Χρήση cookie

Η Daimler χρησιμοποιεί cookie για την καλύτερη διαμόρφωση και τη συνεχή βελτίωση της ιστοσελίδας. Χρησιμοποιώντας την ιστοσελίδα, συμφωνείτε με τη χρήση των cookie.

Περισσότερες πληροφορίες θα βρείτε στις οδηγίες για τα cookie.
Έμφαση στην οικονομία
Citaro NGT

Έμφαση στην οικονομία

Εάν εξετάσουμε το κόστος σε όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής του λεωφορείου, το Citaro NGT παρουσιάζει ένα ιδιαίτερα θετικό, οικονομικό αποτέλεσμα.

Ως διπλά βελτιστοποιημένο όχημα, το Citaro NGT με κινητήρα φυσικού αερίου παρουσιάζεται οικονομικά και οικολογικά βιώσιμο. Το αστικό λεωφορείο δεν μειώνει μόνο το λειτουργικό κόστος μιας μεταφορικής επιχείρησης. Θέτει επίσης νέα μέτρα σύγκρισης στον τομέα του σεβασμού προς το περιβάλλον. Συγκριτικά με το προηγούμενο μοντέλο, εξοικονομεί έως και 20 % καύσιμο. Σε σύγκριση με ένα πετρελαιοκίνητο όχημα, είναι πολύ πιο αθόρυβο και εκπέμπει λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα. Σε αντίθεση με το πετρέλαιο ή τη βενζίνη, η καύση του αερίου επιβαρύνει πολύ λιγότερο το περιβάλλον. Η αιθάλη και τα άλλα σωματίδια, καθώς και τα οξείδια του θείου στα καυσαέρια είναι ουσιαστικά μη εντοπίσιμα. Ένα ακόμα οικολογικό και οικονομικό "δέλεαρ" αποτελεί η αυξημένη μεταφορική ικανότητα.

Το αρθρωτό λεωφορείο Citaro G NGT χωράει πλέον μέχρι και 166 άτομα αντί για 149 που χωρούσε προηγουμένως. Με το βασικό εξοπλισμό, το μονό λεωφορείο Citaro NGT μεταφέρει έως και 104 επιβάτες – τρεις φορές περισσότερους από το προηγούμενο μοντέλο. Έτσι, εξασφαλίζει χαμηλότερο κόστος, καθώς και λιγότερες εκπομπές ανά επιβάτη. Επιπλέον, χάρη στην υποδειγματική μείωση θορύβου έως και κατά 4 dB(A), το συγκεκριμένο λεωφορείο ικανοποιεί απόλυτα τις σημερινές απαιτήσεις από τη σύγχρονη κυκλοφορία μέσα στην πόλη και αποσυμφορεί τα κέντρα των πόλεων.

Από την εφεύρεση του πρώτου λεωφορείου από τον Carl Benz το έτος 1895, το έχουμε εξελίξει, όσο κανένας άλλος κατασκευαστής, σε ένα εξαιρετικά αποδοτικό, ασφαλές και φιλικό προς το περιβάλλον μεταφορικό μέσο. Έτσι, το προοδευτικό πνεύμα του Carl Benz διακρίνει μέχρι σήμερα όλα μας τα οχήματα. Αυτό σημαίνει για εσάς ότι όταν επιλέγετε Mercedes-Benz, δεν λαμβάνετε απλώς ένα λεωφορείο υψηλών επιδόσεων. Αποκτάτε κυρίως τη σιγουριά ότι πράττετε το καλύτερο για το μέλλον της επιχείρησής σας.

Με περισσότερα από 45.000 κατασκευασμένα οχήματα, το Citaro κατέχει ηγετικό ρόλο στα ΜΜΜ σε όλη την Ευρώπη. Και δικαιολογημένα. Το λεωφορείο χαμηλού δαπέδου είναι ένας πρωτοποριακός συνδυασμός οικονομίας, άνεσης, ευελιξίας και σχεδίασης. Ασφαλώς, την ίδια απαίτηση θα ικανοποιεί και το νέο λεωφορείο με εναλλακτική τεχνολογία μετάδοσης κίνησης. Με βάση τα δοκιμασμένα εξαρτήματα του αρθρωτού συστήματος κατασκευής του Citaro, συνδυάζει κυρίως οικονομία και σεβασμό προς το περιβάλλον. Η τεχνολογία Natural Gas Technology, με την οποία είναι εξοπλισμένο, αποτελεί τη βάση για πραγματικά βιώσιμη κινητικότητα. Το υψηλής ποιότητας, συμπιεσμένο φυσικό αέριο δεν περιέχει σχεδόν καθόλου ρυπογόνα συστατικά και καίγεται χωρίς να αφήνει σχεδόν καθόλου υπολείμματα και ουδέτερα για το κλίμα. Το Citaro NGT αναπτύχθηκε ειδικά για τις απαιτήσεις της αστικής συγκοινωνίας και παρουσιάζει έναν εναλλακτικό σχεδιασμό συστήματος κίνησης για την κινητικότητα του μέλλοντος στα αστικά κέντρα.

