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Novedades 2019
Actualidad

Novedades 2019

28 de febrero de 2019 – El paso a la propulsión eléctrica en autobuses urbanos es complejo y requiere importantes preparativos. La alternativa rápida y comparativamente económica como tecnología de transición especialmente respetuosa con el medioambiente se llama Mercedes‑Benz Citaro NGT hybrid con propulsión a gas. Con el módulo híbrido opcional, Mercedes‑Benz ha desarrollado una maravillosa tecnológica: una vez más, el Citaro NGT hybrid circula con una eficiencia hasta un 8,5% mayor. Los motores de gas apenas emiten partículas y sus emisiones de NOx son muy reducidas. Propulsado con biogás o biogás natural, el Citaro NGT hybrid es también prácticamente neutral en cuanto al CO₂. Por ello apuestan, por ejemplo, los servicios municipales de Augsburgo con sus seis nuevos Citaro NGT hybrid. En Oldemburgo, la empresa VWG confía en el primer autobús articulado del mundo Citaro G NGT hybrid que funciona con biogás natural. La demanda abarca toda Europa: en España EMT Madrid y Aucorsa Córdoba y en la ciudad de Bourges ubicada en el centro de Francia, el operador STU Bourges, una filial de RATP Dev también se ha decantado por el Citaro NGT hybrid. En Liubliana, la capital eslovaca, el próximo verano se pondrá en marcha el primero de los 17 Citaro NGT hybrid que han encargado.

Los primeros autobuses en serie de propulsión eléctrica por batería Mercedes-Benz eCitaro llevan unos semanas funcionando regularmente en el transporte público de Hamburgo y Heidelberg. Durante las próximas semanas, se unirán más autobuses eléctricos en Alemania. Además, ya hemos recibido los primeros pedidos de países vecinos europeos. En Daimler Buses, la producción del eCitaro se realiza en serie, la planta de autobuses y autocares de Mannheim está lista para realizar entregas. Hoy en día, las empresas de transporte todavía no demandan autobuses eléctricos de manera generalizada. Esto puede deberse al hecho de que pasar de una flota de autobuses convencionales a una flota propulsada eléctricamente, con la infraestructura necesaria, resulta mucho más costoso de lo planeado.

Además de las entregas en Alemania, dentro de pocos días varios eCitaro se desplazarán hasta los emplazamientos y concesionarios oficiales de Daimler Buses en Luxemburgo, Francia y Polonia. Allí, los responsables del transporte público de cercanías podrán convencerse en sus propias líneas de la calidad y la idoneidad práctica del vehículo. También ha pasado brevemente por España. 

Las ventajas de los autobuses eléctricos: no emiten sustancias nocivas a nivel local, y prácticamente tampoco producen ruidos. Actualmente, estos aspectos son de gran importancia en muchas ciudades y regiones a la hora de planificar políticas de limpieza del aire. Por otro lado, la adaptación de las empresas de transporte a los  autobuses eléctricos y la infraestructura correspondiente supone grandes costes de tiempo y dinero. Por sí sola, la tecnología de un autobús eléctrico es muy costosa, y la infraestructura como, por ejemplo, los dispositivos de carga, el equipamiento del taller, la cualificación del personal, etc. debe considerarse y concebirse in situ, basándose en las circunstancias y las necesidades del operador. Por esa razón, Daimler Buses, uno de los socios más importantes y con más experiencia en autobuses, ayuda a las empresas de transporte a dar el paso a la propulsión eléctrica ofreciendo asesoramiento personalizado, servicio posventa y formaciones por medio de sus servicios eMobility Consulting y OMNIplus. Para Daimler Buses, una de las condiciones más importantes para la introducción en el mercado de los autobuses eléctricos consistía en poder ofrecer un vehículo que satisficiera plenamente a las empresas de transporte, tanto como ya lo hacía el Citaro, acreditado en incontables ocasiones. El autobús eléctrico debía combinar la seguridad de funcionamiento, la disponibilidad diaria y la seguridad de marcha de un modelo de serie con las nuevas exigencias en cuanto a emisiones.

Stuttgart/Mannheim, 25 de Febrero de 2019

  • El Mercedes-Benz eCitaro demuestra su eficacia en Alemania en el servicio diario
  • Empresas de transporte europeas prueban la idoneidad práctica del eCitaro
  • Una tecnología sofisticada como base para la máxima eficiencia

Salida hacia Europa. Los primeros Mercedes-Benz eCitaro para ciudades europeas se ponen en camino.

Salida hacia Europa. Los primeros Mercedes-Benz eCitaro para ciudades europeas se ponen en camino.

