά η συναρμολόγηση του eCitaro στο κτήριο 34 του εργοστασίου. Εδώ, όπως και στις άλλες εργασίες συναρμολόγησης και τελικές εργασίες, απασχολούνται περίπου 1.000 εργαζόμενοι σε μία βάρδια ως επί το πλείστον. Τόσο έξω όσο και μέσα στο κτήριο 34, ο παραδοσιακός και ο μοντέρνος χαρακτήρας του εργοστασίου του Μάνχαϊμ συνυπάρχουν αρμονικά. Η φροντισμένη πλινθοδομή δείχνει κλασική και μεγαλοπρεπής. Όπως τονίζει η επιγραφή, χρονολογείται από την εποχή της Benz & Cie. Χτίστηκε στις αρχές του προηγούμενου αιώνα και θεωρείται διατηρητέο μνημείο, ενώ στο εσωτερικό του κατασκευάζονται υπερσύγχρονα αστικά λεωφορεία.

Για τη συναρμολόγηση ισχύει ο,τι και για κατασκευή του αμαξώματος: όλα τα Citaro ακολουθούν την ίδια γραμμή παραγωγής και υποβάλλονται στις ίδιες διαδικασίες κατασκευής. Διαφέρουν μόνο τα βήματα εργασιών. Εξίσου πολύπλοκες είναι οι εργασίες του προσωπικού και αντίστοιχα υψηλή η εξειδίκευσή τους.

Στο ιστορικό κτήριο, το eCitaro εξελίσσεται, από σταθμό εργασίας σε σταθμό εργασίας, μέχρι να ολοκληρωθεί το πλήρως ηλεκτρικό αστικό λεωφορείο. Σε έναν υπερυψωμένο σταθμό, τοποθετούνται στην οροφή συγκροτήματα, όπως το σύστημα κλιματισμού και ο πίσω φορέας με το σύστημα ψύξης των μπαταριών. Τα καλώδια υψηλής τάσης πορτοκαλί χρώματος ή με πορτοκαλί θωράκιση τοποθετούνται και διευθετούνται. Στη συνέχεια, τοποθετούνται οι σωλήνες για τα στοιχεία της οροφής. Στους επόμενους σταθμούς, τοποθετούνται στο eCitaro τα πλευρικά παράθυρα. Αφού διευθετηθούν και άλλες σωληνώσεις στο πίσω τμήμα, τοποθετείται το δάπεδο στον εσωτερικό χώρο και στερεώνονται τα πρώτα εξαρτήματα κάτω από την οροφή.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, συναρμολόγηση, προσυναρμολόγηση φορέα οροφής eCitaro.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, συναρμολόγηση, προσυναρμολόγηση φορέα οροφής eCitaro.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, συναρμολόγηση, συναρμολόγηση φορέα οροφής eCitaro.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, συναρμολόγηση, συναρμολόγηση φορέα οροφής eCitaro.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, συναρμολόγηση, συναρμολόγηση καλωδίων υψηλής τάσης στο eCitaro.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, συναρμολόγηση, συναρμολόγηση καλωδίων υψηλής τάσης στο eCitaro.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, συναρμολόγηση, συναρμολόγηση πλευρικών παραθύρων στο eCitaro.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, συναρμολόγηση, συναρμολόγηση πλευρικών παραθύρων στο eCitaro.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, συναρμολόγηση, τοποθέτηση σετ καλωδίων eCitaro.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, συναρμολόγηση, τοποθέτηση σετ καλωδίων eCitaro.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, συναρμολόγηση, προσυναρμολόγηση ηλεκτρικού άξονα.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, συναρμολόγηση, προσυναρμολόγηση ηλεκτρικού άξονα.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, συναρμολόγηση, τοποθέτηση ηλεκτρικών αξόνων στο eCitaro.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, συναρμολόγηση, τοποθέτηση ηλεκτρικών αξόνων στο eCitaro.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, συναρμολόγηση, τοποθέτηση συστήματος ψύξης eCitaro.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, συναρμολόγηση, τοποθέτηση συστήματος ψύξης eCitaro.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, συναρμολόγηση, τοποθέτηση πίσω συστοιχίας μπαταριών υψηλής τάσης στο eCitaro.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, συναρμολόγηση, τοποθέτηση πίσω συστοιχίας μπαταριών υψηλής τάσης στο eCitaro.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, συναρμολόγηση, συναρμολόγηση αντίστασης πέδησης και αντιστροφέα συνεχούς/εναλλασσόμενου ρεύματος στο eCitaro.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, συναρμολόγηση, συναρμολόγηση αντίστασης πέδησης και αντιστροφέα συνεχούς/εναλλασσόμενου ρεύματος στο eCitaro.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, συναρμολόγηση, τοποθέτηση κόκπιτ eCitaro.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, συναρμολόγηση, τοποθέτηση κόκπιτ eCitaro.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, συναρμολόγηση, τοποθέτηση ελαστικών στο eCitaro

