Novedades 2021
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Novedades 2021

Con el autobús urbano Mercedes-Benz eCitaro silencioso, totalmente eléctrico y sin emisiones locales, las ciudades y las áreas urbanas se están convirtiendo en un mejor lugar para vivir. En Daimler Buses, cuidar el medio ambiente y ahorrar recursos están indisolublemente vinculados. Es por eso que Daimler Buses se ha asociado con el proyecto modelo GUW +: en una nueva subestación rectificadora operada por ÜSTRA Hannoversche Verkehrsbetriebe AG, se ha implementado una unidad de almacenamiento de energía estacionaria que utiliza sistemas de baterías previamente instalados en autobuses urbanos eCitaro totalmente eléctricos. Mercedes-Benz Energy GmbH en Kamenz (Sajonia) se encarga del desarrollo y la implementación de las baterías de segunda vida.

Como parte de su comprensión de la sostenibilidad, Daimler Buses ha analizado de manera integral el ciclo de vida de los autobuses y sus sistemas de baterías. Gustav Tuschen, Jefe de Desarrollo de Daimler Buses: "Cuidar el medio ambiente y ahorrar recursos son los principales argumentos a favor de nuestro autobús urbano eCitaro de propulsión eléctrica. Lo hemos comprobado minuciosamente y su huella de carbono es mucho mejor que la de un autobús urbano convencional. autobús urbano impulsado cuando se observan los datos de la larga vida útil del vehículo. Y la reutilización de sus baterías mejora aún más el balance medioambiental "

Holger Elix, Jefe de Infraestructura de ÜSTRA explica otro aspecto: "El costo de comprar autobuses eléctricos es un gran desafío. Por lo tanto, reutilizar las baterías como una unidad estacionaria en las instalaciones de la empresa puede distribuir adicionalmente los costos y puede acelerar la electrificación del transporte público local ".

Las baterías ocupan un lugar clave en el balance medioambiental de los vehículos eléctricos. Cualquiera que use un teléfono inteligente conoce el problema: la carga y descarga regulares ejercen presión sobre la batería y, tarde o temprano, su capacidad cae notablemente. Y no es diferente en el caso de los autobuses urbanos totalmente eléctricos. Por lo tanto, la vida útil de las baterías NMC utilizadas en los autobuses Mercedes-Benz eCitaro totalmente eléctricos es de entre cinco y seis años, momento en el que la capacidad disminuye a aproximadamente el 80 por ciento. Después de eso, la autonomía requerida para los autobuses urbanos ya no está garantizada.

Stuttgart, abril de 2021

  • El uso de baterías de segunda vida ayuda al eCitaro a generar un balance ambiental positivo y a aumentar simultáneamente su valor de utilidad económica
  • Una larga segunda vida: baterías de unidades en uso en una subestación rectificadora como parte del proyecto GUW + de Hannove
  • Desarrollo e implementación de la unidad de almacenamiento de energía por Mercedes-Benz Energy GmbH

Sin embargo, no es necesario que el ciclo de vida de una batería finalice al retirarla del vehículo. En operaciones estacionarias, estas baterías generalmente son buenas para usar; las pérdidas de capacidad son un problema menor en tales aplicaciones. Después de su uso previsto en vehículos, es posible utilizar las baterías en una aplicación estacionaria durante varios años, aumentando así su valor de utilidad económica y simultáneamente también el balance ambiental. El proyecto GUW + busca así dar una segunda vida a las baterías de los autobuses urbanos eléctricos.

A partir del cuarto trimestre de 2021, la nueva subestación rectificadora en Hannover ayudará a abastecer los tranvías y autobuses eléctricos operados por ÜSTRA. Las unidades de almacenamiento de energía servirán como un amortiguador para permitir el uso eficiente de cualquier energía recuperada en las operaciones del tranvía y, al hacerlo, permitirán la compensación de los picos de carga, así como la operación continua en caso de corte de energía y la provisión de energía eléctrica para la infraestructura de carga pública. La unidad de almacenamiento de energía de este proyecto piloto ofrece una capacidad de aproximadamente 500 kWh y está compuesta por alrededor de 20 sistemas de baterías que anteriormente se usaban para cubrir miles de millas en el eCitaro como parte de las pruebas operativas.

La ampliación de una subestación rectificadora clásica para incluir funciones inteligentes se ha desarrollado y demostrado en el marco del proyecto GUW + patrocinado por el Ministerio Federal de Tráfico e Infraestructura de Alemania. ALSTOM Transport Deutschland GmbH de Salzgitter encabeza el consorcio, que también está formado por Elpro GmbH de Berlín, Motion Control y Power Electronics GmbH de Dresde, Fraunhofer IVI de Dresde y la Universidad Técnica de Dresde. Daimler Buses está apoyando el proyecto como socio asociado. ÜSTRA AG participa en GUW + como socio de demostración. Habiendo comenzado en 2019, se espera que el proyecto se ejecute durante tres años.