El Mercedes-Benz eCitaro no se fabrica en una planta de prototipos, sino en la misma línea de producción que el resto de autobuses urbanos, en la planta de Mannheim, por lo que alcanza el estándar de serie. La diferencia principal es la tecnología de propulsión. Los eCitaro utilizados para pruebas en ciudades europeas cuentan con diez paquetes de baterías y una capacidad total de 243 kWh, así como motores eléctricos cerca de los cubos de rueda. El precalentamiento del sistema de escape, optimizado hasta el último detalle con refrigeración de la batería, aire acondicionado con bomba de calor e interconexión en red de los componentes, es uno de los aspectos destacados de la construcción del autobús. Se asegura un consumo de energía mínimo y, por tanto, la máxima eficiencia y autonomía. El hecho de que el consumo de energía de un autobús eléctrico para la calefacción y la refrigeración pueda alcanzar el 50% es un desafío que generalmente solo conocen los especialistas en autobuses. El complejo tren de rodaje de los autobuses eléctricos destaca, entre otras cosas, por el programa electrónico de estabilidad ESP y el sistema de compensación del balanceo y el cabeceo. En el Mercedes-Benz eCitaro, la seguridad, la eficiencia y la protección del medioambiente van de la mano.

El eCitaro de Mercedes-Benz es galardonado Autobús del año 2019. 

Madrid, 24 de enero de 2019. Por segundo año consecutivo la marca Mercedes-Benz es galardonada con uno de sus productos. Este año el eCitaro se lleva el premio al Autobús del Año 2019 para España. El año pasado el honor lo tuvo el Tourismo como Autocar del Año 2018.

La editorial Editec (Revistas Viajeros y Transporte 3) concede estos galardones anualmente, a través de un destacado jurado de empresarios y expertos del sector de pasajeros, en el cual se reconoce el esfuerzo en innovación y desarrollo por parte de la industria fabricante y carrocera.

Los Sprinter City 75 de la nueva generación realizarán su servicio en Göppingen y su área metropolitana. Rolf Grüb, del departamento de Ventas de autobuses y autocares Mercedes-Benz, y Max Witzel, Responsable de Ventas de minibuses de Mercedes-Benz, entregaron oficialmente los nuevos minibuses Mercedes‑Benz a Manfred y Carsten Frank, propietarios de la empresa de autobuses Frank & Stöckle. Manfred Frank: “Desde el 1.1.2019, operamos el transporte público urbano de Göppingen con el nuevo Sprinter City 75. Debido a la estrechez del centro de la ciudad, no podemos utilizar autobuses de línea grandes. Sin embargo, queremos ofrecer a nuestros pasajeros un autobús urbano con todo el confort. El City 75 ofrece todo esto con un diseño muy atractivo”.

El Mercedes-Benz Sprinter City 75 desempeña un papel especial en la nueva generación de minibuses debido a su tecnología única. Ofrece espacio para 38 pasajeros con 8,5 m de largo. La superestructura de bastidor autónoma permite tener una distancia entre ejes de 5095 mm y es la base de la espaciosa zona de piso bajo entre los ejes. Esta zona puede utilizarse con asientos abatibles, zonas para cochecitos de niño o para sillas de ruedas, asientos con sistema de cambio rápido o espacio para pasajeros de pie. Frank & Stöckle ha diseñado el espacio con cinco asientos abatibles, una zona para sillas de ruedas y espacio para pasajeros de pie. Como complemento, se han integrado barras asidero de techo y otras perpendiculares. Además, el habitáculo cuenta con indicación de destino y conexiones USB, tanto en la zona de piso bajo como en las plazas de asiento.

El puesto de trabajo del conductor cuenta con un moderno volante multifunción, un intercomunicador con micrófono de brazo flexible, el sistema multimedia MBUX con pantalla táctil de alta resolución y una persiana parasol eléctrica. Además, el puesto de trabajo del conductor y el compartimento de pasajeros cuentan con potentes aires acondicionados separados. En cuanto a seguridad, el City 75 cuenta con un gran número de sistemas de asistencia a la conducción incluidos en el equipamiento de serie. Entre otros, el asistente de frenado activo, el asistente para viento lateral y el de luz de marcha. Para facilitarle el trabajo a la tripulación por la noche y en el crepúsculo, se utilizan también faros de alto rendimiento. De serie se incorpora el acreditado cambio automático 7G-TRONIC Plus con Drive Select y levas de cambio en el volante. La función HOLD es una novedad que mantiene el vehículo parado y en posición automáticamente en cuestas o pendientes, facilitando la puesta en marcha.