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, συναρμολόγηση, τοποθέτηση ελαστικών στο eCitaro

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, συναρμολόγηση, τοποθέτηση μπροστινής ποδιάς eCitaro.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, συναρμολόγηση, τοποθέτηση μπροστινής ποδιάς eCitaro.

Το διπλανό κτήριο 30 είναι ο χώρος όπου πραγματοποιείται η κύρια συναρμολόγηση. Εδώ, τα Citaro οδηγούνται σε δύο παράλληλες γραμμές. Έτσι, μπορούν, ανάλογα με τον εξοπλισμό, να γίνονται παράλληλα διάφορες εργασίες στα αστικά λεωφορεία. Σε κάθε περίπτωση, οι εργαζόμενοι δουλεύουν ακατάπαυστα μπροστά, κεντρικά και πίσω ταυτόχρονα. Τώρα εγκαθίστανται τα δοχεία πεπιεσμένου αέρα και οι αγωγοί για το σύστημα θέρμανσης και το σύστημα κλιματισμού. Το αστικό λεωφορείο εξοπλίζεται με το ηλεκτρικό σύστημα και τα καλώδια. Κεντρικό σημείο αποτελεί ο εγκάρσιος αγωγός ανάμεσα στο κόκπιτ και το χώρο επιβατών. Τόσο στο eCitaro όσο και στο Citaro, λόγω των διαφόρων λειτουργιών και λαμπτήρων, ξετυλίγονται πολλές εκατοντάδες κιλών καλωδίων σε κάθε αστικό λεωφορείο. Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό της κατασκευής του eCitaro αποτελεί η τοποθέτηση του ψυγείου πίσω αριστερά στον πρώην πύργο κινητήρα για το σύστημα κίνησης και τα παρελκόμενα συγκροτήματα.

Ακολουθεί ένας καθοριστικός σταθμός, η συναρμολόγηση του ηλεκτρικού κινητήριου άξονα με τους ηλεκτροκινητήρες των μουαγιέ. Σημαντικό πλεονέκτημα του άξονα είναι ότι τα σημεία στερέωσης είναι ίδια με εκείνα του γνωστού κινητήριου άξονα πλήμνης με μειωτήρες που τοποθετείται στο συμβατικό Citaro με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Επίσης, συναρμολογείται ο μπροστινός άξονας. Ενώ στο συμβατικό Citaro εγκαθίσταται ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, στον ίδιο σταθμό τοποθετείται πίσω αριστερά στο eCitaro ένα συγκρότημα από τέσσερις συστοιχίες μπαταριών.

Ακολουθεί η τοποθέτηση του εσωτερικού εξοπλισμού του αστικού λεωφορείου, δηλαδή εσωτερική επένδυση οροφής, αεραγωγοί, πλευρικές επενδύσεις του χώρου επιβατών, κόκπιτ και πολλά άλλα εξαρτήματα. Στη συνέχεια, συναρμολογούνται το κάθισμα οδηγού και τα καθίσματα επιβατών, καθώς και οι χειρολισθήρες και τα διαχωριστικά τοιχώματα. Τέλος, προστίθενται οι πόρτες και το παρμπρίζ.