Más información sobre el proyecto GUW +: 
concepto GUW + – GUW+ (guwplus.de)

Mercedes-Benz Energy GmbH es una subsidiaria de Mercedes-Benz AG y es responsable del desarrollo de soluciones innovadoras de almacenamiento de energía. El enfoque principal del negocio son las aplicaciones de segunda vida y el almacenamiento de energía utilizando piezas de repuesto retiradas. Junto con sus socios, la compañía ya ha utilizado sistemas de baterías para automóviles para agregar tres grandes unidades de almacenamiento de energía a la red eléctrica alemana, entregando una capacidad energética total de alrededor de 50 MWh. Las primeras baterías de segunda vida se pusieron en funcionamiento en la red en octubre de 2016 en Lünen, Westfalia.

2nd Life para sistemas de baterías de automóviles:  unidad de almacenamiento de energía de Mercedes-Benz Energy GmbH (ejemplo). En el proyecto modelo GUW+, se ha creado una unidad de almacenamiento de energía basado en sistemas de baterías utilizadas previamente en autobuses urbanos eCitaro totalmente eléctricos. Del desarrollo y la implementación de esta aplicación 2nd Life se encarga Mercedes-Benz Energy GmbH, en Kamenz, Sajonia.

2nd Life para sistemas de baterías de automóviles:  unidad de almacenamiento de energía de Mercedes-Benz Energy GmbH (ejemplo). En el proyecto modelo GUW+, se ha creado una unidad de almacenamiento de energía basado en sistemas de baterías utilizadas previamente en autobuses urbanos eCitaro totalmente eléctricos. Del desarrollo y la implementación de esta aplicación 2nd Life se encarga Mercedes-Benz Energy GmbH, en Kamenz, Sajonia.

28 de abril de 2021

Anunciados el otoño pasado y ya disponibles: tres años después del estreno mundial del autobús urbano completamente eléctrico eCitaro, Mercedes-Benz lo actualiza con una nueva generación de baterías de iones de litio aún más potente. Los primeros autobuses articulados del modelo eCitaro G se han entregado a la empresa de transportes ÜSTRA, de Hannover. Estos vehículos forman parte de un gran pedido y son un componente esencial en los ambiciosos planes de electrificación del transporte en autobús en la capital de Baja Sajonia.

Stuttgart, abril de 2021

  • Sin emisiones locales, silenciosos y con una gran autonomía gracias a la nueva tecnología de baterías y al pantógrafo
  • Parte de un gran pedido que supone la migración a tecnología eléctrica en el centro de Hannover
  • Limpio, seguro, cómodo: el Mercedes‑Benz eCitaro G para ÜSTRA en Hannover
  • ÜSTRA: el proveedor de servicios de movilidad ecológica de Hannover

«Los nuevos y modernos autobuses articulados están haciendo una contribución muy importante en la protección del medioambiente y en la transición del transporte a tecnologías eléctricas y sostenibles», resume Denise Hain, Directora de Operaciones y Personal de ÜSTRA, «son un componente importante de una movilidad respetuosa con el medioambiente en Hannover. Circulan sin emisiones locales, son silenciosos y tienen un gran equipamiento», asegura. Mirko Sgodda, Responsable de Marketing, Ventas y Servicio al Cliente de Daimler Buses afirma: «Nos alegramos mucho de que ÜSTRA se haya decidido por el Mercedes-Benz eCitaro G con la nueva generación de baterías. Nuestro autobús urbano, equipado con la tecnología más innovadora, es seguro, ecológico y confortable. Constituye un hito esencial en el camino a la mejora de la calidad de vida en las ciudades».

Los dos nuevos eCitaro G para ÜSTRA se caracterizan por las baterías de iones de litio de segunda generación. Su capacidad es alrededor de un tercio mayor que las baterías que se usaban hasta ahora, por lo que su autonomía entre recargas aumenta considerablemente. Los autobuses articulados para Hannover equipan diez módulos de baterías con una impresionante capacidad total de 330 kWh. Además, disponen de un pantógrafo sobre el techo para realizar cargas parciales en las paradas de fin de trayecto de cada línea.

De izquierda a derecha: Mirko Sgodda, Rüdiger Kappel, Alexander Kols, Denise Hain (Directora de Operaciones y Personal de ÜSTRA), Frank Ahrndt (Director del Departamento de Autobuses de ÜSTRA).

De izquierda a derecha: Mirko Sgodda, Rüdiger Kappel, Alexander Kols, Denise Hain (Directora de Operaciones y Personal de ÜSTRA), Frank Ahrndt (Director del Departamento de Autobuses de ÜSTRA).