Stuttgart / Hattenhofen, 20 de enero de 2019

  • La empresa de autobuses Frank & Stöckle recibe cuatro minibuses
  • Completos sistemas de asistencia a la conducción integrados
  • Diseño de dos ejes con nuevo eje trasero

De izquierda a derecha: Max Witzel, Responsable de Ventas de autobuses y autocares Mercedes-Benz, Carsten y Manfred Frank, de la empresa de autobuses Frank & Stöckle, y Rolf Grüb, del departamento de Ventas de autobuses y autocares Mercedes-Benz, celebran el estreno de los primeros Sprinter City 75 de nueva generación en Alemania.

La amplia zona de piso bajo es posible gracias a una superestructura totalmente nueva. Este Sprinter City 75 de 8,5 m de largo ofrece espacio para 32 pasajeros. 

El City 75 cuenta con una superestructura propia a partir del montante B. La construcción y la carga portante de la estructura son únicas, así como el diseño del nuevo eje trasero. A pesar de los 8,5 m de largo y una masa máxima autorizada de 6,8 toneladas, el Sprinter City 75 está concebido como un vehículo de dos ejes puro. El eje propulsor con neumáticos dobles tiene una carga portante de 5 toneladas, su suspensión neumática de serie mantiene constante la altura del vehículo con un gran confort de marcha.

Fundada en 1927, Frank & Stöckle opera, desde finales de los años 50, líneas desde Weilheim a Göppingen y de Boll a Uhingen, y se ha convertido en la segunda empresa de autobuses más grande de la comarca. Hasta finales de 2018, la empresa también ofrecía el alquiler de autobuses para viajes cortos o viajes al extranjero. Desde este año, la empresa de transporte se concentra únicamente en el negocio de los autobuses de línea.
La empresa familiar, que ya va por la tercera generación, siempre ha conducido autobuses y autocares Mercedes-Benz. La estrella sigue dominando su flota actualmente. Además de los minibuses Sprinter, Frank & Stöckle cuenta con el superventas de Mercedes-Benz, el Citaro, y con autobuses Tourismo.

La empresa Rhein-Neckar-Verkehr GmbH (RNV) ha puesto en funcionamiento los tres autobuses urbanos totalmente eléctricos de Mercedes‑Benz. Till Oberwörder, Director General de Daimler Buses, y Martin in der Beek, Director Técnico de RNV, han presentado el nuevo eCitaro para el tráfico de autobuses de Mannheim en presencia de Peter Kurz, Alcalde de Mannheim y Christian Specht, Alcalde primero de Mannheim, y también en compañía de Eckart Würzner, Alcalde de la ciudad de Heidelberg.

«El eCitaro redefine el transporte en autobús de propulsión convencional y, para nosotros, representa un transporte público de cercanías con miras al futuro. Para ello, es importante adoptar un enfoque global. Por eso, hemos optado por un paquete completo compuesto por vehículo, gestión de carga y asesoramiento que nos permitirá apoyar a las empresas de transporte en la electrificación de su tráfico de autobuses», dice Till Oberwörder.

Martin in der Beek considera la electrificación del transporte en autobús un claro objetivo de la empresa: «Para nosotros, la movilidad eléctrica es sinónimo de una tecnología de propulsión moderna, respetuosa con el medioambiente y sostenible. Nuestros trenes urbanos funcionan eléctricamente en el tráfico de cercanías desde hace más de 100 años. Es hora de hacer lo mismo con el autobús. El eCitaro cambiará por completo nuestro transporte en autobús y mejorará notablemente el aire en la zona de RNV».

Peter Kurz, Alcalde de la ciudad de Mannheim, y Eckart Würzner, Alcalde de la ciudad de Heidelberg, elogian la previsora implicación de RNV, orientada a un «tráfico urbano verde». Peter Kurz: «El transporte público de cercanías de Mannheim apuesta por un planteamiento global basado en el autobús y el tren. El hecho de electrificar ahora también los autobuses es un hito importante para una ciudad limpia y hará mucho más atractivo el tráfico de cercanías».

Eckart Würzner: «Estamos muy contentos de tener con nosotros los eCitaro. Así, a partir de finales de enero, Heidelberg pondrá en funcionamiento la primera línea de autobuses eléctricos de la región: la línea de nuestro centro histórico. Se trata de un paso importante hacia un tráfico de cercanías libre de emisiones y una ciudad respetuosa con el clima. Esperamos que la producción de estos autobuses continúe por buen camino».  

Mannheim / Heidelberg, 07 de enero de 2019

  • eCitaro para el centro histórico de Heidelberg y el nuevo distrito urbano de Mannheim, Franklin
  • Kilometraje diario planificado de más de 200 kilómetros
  • El concepto operativo de Daimler Buses para la electrificación de las empresas de transporte

Estos tres eCitaro con propulsión totalmente eléctrica circularán por el triángulo Rin-Neckar. Till Oberwörder, Director General de Daimler Buses, y Martin in der Beek, Director Técnico de RNV, han presentado los vehículos en presencia de Peter Kurz, Alcalde de la ciudad de Mannheim, y Christian Specht, Alcalde primero de la ciudad de Mannheim.