Για άλλη μια φορά, το eCitaro αλλάζει αίθουσα και ρολάρει μέχρι το κτήριο 32. Στο μεταξύ, οι μονάδες μπαταριών οροφής του eCitaro – όπως προηγουμένως και το πίσω συγκρότημα μπαταριών – έχουν προσυναρμολογηθεί στις εγκαταστάσεις του εργοστασίου στο KEM, στο κέντρο εμπειρογνωμοσύνης για την κινητικότητα χωρίς εκπομπές. Οι εργαζόμενοι του KEM είναι ειδήμονες στις καινοτόμες τεχνολογίες: εδώ, φτιάχνονται πρωτότυπα οχήματα χαμηλών ρύπων και μηδενικών εκπομπών όλων των ειδών, παράγονται σε μικρές σειρές και προετοιμάζονται για τη μετέπειτα εισαγωγή στη μαζική εργοστασιακή παραγωγή. Οι μπαταρίες οροφής είναι οι πρώτες που τοποθετούνται στο κτήριο 32 και συνδέονται με το σύστημα ψύξης, η πλήρωση του οποίου γίνεται αμέσως μετά από έναν έλεγχο στεγανότητας.

Μετά τη θέση σε λειτουργία του συστήματος 24 Volt και ενώ η παραγωγή πλησιάζει στο τέλος της, το eCitaro παρεκκλίνει για πρώτη φορά από τη συνηθισμένη διαδικασία. Σε έναν κλειστό χώρο, ελέγχεται το σύστημα υψηλής τάσης μαζί με τη μόνωση και τίθεται σε λειτουργία. Φυσικά, οι εργαζόμενοι είναι εξειδικευμένοι στο χειρισμό συστημάτων υψηλής τάσης. Καθώς οι μπαταρίες είναι ήδη φορτισμένες, το όχημα είναι αμέσως έτοιμο για οδήγηση. Σε αυτό το σημείο, το eCitaro αποκτά τη χαρακτηριστική περιμετρική προεξοχή στην οροφή του και γίνεται έλεγχος της φόρτισης των μπαταριών του σε έναν σταθμό ταχυφόρτισης.

Όλοι οι εργαζόμενοι στη συναρμολόγηση του eCitaro έχουν εκπαιδευτεί στα συστήματα υψηλής τάσης. Ωστόσο, για αυτό το στάδιο, απαιτείται περαιτέρω εξειδίκευση στην υψηλή τάση. Η είσοδος σε αυτόν το σταθμό επιτρέπεται μόνο στους εργαζόμενους που έχουν λάβει την αντίστοιχη εκπαίδευση και αναγνωρίζονται από μια κίτρινη κουκκίδα στην επαγγελματική τους κάρτα.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, συναρμολόγηση, συναρμολόγηση συστοιχίας μπαταριών υψηλής τάσης οροφής eCitaro.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, συναρμολόγηση, συναρμολόγηση συστοιχίας μπαταριών υψηλής τάσης οροφής eCitaro.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, συναρμολόγηση, θέση σε λειτουργία συστήματος υψηλής τάσης eCitaro.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, συναρμολόγηση, θέση σε λειτουργία συστήματος υψηλής τάσης eCitaro.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, συναρμολόγηση, θέση σε λειτουργία συστήματος υψηλής τάσης eCitaro.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, συναρμολόγηση, θέση σε λειτουργία συστήματος υψηλής τάσης eCitaro.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, συναρμολόγηση, συναρμολόγηση επένδυσης οροφής eCitaro.

Παραγωγή eCitaro, εργοστάσιο Daimler AG/EvoBus Μάνχαϊμ, Γερμανία, συναρμολόγηση, συναρμολόγηση επένδυσης οροφής eCitaro.

Mercedes-Benz eCitaro με πλήρως ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, εξωτερικό, φορτιστής ρεύματος και μετρητής φόρτισης ρεύματος.

Mercedes-Benz eCitaro με πλήρως ηλεκτρικό σύστημα κίνησης, εξωτερικό, φορτιστής ρεύματος και μετρητής φόρτισης ρεύματος.

Πρακτική δοκιμή eCitaro: δοκιμαστική διαδρομή.

Πρακτική δοκιμή eCitaro: δοκιμαστική διαδρομή.

Πρακτική δοκιμή eCitaro: δοκιμαστική διαδρομή.

Πρακτική δοκιμή eCitaro: δοκιμαστική διαδρομή.

