Uudised 2019
Uudised

Uudised 2019

09.05.2019 – Tallinna Linnatranspordi AS juhatuse esimehe Deniss Boroditši sõnul on elektribussi testsõidud oluliseks tähiseks ettevõtte keskkonnasõbralikke sõiduvahendeid eelistava strateegia elluviimisel. „Me oleme endale võtnud eesmärgiks asendada lähiaastail diiselmootoriga bussid biometaani kasutavate ning elektribussidega. Seni on elektribusside kasutuselevõttu pärssinud akude massi ebaühtlasest jaotumisest tingitud halb juhitavus ning kahe laadimise vahelise sõiduvälba ebapiisav pikkus. eCitaro on nii tootja kui edasimüüja väitel neist puudustest prii. Testperioodil soovimegi välja selgitada, kas tehase poolt lubatu ka praktikas kinnitust leiab. Positiivse tulemuse puhul saame hakata mõtlema elektribusside soetamisele,“ selgitas Boroditš.

Mercedes-Benz eCitaro elektribuss on 12 meetri pikkune mugava ja moodsa sõitjateruumiga linnasõiduk, mis on läbinud spetsiaalsed katsetused nii suve-, kui ka talvetingimustes. Bussis on 35 iste- ja 49 seisukohta, lisaks koht ratastooli jaoks. Erilist tähelepanu on pööratud bussi kütte ja õhutussüsteemile. Bussil on 2x125 kW jõuülekanne, mille töö tagab 10 elemendist koosnev 243 kWh võimsusega aku. Buss sõidab ühe laadimisega vastavalt välistemperatuurile 150 kuni 250 kilomeetrit, mis võimaldab akul pidada vastu terve vahetuse.

Eriti oluline on hästi läbi mõeldud akude paigutus, mis kõrvaldab elektribusside ühe suurima puuduse, akude kaalust tulenevad probleemid. Katusele paigaldatud akumoodulid on tasakaalustatud moodulitega bussi tagaosas. Optimaalse kaalujaotuse tagamiseks on võetud kasutusele 8 tonnise lubatud teljekoormusega esisild. Kõrgendatud ohutuse tagavad rataste blokeerimisvastane süsteem ABS, elektrooniline stabiilsuskontroll ESP ja automaatne aktiivpidurdus. Enesestmõista on buss madala sisenemisega, mis tagab selle kasutamise nii lapsevankriga kui ka ratastoolis reisijatele.

TLT ASi arengustrateegia näeb ühistranspordi tulevikku kaasaegseid tehnoloogiaid kasutavate ökoloogiliselt puhaste ning kõrgendatud ohutust tagavate sõidukite kasutusele võtmises.

TLT AS testib elektribussi.

Traditsioonid ja tulevik: Daimler AG Mannheimi tehas kehastab mõlemat täiuslikult. Tehas avati 1908. aastal ja saab 2019. aasta oktoobris 111 aastaseks. Siin valmistatakse esiteks ülimoodsaid mootoreid veoautodele ja bussidele ning teiseks korpusi kõigile Mannheimist ja Neu-Ulmist pärit Mercedes-Benzi ja Setra bussidele. Eelkõige on Mannheim siiski Mercedes-Benz Citaro suurte linnabusside kodukoht. Selle krooniks on 2018. aasta sügisel esitletud täiselektriline eCitaro. See mudel sobib sujuvalt tootmisprotsessi ja valmib samadel liinidel nagu mitmetuhandekordselt järeleproovitud ja väikese heitgaasihulgaga sisepõlemismootoriga Citaro. Mannheimi bussitsehhis töötab umbes 3500 töötajat, kes valmistavad paljude masinate ja mõne roboti abil kuni 30 000 detailist koosnevaid linnabusse.

See on täiselektriliselt käitatava eCitaro kontseptsiooni oluline konstruktsioonielement ja kvaliteedipitsat: eCitaro platvormiks on järeleproovitud Citaro. eCitaro on Citaro, kuid eriline Citaro. Kere ehitamisel oskavad erinevaid ajamivariante üksteisest eristada ainult spetsialistid.

Mercedes-Benz eCitaro tootmine.

  • Citaro kvaliteedipitsat: moodustab eCitaro töökindla platvormi
  • Kere ehitus: eCitaro raam valmistatakse profiilidest ja plekkidest
  • KTL: galvaniseerimine tagab tõhusa korrosioonikaitse
  • Montaaž: kõrgtehnoloogiline linnabuss Benz & Cie suurte traditsioonidega tehasest.
  • Põhimontaaž: nüüd seisab eCitaro juba oma ratastel
  • Viimistlustööde tsehh: akude montaaž ja kõrgepingetehnika kasutuselevõtmine
  • Põhjalik proovisõit katselõigul ja avalikul teel

Mannheimi tehase 45. korpuses panevad umbes 1100 töötajat kahes vahetuses tarnitud terasprofiilidest kokku vabaltseisva linnabussi raami. Siin venitatakse ja kanditakse esmalt profiile ja plekke ning lõigatakse välja plekitahvlid. Laserlõikemasinad töötavad ülitäpselt ja lõikevõimsusega kuni 5000 W, mida kohandatakse siiski pleki asjakohase paksusega. Servamisrobotid annavad plekile vormi. Osaliselt koosneb servamine mitmest erineva kraadiarvuga etapist.

