500 kilómetros de prueba sobre hielo y nieve, grados bajo cero de dos dígitos, condiciones extremas sin concesiones: en febrero de 2026, el Mercedes-Benz eCitaro con la nueva tecnología de baterías de alto voltaje NMC4 se presentó en Rovaniemi, Finlandia, en el frío polar. Los resultados de las pruebas de invierno son impresionantes.
Revista
Baterías NMC4: rendimiento a altas temperaturas con frío helado.
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La nueva generación de baterías en la prueba extrema de invierno en el círculo polar finlandés.
Prueba de dureza en el círculo polar.
Si el frío tuviera un nombre, Rovaniemi sería una buena opción. La capital del paisaje finlandés de Laponia se encuentra en el Círculo Polar. Cinco meses al año, las temperaturas permanecen constantes por debajo del punto de congelación. Condiciones duras para un autobús eléctrico: sin embargo, se sabe que las baterías son sensibles al frío. Motivo suficiente para que Daimler Buses lleve a cabo aquí las intensas pruebas de invierno de la última generación de baterías de níquel-manganeso-cobalto (NMC) en el Mercedes-Benz eCitaro: los componentes que demuestran su eficacia son adecuados para su uso en invierno en toda Europa.
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Prueba de resistencia para autobuses y baterías a temperaturas exteriores de hasta -20 grados en el círculo polar finlandés.
Prueba de resistencia para autobuses y baterías a temperaturas exteriores de hasta -20 grados en el círculo polar finlandés.
Prueba de resistencia para autobuses y baterías a temperaturas exteriores de hasta -20 grados en el círculo polar finlandés.
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500 kilómetros sobre hielo y nieve.
El equipo de Daimler Buses seleccionó una ruta típica de autobuses urbanos en Rovaniemi para las pruebas de invierno del autobús articulado Mercedes-Benz eCitaroG equipado con cinco paquetes de baterías. El autobús de prueba recorrió más de 500 kilómetros a temperaturas negativas de dos dígitos. Cada viaje se acompañaba de una densa red de sensores. Temperatura exterior e interior, temperaturas de las células, consumo de corriente, estado de carga: todas las magnitudes relevantes se han tenido en cuenta en la evaluación. En el centro de atención se encontraba menos el consumo que el rendimiento de las baterías en condiciones de frío continuo. Porque la regulación de la propulsión debe unir todos los componentes de forma fiable, y el eslabón más débil determina el ritmo.
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Los ingenieros de pruebas supervisan el rendimiento de la batería NMC4 durante la marcha y en las paradas de carga en condiciones de frío intenso.
Los ingenieros de pruebas supervisan el rendimiento de la batería NMC4 durante la marcha y en las paradas de carga en condiciones de frío intenso.
Los ingenieros de pruebas supervisan el rendimiento de la batería NMC4 durante la marcha y en las paradas de carga en condiciones de frío intenso.
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Las aperturas de las puertas en cada parada exigían al máximo la gestión térmica. Las calzadas cubiertas de nieve y hielo provocaban resbalamiento en cada proceso de puesta en marcha y cada frenado, poniendo a prueba no solo al equipo de pruebas, sino también la regulación electrónica de la propulsión, la protección antipandeo ATC (controlador de la mesa giratoria de la articulación), el ABS y, por último, el control del sistema de alto voltaje. Sin embargo, a pesar de estas condiciones extremadamente adversas, las baterías NMC4 no mostraron ninguna debilidad. Incluso con un estado de carga bajo (SoC) al final de un largo día de pruebas, se pudo recuperar todo el rendimiento de marcha.
Philipp Litzinger, ingeniero de pruebas de vehículos de Daimler Buses
El rendimiento de las baterías de alto voltaje después de una noche a menos 30 grados fue increíblemente bueno.
Philipp Litzinger, ingeniero de pruebas de vehículos de Daimler Buses
Arranque en frío soberano a menos 30 grados.
Sin embargo, la prueba más dura debe seguir: una noche en la cámara frigorífica. ¿Cómo funcionan las baterías a una temperatura exterior de menos 30 grados centígrados y a menos 20 grados a nivel de celda? ¿Hay limitaciones en el rendimiento? El arranque en frío de la mañana siguiente debería mostrarlo. Sin calentamiento, sin preacondicionamiento, sin concesiones. «El rendimiento de las baterías de alto voltaje a menos 30 grados fue increíblemente bueno», afirma el ingeniero de pruebas Philipp Litzinger. «El vehículo estaba listo para su uso de inmediato. Aceleramos de 60 a 70 km/h sin que se detectara ninguna reducción de potencia». La batería NMC4 mantuvo la tensión estable y llegó rápidamente a la temperatura de servicio. Incluso el consumo de potencia en caso de recuperación, las baterías de alto voltaje dominaron completamente discretamente a estas temperaturas.
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Nieve, hielo, temperaturas bajo cero: ningún problema para el Mercedes-Benz eCtiaro G y la batería NMC4.
Nieve, hielo, temperaturas bajo cero: ningún problema para el Mercedes-Benz eCtiaro G y la batería NMC4.
Nieve, hielo, temperaturas bajo cero: ningún problema para el Mercedes-Benz eCtiaro G y la batería NMC4.
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Desde la fábrica hasta el círculo polar.
El viaje de ida y vuelta desde Mannheim, pasando por Suecia, hasta el norte de Finlandia ya formaba parte del programa de pruebas. El eCitaro G recorrió la mayor parte del trayecto sobre su propio eje, unos 3.000 kilómetros más de material de datos. El ingeniero de pruebas Philipp Litzinger está plenamente satisfecho con los resultados de las pruebas de invierno en condiciones extremas: «Las nuevas baterías de alto voltaje NMC4 han demostrado de forma impresionante que pueden utilizarse sin limitaciones incluso a temperaturas polares.»