Το ετοιμοπαράδοτο eCitaro στο εργοστάσιο του Μάνχαϊμ.

Το ετοιμοπαράδοτο eCitaro στο εργοστάσιο του Μάνχαϊμ.

Κατόπιν, το eCitaro εντάσσεται και πάλι στη συνηθισμένη διαδικασία. Σειρά έχουν δευτερεύουσες εργασίες, όπως η τοποθέτηση εικονογραμμάτων ή η συναρμολόγηση των τελευταίων επενδύσεων. Επίσης, ακολουθούν εντατικές δοκιμές κάθε λεωφορείου ξεχωριστά. Στη διάρκεια της παραγωγής, η ποιότητα ελέγχεται διαρκώς: το προσωπικό συναρμολόγησης χρησιμοποιεί tablet στα οποία παρακολουθεί τα τυποποιημένα σημεία ελέγχου και μπορεί ανά πάσα στιγμή νέα σημεία που χρήζουν προσοχής. Επίσης, στα λεγόμενα Quality Gates το προσωπικό ποιοτικού ελέγχου ελέγχει εξονυχιστικά την εκτέλεση όλων των εργασιών. Για κάθε Citaro η διαδρομή στο δοκιμαστήριο φρένων είναι εξίσου υποχρεωτική με την δοκιμή διαβροχής και την διεξοδική τελική επιθεώρηση.

Και επειδή αυτό δεν αρκεί, κάθε eCitaro οδηγείται σε μια πίστα δοκιμών μέσα στο εργοστάσιο αλλά και σε μια εξωτερική διαδρομή περίπου 50 χιλιομέτρων σε δημόσιους δρόμους όπου ελέγχεται διεξοδικά άλλη μία φορά από ανεξάρτητο φορέα Διασφάλισης Ποιότητας. Καταστάσεις λειτουργίας, λειτουργίες οδήγησης ή εκπομπές θορύβου – σε αυτές τις διαδρομές, κάθε eCitaro υποβάλλεται σε μια ενδελεχή και εκτενή διαδικασία ελέγχου.

Αμέσως μετά είναι έτοιμο να παραδοθεί στην εκάστοτε επιχείρηση συγκοινωνιών. Η παράδοση πραγματοποιείται είτε απευθείας στις εγκαταστάσεις της εταιρείας είτε στο πλησιέστερο Bus World Home και, προαιρετικά, συνοδεύεται από ένα σεμινάριο εκπαίδευσης οδηγών ή ένα σεμινάριο στις εγκαταστάσεις του πελάτη. Έχουν περάσει περίπου έξι εβδομάδες από την έναρξη της κατασκευής του με την επεξεργασία των κοίλων δοκών τετράγωνης διατομής για το σκελετό του λεωφορείου.

Η χαμηλή κατανάλωση «μιλάει» από μόνη της. Και για αυτούς που λαμβάνουν αποφάσεις, η κατανάλωση καυσίμου είναι το σημαντικότερο κριτήριο στην αγορά ενός καινούριου λεωφορείου. Οι καλύτερες προϋποθέσεις για το Tourismo.

Πρωτοποριακή τεχνολογία μετάδοσης κίνησης, σύγχρονα συστήματα υποβοήθησης οδηγού και η χαμηλότερη αντίσταση αέρα στην κατηγορία του – το νέο Tourismo της Mercedes-Benz έχει σαφώς χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου έναντι του προηγούμενου μοντέλου. Έμπειροι δημοσιογράφοι δοκιμών και ειδικού Τύπου έχουν ήδη επιβεβαιώσει την εξαιρετική οικονομία του Tourismo. Έτσι, ο στόχος του νικητή του διάσημου διαγωνισμού International Bus & Coach Competition (IBC) 2018 ήταν μια υποδειγματική τιμή κατανάλωσης: Με τον 6κύλινδρο κινητήρα ενός Tourismo M/2 η κατανάλωση ήταν μόνο 20,72 λίτρα diesel στα 100 χιλιόμετρα.

Θέμα εκστρατείας Eco Champ 2018.
Υπερήφανος νικητής του μεταλλίου είναι ο Walter Marini της Walterbus από την Ιταλία.

Υπερήφανος νικητής του μεταλλίου είναι ο Walter Marini της Walterbus από την Ιταλία.