Los nuevos vehículos son parte de un pedido de ÜSTRA de hasta 48 autobuses urbanos. Se compone de 30 autobuses rígidos eCitaro y 18 autobuses articulados eCitaro G. Los primeros eCitaro se encuentran operativos desde septiembre del año pasado en Hannover. Como parte de la campaña para dar el paso hacia la movilidad eléctrica, ÜSTRA tiene la intención de integrar 48 autobuses eléctricos en todas las líneas del centro de la ciudad dentro de la zona de bajas emisiones de Hannover hasta el año 2023. El cambio supone poder ahorrar 3.800 toneladas de CO2 al año.

En paralelo al uso de autobuses eléctricos, de aquí al año 2023, las paradas finales de las líneas del centro se equiparán con la infraestructura de carga necesaria y ambos depósitos de autobuses se modificarán para poder realizar los procesos de carga y mantenimiento de los autobuses eléctricos.

Los eCitaro G eléctricos ÜSTRA no solo cuentan con tecnología potente, también tienen un equipamiento muy agradable para el bienestar de los pasajeros. Las cuatro puertas dobles garantizan un excelente flujo de pasajeros en las paradas. Todas las puertas disponen de listones luminosos con LED verdes o rojos para marcar los límites del piso en los accesos. Los pasajeros con movilidad reducida pueden subir mediante una rampa de accionamiento eléctrico en la segunda puerta o con una rampa plegable adicional.

Dentro, el compartimento de pasajeros es funcional y agradable. El piso está configurado con un cálido efecto madera. Las superficies de asientos y respaldos están tapizadas. El compartimento de pasajeros está climatizado y el preacondicionamiento en el depósito de la compañía o en las paradas de fin de trayecto ahorra energía y permite garantizar la máxima autonomía.

En el área de la segunda puerta hay zonas especiales para sillas de ruedas y carritos infantiles en ambos lados en el sentido de la marcha. A esto se añade una segunda zona para carritos en la sección trasera, frente a la tercera puerta. Todas estas zonas cuentan con cómodos apoyos tapizados para pasajeros de pie o con asientos abatibles. Dobles pantallas TFT, tanto en la sección delantera como en la parte trasera, informan a los pasajeros del recorrido de la línea o funcionan como televisor. 13 conectores dobles USB les permiten cargar sus dispositivos, y un router Wi-Fi les ofrece conexión a Internet.

El puesto de trabajo del conductor también es muy cómodo, y destaca tanto la climatización independiente como el asiento con climatización, calefacción y apoyo lumbar ajustable. El retrovisor interior y la persiana parasol también son ajustables eléctricamente. El asistente de modo de conducción Eco Driver Feedback EDF ayuda a conseguir un estilo de conducción rentable con el objetivo de conseguir la máxima eficiencia energética. La puerta de la cabina del conductor cuenta con una mampara de cristal de separación, mientras que cámaras de vídeo monitorizan las puertas y el compartimento de pasajeros. Todas estas características proporcionan una mayor sensación de seguridad.

El ejemplar equipamiento de seguridad activa de los autobuses incluye el asistente de frenado activo Preventive Brake Assist, el asistente de giro Sideguard Assist y la protección de doblado de la articulación de serie Articulation Turntable Controller (ATC). El efecto es parecido al de un ESP. La cámara trasera y una señal acústica de advertencia al circular marcha atrás previenen accidentes al maniobrar.

Con sus autobuses urbanos y tranvías, ÜSTRA Hannoversche Verkehrsbetriebe AG está a la vanguardia de las empresas de transporte local en Alemania. Sus 172 millones de pasajeros al año la colocan como empresa líder en el transporte local en Baja Sajonia. ÜSTRA opera 349 tranvías, 142 autobuses y cuatro barcos eléctricos. Los autobuses se reparten en 41 líneas con un total de 540 kilómetros de longitud y 672 paradas, y recorren más de doce millones de kilómetros al año.

Los autobuses de la estrella ya han jugado anteriormente un gran papel en Hannover. Para la exposición mundial del año 2000, ÜSTRA recibió unos 100 autobuses urbanos personalizados basados en el Mercedes-Benz Citaro de primera generación. Entonces, su diseño interior y exterior atrajo mucha atención. Aquellos autobuses fueron parte del paisaje de Hannover hasta 2016. El vanguardista diseño interior marcó una época. Un detalle continúa sin cambios:  las llamativas correas de cuero con inserciones de adorno de aluminio en las barras de asidero de acero inoxidable vuelven a aparecer en los nuevos Mercedes-Benz eCitaro G de ÜSTRA.

20 de abril de 2021