Samuti töötatakse väga palju käsitsi. Bussid on väga mitmekülgsed ja individuaalsed ning üksikute detailide arv on suhteliselt väike. Seetõttu kasutatakse Mannheimi tehases paljude erialade puhul valdavalt kõrgesti kvalifitseeritud töötajaid ja roboteid. Samuti teevad inimesed ja masinad sageli koostööd bussikerede ehitusel, näiteks pööratavate keevitusseadmete kasutamisel. Töötajad asetavad profiilid oma kohale, seade paigutab detailid pööramise teel alati ideaalsesse asendisse ja robotid keevitavad detailid kokku. Kontrollimiseks ja väikeste järeltööde tegemiseks on jällegi pädevad oskustöölised.

Muljetavaldavad on seadmed, mille abil valmistatakse komplektsed külgseinad, katusesõrestikud või alusraam. Kogenud töölised paigaldavad ettevalmistatud nelikanttorud käsitsi kohale, alusraami segmendid tarnib osaliselt partnertehas Holysovist. Veelgi muljetavaldavam on 135. tsehhis asuv „kuppel“, mille abil monteeritakse need komponendid, sealhulgas bussi esi- ja tagaosa kokku. Seitse töölist keevitavad aluspõranda, külgseinad, katuse ning esi- ja tagaosa valmis kandvaks bussikereks. Lõpuks paigaldatakse sellised eridetailid nagu hoidikud ja plekid. Need veeretatakse seadistuskärudel valmis komplekteerituna iga bussi juurde. Selles faasis oskavad eCitarot oma lähimudelitest eristada vaid spetsialistid. Kere sisaldab kanderööpaid hilisemate katusepealisehitiste, eelkõige akukomplektide paigaldamiseks. See konstruktsioon on tuletatud Citaro NGT-st, mille katusel on gaasiballoonid.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis, Saksamaal, kere ehitus, pööratav laserkeevitusseade eCitaro külgseina keevitamiseks.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis, Saksamaal, kere ehitus, pööratav laserkeevitusseade eCitaro külgseina keevitamiseks.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis, Saksamaal, kere ehitus, alusraami, külgseinte ja katuse montaaž.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis, Saksamaal, kere ehitus, alusraami, külgseinte ja katuse montaaž.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis, Saksamaal, kere ehitus, eCitaro külgseinte montaaž.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis, Saksamaal, kere ehitus, eCitaro külgseinte montaaž.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis, Saksamaal, kere ehitus, eCitaro külgseinte montaaž.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis, Saksamaal, kere ehitus, eCitaro külgseinte montaaž.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis Saksamaal, katood-sukelvärvimine.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis Saksamaal, katood-sukelvärvimine.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis Saksamaal, kere ehitus, eCitaro valmiskere.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis Saksamaal, kere ehitus, eCitaro valmiskere.

Sellele järgneb korrosioonitõrje kõige olulisem punkt – katoodsukelvärvimine (KTL). Pärast puhastusprotseduuri ja fosfaatimist kastetakse kogu bussiraam 16 m pikkusesse, nelja meetri laiusesse ja kuue meetri sügavusse sukelbasseini. Vann on täidetud 420 000 liitri vedelikuga. Raami pööratakse seejärel napilt veerand tunni jooksul mitu korda, et tähtis kaitsekiht jõuaks raami kõikidesse kohtadesse. Et kogu profiil oleks ka siseküljelt täielikult kaetud, on see varustatud umbes 1000 pikliku avaga. Väikest osa nendest avadest kasutatakse hiljem montaaži ajal paigaldusdetailide kinnituspunktidena. Kogu pinda katva KTL-katte paksus on 22 tuhandikku millimeetrit. Erialane mõiste on selle kohta 22 mµ. Pärast kuivatakist temperatuuril 90 kraadi Celsiuse järgi kuumutatakse pinnakate temperatuurile 220 kraadi. Pärast liitekohtade isolatsiooni paigaldamist, aluspõhja isoleerimist ja esimeste komponentide montaaži läheb eCitaro sarnaselt kõigile muudele bussidele oma esimesele reisile – sõidab rongiga värvimistöödele Neu-Ulmi tehasesse.

Pärast vooderdatuna ja värvituna Mannheimi tagasijõudmist eCitaro kere puhastatakse ja kuivatatakse. Seejärel algab tehase 34. tsehhis eCitaro montaaž. Nendel töödel ja samuti edasistel montaaži- ja viimistlustöödel töötab umbes 1000 töölist peamiselt ühes vahetuses. 34. tsehhi juures ja sees saavad otseselt kokku Mannheimi tehase traditsioonid ja moodsad trendid. Hoolitsetud, keraamilistest tellistest hoone väljendab klassikalist ilmet ja kiirgab väärikust. Nagu pealkiri rõhutab, pärineb see veel Benz & Cie ajastust eelmise sajandi algusest ja on kultuurimälestisena kaitse all. Tema sisemuses valmivad siiski kõrgtehnoloogilised linnabussid.