Ακόμη σημαντικότεροι, όμως, είναι οι αριθμοί που επιτυγχάνονται καθ' οδόν στην καθημερινή λειτουργία. Γιατί, λοιπόν, να μην ρωτήσουμε απευθείας τους οδηγούς; Ή, ακόμη καλύτερα, να τους αφήσουμε να αναμετρηθούν μεταξύ τους σε ένα διαγωνισμό; Από αυτή την εξαιρετική ιδέα προέκυψε το «Tourismo Eco Champ 2018» – μια πανευρωπαϊκή αναζήτηση των οδηγών Tourismo με τη χαμηλότερη κατανάλωση στις 40 χώρες όπου διατίθεται το υπερυψωμένο τουριστικό λεωφορείο της Mercedes-Benz.

Πλέον, οι νικητές είναι γνωστοί, όπως και οι ιδιαίτερα χαμηλές τιμές κατανάλωσης που πέτυχαν, οι οποίες επιβεβαιώνουν τις δοκιμές του κατασκευαστή και το IBC. Η αξιολόγηση έγινε με βάση τέσσερις κατηγορίες, που καλύπτουν όλες τις εκδόσεις της ευρείας γκάμας μοντέλων Tourismo – από το βασικό, διαξονικό μοντέλο μήκους 12,3 μέτρων έως το τριαξονικό Tourismo L μήκους 13,9 μέτρων. 

Ο Walter Marini της Walterbus από την Ιταλία, με μέση κατανάλωση 19,2 λίτρα diesel (μοντέλο Tourismo) πέτυχε τη χαμηλότερη τιμή συνολικά σε όλες τις κατηγορίες. Αλλά και οι 24 οδηγοί, άντρες και γυναίκες, της εταιρείας Buteo Busservice Behrendt από το Kloster Lehnin στο Βρανδεμβούργο, αποδείχθηκαν εξαιρετικοί γνώστες στο θέμα της οικονομίας. Αξίζει να σημειωθεί ότι πέτυχαν μέση κατανάλωση μόνο 21,7 λίτρα diesel υπό πραγματικές συνθήκες σε περ. 94.000 χιλιόμετρα με το τριαξονικό Tourismo L.

Οι νικήτριες ομάδες παρέλαβαν ως έπαθλο ένα μετάλλιο Eco Champ και ένα μοναδικό ποδήλατο βουνού Mercedes-Benz με εξαιρετικά ελαφρύ σκελετό από ανθρακονήματα και 22 ταχύτητες. Και στην επόμενη τουριστική σεζόν θα αναζητηθεί το «Tourismo Eco Champ 2019», γιατί το κυνήγι της χαμηλότερης κατανάλωσης είναι πάντα στη μόδα.

Ομαδική φωτογραφία με το ποδήλατο βουνού: η γερμανική νικήτρια ομάδα της Buteo Busservice Behrendt.

Ομαδική φωτογραφία με το ποδήλατο βουνού: η γερμανική νικήτρια ομάδα της Buteo Busservice Behrendt. Από αριστερά προς τα δεξιά: Jürgen Popis (Mercedes-Benz), Henryk Iwaniak (ετ. Buteo), Stefan Behrendt (ετ. Behrendt), Ivonne Behrendt (ετ. Behrendt), Ralf Hochuli (Mercedes-Benz), Simone Kausmann (ετ. Behrendt).