¡La historia se encuentra con el futuro! Frente al ayuntamiento de Heidelberg, el Alcalde Eckart Würzner expone los requisitos concretos de su centro histórico en cuanto al transporte público de cercanías en general, y en cuanto al eCitaro en particular. 

Pese a estar basado en la ya conocida estética del Citaro, adopta elementos de diseño del revolucionario Future Bus de Mercedes-Benz, transportando al futuro el inconfundible diseño del autobús urbano clásico. 

La primera línea de autobuses totalmente eléctricos eCitaro de Heidelberg conduce desde la estación central hasta Karlsplatz pasando por Seegarten, y llega después hasta la estación de Altstadt. La línea 20 pasa por el centro de Heidelberg en intervalos de 20 minutos, y de ahora en adelante contará con dos vehículos que recorrerán los cerca de cuatro kilómetros de trayecto con 12 paradas. Las «líneas e» de Mannheim llevan hasta la estación de Käfertal pasando por la Wasserwerkstraße y llegando hasta el barrio de Franklin, un nuevo distrito urbano creado en la antigua zona de residencia de las fuerzas armadas estadounidenses. La otra línea lleva desde Platz der Freundschaft
hasta la nueva zona industrial Taylor, otra zona militar estadounidense reconvertida. Cada línea contará con un eCitaro.

Los vehículos funcionarán entre las 9 y las 22 h en Heidelberg y entre las 6 y las 24 h en Mannheim, lo que supone un kilometraje de aproximadamente 200 kilómetros o más por vehículo. En consecuencia, se emplearán baterías de iones de litio con una potencia total de 243 kWh para la alimentación eléctrica. El diseño de las baterías es modular y se divide en diez módulos de unos 25 kWh cada uno. Además de los seis módulos de baterías en el techo del vehículo, se instalan cuatro módulos en la zaga, en el lugar que ocupa la combinación de accionamiento formada por el motor de combustión interna y el cambio. 

La tecnología de carga del eCitaro se adapta a las circunstancia de RNV. El requisito es que los vehículos deben alcanzar un kilometraje de 200 km y más, lo que se puede conseguir mediante un proceso de carga rápido mediante cargas intermedias en los intervalos del servicio. En estas paradas, se pone en funcionamiento otro eCitaro en las ubicaciones de Heidelberg y Mannheim, de lo contrario no sería posible satisfacer las exigencias. La carga se realiza mediante enchufes Combo-2 situados en el lado derecho según el sentido de la marcha, encima del pasarruedas delantero. La nueva norma ISO 15118 ofrece funciones ampliadas a este respecto, que permiten la autentificación automática de vehículos sin una tarjeta de carga separada, por ejemplo. Con ayuda de la transmisión de datos ampliada, Mercedes‑Benz ha desarrollado una función para controlar automáticamente el preacondicionamiento del autobús a través del enchufe de carga. De esta manera se suprimen cables o conductores adicionales de aire comprimido, baja tensión o comunicación. El cargador recientemente desarrollado tiene una potencia de hasta 150 kW y se le ha suministrado a RNV junto con el eCitaro. Así se garantiza la alimentación eléctrica más sencilla, rápida y rentable.

Además, Mercedes-Benz acompaña a la empresa RNV incluso tras la adquisición de los autobuses y los puntos de carga: junto con los especialistas en gestión energética «The Mobility House», de Múnich, Mercedes-Benz ha desarrollado e implementado un sistema de gestión de la carga a su medida. Este optimiza los procesos de carga teniendo en cuenta tanto los cables de conexión de los cargadores como los requisitos de las baterías del vehículo.

La empresa Rhein-Neckar-Verkehr GmbH ocupa una posición especial entre las empresas de transporte de cercanías de Alemania. Se trata de una empresa de transporte municipal fundada por las ciudades de Heidelberg, Ludwigshafen y Mannheim y que opera simultáneamente los tres estados federados de Baden-Wurtemberg, Renania-Palatinado y Hesse. RNV gestiona líneas de tren urbano, tranvía y autobús en las ciudades de Mannheim, Heidelberg y Ludwigshafen, así como en las áreas circundantes. Con más de 2000 trabajadores, cerca de 180 trenes y tranvías y alrededor de 180 autobuses, la empresa RNV proporciona una movilidad sostenible y respetuosa con el medioambiente en la región metropolitana de Rin-Neckar.