Τι μετράει περισσότερο για την κυκλοφορία και το περιβάλλον: τα μοντέλα αυτόνομων υβριδικών λεωφορείων ή η οικονομική υβριδική τεχνολογία ως προαιρετικός εξοπλισμός;

Η Mercedes-Benz επέλεξε μία πρωτοποριακή υβριδική μονάδα μετάδοσης κίνησης, η οποία φέρνει για πρώτη φορά παγκοσμίως την υβριδική τεχνολογία ως προαιρετικό εξοπλισμός σε μία ευρεία γκάμα αστικών λεωφορείων με πετρελαιοκινητήρα OM 936 και κινητήρα φυσικού αερίου M 936. Έτσι, αντί δαπανηρών αυτόνομων υβριδικών λεωφορείων, πολλά μοντέλα αστικών λεωφορείων της Mercedes-Benz εξοπλίζονται από μία συμφέρουσα και αποδοτική υβριδική τεχνολογία. Η αποδοτική και μικρών διαστάσεων μονάδα μετάδοσης κίνησης αναπτύχθηκε ειδικά για τις απαιτήσεις της αστικής συγκοινωνίας στις πόλεις και τις μητροπολιτικές περιοχές. Υποστηρίζει τους πετρελαιοκινητήρες και κινητήρες φυσικούς αερίου χαμηλής κατανάλωσης των αστικών λεωφορείων μας και προσφέρει οικονομία και αειφορία.

Η τοποθέτηση της υβριδικής μονάδας μετάδοσης κίνησης γίνεται απροβλημάτιστα για τον οδηγό και το συνεργείο, καθώς με την επιλογή του προαιρετικού εξοπλισμού "Υβριδική μονάδα μετάδοσης κίνησης" απαιτούνται ελάχιστες τροποποίησης στο όχημα. Με αυτό τον τρόπο εξασφαλίζεται μία προσιτή τιμή αγοράς και εγκατάστασης της υβριδικής τεχνολογίας μας. Χάρη στη μονάδα αυτή επιτυγχάνεται εξοικονόμηση καυσίμου έως 8,5 %, ανάλογα με τα δρομολόγια και την έκδοση του οχήματος. Έτσι, το πρόσθετο κόστος αποσβένεται μέσα σε λίγα χρόνια, ενώ το περιβάλλον επωφελείται εξ αρχής από τη νέα τεχνολογία.

Το κόμπακτ υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης μετατρέπει το αστικό λεωφορείο σας σε ένα οικονομικό και οικολογικό πολυτάλαντο όχημα. Έτσι, εξασφαλίζεται τον τέλειο συνδυασμό οικονομίας και αειφορίας. 

Η υβριδική μονάδα μετάδοσης κίνησης έχει απλή και στιβαρή δομή: ένας δισκοειδής ηλεκτροκινητήρας ενσωματώνεται στο σύστημα μετάδοσης κίνησης μεταξύ του κινητήρα εσωτερικής καύσης και του κιβωτίου ταχυτήτων. Στην οροφή τοποθετούνται δύο συσσωρευτές ενέργειας. Επιπλέον, το σύστημα περιλαμβάνει ένα μετατροπέα τάσης και ευφυή διαχείριση εκκινήσεων με προσαρμοσμένη διαχείριση κινητήρα. Ο ηλεκτροκινητήρας και ο μετατροπέας τάσης διαθέτουν το δικό τους κύκλωμα ψύξης.

Υπάρχει ένας σημαντικός παράγοντας: η τεχνολογία υβριδικής μονάδας μετάδοσης κίνησης περιλαμβάνει ένα ξεχωριστό κύκλωμα 48 Volt, όπως και στα επιβατικά αυτοκίνητα με υβριδικό σύστημα κίνησης της Mercedes-Benz. Αυτό σημαίνει, ότι καταργούμε τη χρήση ενός δαπανηρού κυκλώματος υψηλής τάσης καθώς και τις αναγκαίες απαιτήσεις ασφάλειας.

Η λειτουργία αυτής της τεχνολογίας είναι τόσο απλή όσο και η δομή της: όταν το λεωφορείο ρολάρει ή επιβραδύνει, ο κινητήρας λειτουργεί σαν δυναμό και παράγει ρεύμα χωρίς να καταναλώνει καύσιμο. Το ρεύμα που παράγεται συσσωρεύεται στη συνέχεια ως ηλεκτρική ενέργεια στους πυκνωτές.

Σε συνθήκες έντονης καταπόνησης, όπως κατά την εκκίνηση ή τις λεγόμενες φάσεις ενίσχυσης ισχύος (boost), ο ηλεκτροκινητήρας υποστηρίζει με τη ροπή στρέψης του τον πετρελαιοκινητήρα ή τον κινητήρα αερίου, αντλώντας ενέργεια από τους πυκνωτές. Έτσι, ανακουφίζεται ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και καταναλώνει λιγότερο καύσιμο.

Οι κινητήρες με υβριδική μονάδα μετάδοσης κίνησης έχουν τιμές ισχύος αντίστοιχες των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Η ροπή στρέψης που παράγεται από τον ηλεκτροκινητήρα κατά τη φάση boost αξιοποιείται εξολοκλήρου για την εξοικονόμηση καυσίμου. Εάν υπάρχει επαρκής ενέργεια συσσωρευμένη στους πυκνωτές, ο ηλεκτροκινητήρας υποστηρίζει και τη λειτουργία στο ρελαντί, βελτιώνοντας έτσι το βαθμό απόδοσης του κινητήρα εσωτερικής καύσης.

*Προαιρετικός εξοπλισμός