28 Φεβρουαρίου 2019 – Η μετατροπή στην ηλεκτροκίνηση για τα αστικά λεωφορεία είναι δαπανηρή και απαιτεί εκτενείς προετοιμασίες. Η γρήγορη και συγκριτικά οικονομική εναλλακτική, ως ιδιαίτερα φιλική προς το περιβάλλον μεταβατική τεχνολογία, ονομάζεται Mercedes‑Benz Citaro NGT hybrid με σύστημα κίνησης αερίου. Με την προαιρετική υβριδική μονάδα μετάδοσης κίνησης, η Mercedes‑Benz ανέπτυξε μία εκλεπτυσμένη τεχνολογία: το Citaro NGT hybrid κινείται έως και 8,5 τοις εκατό πιο αποδοτικά. Οι κινητήρες φυσικού αερίου ουσιαστικά δεν εκπέμπουν καθόλου σωματίδια, ενώ οι εκπομπές NOx είναι πολύ χαμηλές. Επιπλέον, χάρη στο βιοαέριο ή το βιολογικό φυσικό αέριο, το Citaro NGT hybrid ρολάρει με σχεδόν ουδέτερο ισοζύγιο άνθρακα. Σε αυτό βασίζονται, για παράδειγμα, οι δημοτικές υπηρεσίες κοινής ωφέλειας του Άουγκσμπουργκ με τα έξι καινούρια Citaro NGT hybrid. Στο Όλντενμπουργκ η εταιρεία VWG χρησιμοποιεί το πρώτο παγκοσμίως αρθρωτό λεωφορείο Citaro G NGT hybrid, το οποίο λειτουργεί με βιολογικό φυσικό αέριο. Η ζήτηση στην Ευρώπη είναι μεγάλη: στην πόλη Μπουρζ, στην κεντρική Γαλλία, ο φορέας εκμετάλλευσης STU Bourges, μία θυγατρική του ομίλου RATP Dev, επέλεξε επίσης το Citaro NGT hybrid, όπως και οι ισπανικές εταιρείες EMT Madrid και Aucorsa Cordoba. Επιπλέον, στην πρωτεύουσα της Σλοβενίας, τη Λιουμπλιάνα, θα ξεκινήσει δρομολόγια το ερχόμενο καλοκαίρι το πρώτο από τα 17 οχήματα Citaro NGT hybrid που έχει παραγγείλει η πόλη.

Τα πρώτα ηλεκτροκίνητα λεωφορεία σειράς Mercedes-Benz eCitaro χρησιμοποιούνται κανονικά εδώ και μερικές εβδομάδες στις δημόσιες συγκοινωνίες του Αμβούργου και της Χαϊδελβέργης. Τις επόμενες εβδομάδες, θα ακολουθήσουν κι άλλα ηλεκτρικά λεωφορεία στη Γερμανία. Επίσης, έχουμε λάβει τις πρώτες παραγγελίες από τις ευρωπαϊκές γειτονικές χώρες. Στη Daimler Buses η παραγωγή του eCitaro εκτελείται σε επίπεδο σειράς, ενώ το εργοστάσιο λεωφορείων στο Μάνχαϊμ μπορεί να κάνει παραδόσεις. Γενικά, τα ηλεκτρικά λεωφορεία δεν έχουν ακόμη ευρεία ζήτηση από τις επιχειρήσεις αστικών συγκοινωνιών. Ένας πιθανός λόγος είναι ότι η μετατροπή ενός συμβατικού στόλου λεωφορείων στην ηλεκτροκίνηση και η απαραίτητη υποδομή είναι πολύ πιο δαπανηρές απ' ό,τι προβλέπεται.

Παράλληλα με τις παραδόσεις στη Γερμανία, σε λίγες μέρες διάφορα eCitaro θα μεταφερθούν σε εγκαταστάσεις και συνεργάτες της Daimler Buses στο Λουξεμβούργο, τη Γαλλία και την Πολωνία. Εκεί, οι υπεύθυνοι ΜΜΜ θα πειστούν για τα πλεονεκτήματα και την πρακτικότητά τους επί τόπου, στις δικές τους γραμμές αστικών συγκοινωνιών.

