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Fuerte rendimiento
Actualidad

Fuerte rendimiento

El IAA 2018.

Estrenos mundiales: en el Salón Internacional de Vehículos Industriales (IAA) de 2018 en Hannover se presentarán los últimos modelos y las más modernas tecnologías de los autobuses y autocares Mercedes-Benz.

Emplazamiento

  • Deutsche Messe
  • Recinto ferial
  • Pabellón 14-15
  • 30521 Hannover

El superventas mundial Mercedes-Benz Citaro es el autobús urbano por antonomasia, y ahora está disponible con propulsión eléctrica. En el vehículo del IAA, las puertas basculantes interiores eléctricas conducen al compartimento de pasajeros climatizado. La parte superior de las bandejas de asiento están pintadas de negro, las superficies del banco de asiento y del respaldo están revestidas con la tela «Flash». Las barras asidero en Evo Steel, las barras de techo en negro y los pulsadores para solicitar paradas en azul metalizado son detalles destacables. Al mirar hacia arriba, llama la atención el nuevo y elegante techo interior con iluminación de diodos luminiscentes de alta tecnología. Los pasajeros reciben información mediante un monitor de TFT de 29 pulgadas. Es posible usar dispositivos en los enchufes dobles USB.

El Sideguard Assist, también llamado asistente de giro, informa al conductor al girar si se encuentran peatones, ciclistas u obstáculos fijos en la zona de supervisión lateral en la puerta. Si existe peligro de colisión, el conductor recibe una advertencia adicional. Para autobuses urbanos, también informa un triángulo de preseñalización iluminado en amarillo en el montante A0 en el lateral de la puerta. Si existe peligro de colisión, parpadea en rojo y brilla continuo. En autocares, este triángulo de preseñalización está integrado en el retrovisor exterior del lateral de la puerta y, adicionalmente, en el cuadro de instrumentos. A esto se añade una advertencia por vibración en el asiento del conductor. El revolucionario sistema de asistencia a la conducción Sideguard Assist está disponible para el Citaro (todas las versiones), para CapaCity y Tourismo.

* Gracias a la propulsión perfeccionada, la aerodinámica optimizada y a posibilidades de equipamiento que ahorran combustible, el nuevo Tourismo consume hasta un 11,4 % menos combustible que su antecesor.

Quien necesite un autobús de piso elevado económico, no puede pasar por alto el Tourismo. Además, también es un experto en seguridad: a partir de 2019, equipará de serie con Active Brake Assist 4, y ya está disponible opcionalmente el Sideguard Assist. El autobús del IAA, de 13,1 metros de largo y dos ejes persigue la máxima rentabilidad, gracias al Predictive Powertrain Control (PPC) y Eco Driver Feedback (EDF). Los asientos de los pasajeros Travel Star Eco con tapizado Softline proporcionan el máximo confort, entre otros.

El Active Brake Assist 4 (ABA 4) será parte del equipamiento de serie del Tourismo a partir de 2019. Así, Mercedes-Benz vuelve a aumentar el gran nivel de seguridad de sus autocares. Además de las funciones conocidas de asistente a la frenada de emergencia, el ABA 4 es el primer sistema de asistencia a la conducción de su categoría con una advertencia acústica y una advertencia óptica al conductor mediante una indicación en el display central ante una colisión con peatones. Al mismo tiempo, se produce un frenado parcial automáticamente. Eso da al conductor la posibilidad de advertir al peatón accionando la bocina y evitar una colisión mediante un frenado de emergencia o una maniobra con el volante.

El Sideguard Assist, también llamado asistente de giro, informa al conductor al girar si se encuentran peatones, ciclistas u obstáculos fijos en la zona de supervisión lateral en la puerta. Si existe peligro de colisión, el conductor recibe una advertencia adicional. Para autobuses urbanos, también informa un triángulo de preseñalización iluminado en amarillo en el montante A0 en el lateral de la puerta. Si existe peligro de colisión, parpadea en rojo y brilla continuo. En autocares, este triángulo de preseñalización está integrado en el retrovisor exterior del lateral de la puerta y, adicionalmente, en el cuadro de instrumentos. A esto se añade una advertencia por vibración en el asiento del conductor. El revolucionario sistema de asistencia a la conducción Sideguard Assist está disponible para el Citaro (todas las versiones), para CapaCity y Tourismo.