Τα πλεονεκτήματα των ηλεκτρικών λεωφορείων: δεν εκπέμπουν τοπικά καθόλου ρύπους, ούτε θορύβους. Πτυχές που σήμερα σε πολλές πόλεις και περιοχές είναι μεγάλης σημασίας στην εκπόνηση σχεδίων για την ποιότητα του αέρα. Από την άλλη πλευρά, η μετατροπή των επιχειρήσεων αστικών συγκοινωνιών σε ηλεκτρικά λεωφορεία και στην αντίστοιχη υποδομή κοστίζει πολύ χρόνο και χρήμα. Η τεχνολογία ενός ηλεκτρικού λεωφορείου και μόνο είναι πολύ ακριβή, και η υποδομή, παραδείγματος χάριν, οι εγκαταστάσεις φόρτισης, ο εξοπλισμός συνεργείου, η κατάρτιση του προσωπικού κ.λπ. πρέπει να εξετάζονται και να σχεδιάζονται με βάση τα δεδομένα και τις απαιτήσεις κάθε περιοχής. Γι' αυτό, η Daimler Buses - ένας από τους πιο έμπειρους και ισχυρούς συνεργάτες των επιχειρήσεων λεωφορείων - υποστηρίζει τις επιχειρήσεις αστικών συγκοινωνιών στη μετατροπή, με εξατομικευμένη συμβουλευτική, εξυπηρέτηση και εκπαίδευση μέσω του eMobility Consulting και του Omniplus. Μια από τις βασικές προϋποθέσεις για τη διάθεση των ηλεκτρικών λεωφορείων από τη Daimler Buses ήταν η προσφορά ενός οχήματος που θα ικανοποιεί απόλυτα τις επιχειρήσεις αστικών συγκοινωνιών, όπως έκανε μέχρι τώρα το χιλιοδοκιμασμένο Citaro. Το ηλεκτρικό λεωφορείο πρέπει να συνδυάζει τη λειτουργική ασφάλεια, την καθημερινή διαθεσιμότητα και την οδηγική ασφάλεια ενός οχήματος σειράς με τις νέες απαιτήσεις που αφορούν στις εκπομπές.

Στουτγάρδη / Μάνχαϊμ, 25 Φεβρουαρίου 2019

  • Το Mercedes-Benz eCitaro δοκιμάζεται στην καθημερινή χρήση στη Γερμανία
  • Οι επιχειρήσεις αστικών συγκοινωνιών στην Ευρώπη εξετάζουν την πρακτικότητα του eCitaro
  • Υπερσύγχρονη τεχνολογία για μέγιστη αποδοτικότητα

Ερχομός στην Ευρώπη. Τα πρώτα Mercedes-Benz eCitaro αναχωρούν για Ευρώπη.

Ερχομός στην Ευρώπη. Τα πρώτα Mercedes-Benz eCitaro αναχωρούν για Ευρώπη.

Το Mercedes-Benz eCitaro δεν κατασκευάζεται σε κάποια μονάδα πρωτότυπων οχημάτων, αλλά στην ίδια γραμμή παραγωγής με τα άλλα αστικά λεωφορεία στο εργοστάσιο του Μάνχαϊμ και, συνεπώς, ακολουθεί τις ίδιες προδιαγραφές. Η διαφορά έγκειται κατά κύριο λόγο στην τεχνολογία μετάδοσης κίνησης. Τα eCitaro για τις δοκιμές στις ευρωπαϊκές πόλεις διαθέτουν δέκα συστοιχίες μπαταριών και συνολική χωρητικότητα 243 kWh, καθώς και ηλεκτροκινητήρες δίπλα στα μουαγιέ. Η βελτιστοποιημένη σε κάθε λεπτομέρεια διαχείριση θερμοκρασίας με ψύξη μπαταρίας, σύστημα κλιματισμού με αντλία θερμότητας, καθώς και διασύνδεση των εξαρτημάτων συνιστά σημαντικό επίτευγμα για την κατασκευή λεωφορείων. Εξασφαλίζουν ελάχιστη κατανάλωση ενέργειας και, κατ' επέκταση, κορυφαία αποδοτικότητα σε συνδυασμό με μέγιστη αυτονομία. Το γεγονός ότι η κατανάλωση ενέργειας ενός ηλεκτρικού λεωφορείου για τη θέρμανση και την ψύξη μπορεί να ανέρχεται έως το 50 τοις εκατό είναι μια πρόκληση που συνήθως μπορούν να αντιμετωπίσουν μόνο οι ειδικοί στα λεωφορεία. Το πολύπλοκο σύστημα ανάρτησης των ηλεκτρικών λεωφορείων διακρίνεται, μεταξύ άλλων, για το Ηλεκτρονικό Πρόγραμμα Ευστάθειας ESP και ένα σύστημα ελέγχου κλίσεων και στρέψεων. Η ασφάλεια, η αποδοτικότητα και η προστασία του περιβάλλοντος συμβαδίζουν σε κάθε Mercedes-Benz eCitaro.