La versión híbrida del autobús urbano superventas destaca por su rentabilidad, ecología, seguridad y confort. La rentabilidad del vehículo de dos puertas con motor diésel y cambio automático de convertidor se manifiesta en la unidad de accionamiento híbrida, la dirección electrohidráulica intelligent eco steering y un módulo de recuperación energética, así como el eje propulsor suave. Los nuevos sistemas de asistencia a la conducción Sideguard Assist y Preventive Brake Assist procuran la máxima seguridad. El interior sorprende con el nuevo techo interior con iluminación de alta tecnología de diodos luminiscentes. El operador del autobús puede mostrar información, publicidad o entretenimiento a través de un monitor TFT. Las cajas de enchufe USB pueden cargar los dispositivos de los pasajeros.

El Sideguard Assist, también llamado asistente de giro, informa al conductor al girar si se encuentran peatones, ciclistas u obstáculos fijos en la zona de supervisión lateral en la puerta. Si existe peligro de colisión, el conductor recibe una advertencia adicional. Para autobuses urbanos, también informa un triángulo de preseñalización iluminado en amarillo en el montante A0 en el lateral de la puerta. Si existe peligro de colisión, parpadea en rojo y brilla continuo. En autocares, este triángulo de preseñalización está integrado en el retrovisor exterior del lateral de la puerta y, adicionalmente, en el cuadro de instrumentos. A esto se añade una advertencia por vibración en el asiento del conductor. El revolucionario sistema de asistencia a la conducción Sideguard Assist está disponible para el Citaro (todas las versiones), para CapaCity y Tourismo.

El Preventive Brake Assist de Mercedes-Benz es un estreno mundial, se trata del primer servofreno de emergencia activo para autobuses urbanos. El Preventive Brake Assist emite una advertencia óptica y acústica ante una colisión con peatones en movimiento, así como con objetos parados o en movimiento, y comienza automáticamente una maniobra de freno simultáneamente. El Preventive Brake Assist, con un 50 por ciento de la potencia de frenado máxima, está adaptado especialmente a las exigencias del tráfico urbano: la renuncia a un frenado en seco reduce el riesgo de lesiones para los pasajeros del bus. En caso necesario, el conductor siempre puede iniciar un frenado en seco o bien esquivar. El Preventive Brake Assist estará disponible para Citaro, CapaCity y Conecto.

Grande por dentro, compacto por fuera: el nuevo minibús Sprinter City 75 ofrece hasta 38 plazas en 8,5 metros de largo . Su estructura y la gran carga portante del eje trasero le aseguran una reserva de peso adecuada. En la zona de piso bajo del modelo del IAA está instalada una zona para silla de ruedas, y se completa con dos asientos dobles y cuatro asientos abatibles. En la parte trasera hay otras doce plazas sentadas. El equipamiento incluye el sistema multimedia MBUX, el asistente activo de distancia DISTRONIC y un servofreno de emergencia activo.

El Intouro es una maravilla de rentabilidad en el segmento de los autobuses suburbanos. El vehículo de la feria está equipado con indicación de destino y barras asidero para líneas suburbanas, una superficie de uso especial con asientos abatibles, una zona para silla de ruedas y un elevador de acceso. A esto se añade la combinación del motor diésel compacto (potencia 220 kW/299 CV) con cambio automático con convertidor. El doble acristalamiento, el frigorífico, el aire acondicionado con salidas de ventilación, cortinas y los asientos TravelStarEco hacen que este autobús sea perfecto para excursiones.

* La declaración se refiere a una comparación teórica entre un Tourismo antiguo sin paquete FE1 y un Tourismo nuevo con paquete FE1, PPC, desconexión de cilindros, compresor de agente frigorígeno y descenso de la altura del vehículo. En recorridos de prueba internos, se consiguieron valores aún más elevados con condiciones óptimas.