Montaaži puhul kehtib nagu varemgi kereehitusel: Kõik Citarod veerevad mööda sama tootmisliini ja alluvad samasugustele valmistusprotsessidele. Ainult tööetapid erinevad üksteisest. Vastavalt komplekssed on tööliste töövaldkonnad ja vastavalt kõrge on nende kvalifikatsioon.

Selles ajaloolises hoones areneb eCitaro nüüd tööjaamast tööjaamani täiselektriliselt käitatavaks linnabussiks. Bussi kohal paiknevas tööjaamas paigaldatakse katusele komponendid, näiteks kliimaseade ning tagakandur koos akujahutusseadmega. Sisestatakse ja paigaldatakse oranži värvi või oranži kaitseümbrisega kaetud kõrgepingekaablid. Lõpuks paigaldatakse katuseelementide torustikud. Seejärel kleebitakse järgnevates tööjaamades eCitarole küljeklaasid. Kui bussi tagaosa piirkonda on paigaldatud muud torustikud, paigaldatakse siseruumi põrand ja kinnitatakse lae alla esimesed komponendid.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis, Saksamaal, montaaž, eCitaro katuseseadmete kandurite eelmontaaž.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis, Saksamaal, montaaž, eCitaro katuseseadmete kandurite eelmontaaž.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis, Saksamaal, montaaž, eCitaro katuseseadmete kandurite montaaž.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis, Saksamaal, montaaž, eCitaro katuseseadmete kandurite montaaž.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis, Saksamaal, montaaž, eCitaro kõrgepingekaablite paigaldamine.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis, Saksamaal, montaaž, eCitaro kõrgepingekaablite paigaldamine.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis, Saksamaal, montaaž, eCitaro küljeklaaside montaaž.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis, Saksamaal, montaaž, eCitaro küljeklaaside montaaž.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis, Saksamaal, montaaž, eCitaro kaabliruumi montaaž.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis, Saksamaal, montaaž, eCitaro kaabliruumi montaaž.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis, Saksamaal, montaaž, eSilla eelmontaaž.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis, Saksamaal, montaaž, eSilla eelmontaaž.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis, Saksamaal, montaaž, eCitaro e-sildade paigaldamine.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis, Saksamaal, montaaž, eCitaro e-sildade paigaldamine.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis, Saksamaal, montaaž, eCitaro jahutussüsteemi paigaldamine.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis, Saksamaal, montaaž, eCitaro jahutussüsteemi paigaldamine.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis, Saksamaal, montaaž, eCitaro tagaosa kõrgepinge-akukomplekti paigaldamine.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis, Saksamaal, montaaž, eCitaro tagaosa kõrgepinge-akukomplekti paigaldamine.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis, Saksamaal, montaaž, eCitaro piduritakisti ja ajami vaheldi paigaldamine.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis, Saksamaal, montaaž, eCitaro piduritakisti ja ajami vaheldi paigaldamine.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis, Saksamaal, montaaž, eCitaro juhikabiini montaaž.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis, Saksamaal, montaaž, eCitaro juhikabiini montaaž.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis, Saksamaal, montaaž, eCitaro rehvide montaaž.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis, Saksamaal, montaaž, eCitaro rehvide montaaž.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis, Saksamaal, montaaž, eCitaro eesmise päikesekatte paigaldamine.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis, Saksamaal, montaaž, eCitaro eesmise päikesekatte paigaldamine.

Vahetult naabruses asuv 30. tsehh on põhimontaaži koht. Siin juhitakse Citaro kahele paralleelsele liinile. Tänu sellele saab varustusest olenevalt linnabusside erinevad töömahud ühtlustada. Sellest hoolimata töötatakse usinalt nii, et töölised on samal ajal ametis nii bussi ees, keskel kui taga. Nüüd paigaldatakse suruõhumahutid ning kütte- ja kliimaseadme kanalid. Linnabuss varustatakse elektrisüsteemi ja kaablitega. Keskne punkt on seejuures juhikabiini ja reisijaruumi vaheline põikikanal. Hoolimata sellest, kas tegemist on eCitaro või Citaroga: igasse linnabussi paigaldatakse paljude funktsioonide ja lampide tõttu enam kui 100 kilogrammi kaablit. eCitaro tüüpiline tööetapp on radiaatori paigaldamine taha vasakule varasemasse mootoriruumi ajami ja abiseadmete jahutamiseks.

Otsustav tööjaam järgneb edasisel tööetapil: W-ajamivõlli paigaldamine koos rattarummude lähedal paiknevate elektrimootoritega. Telje suur eelis: toetuspunktid on samad, mis sisepõlemismootoriga Citaro tavapärasel portaal-veosillal. Monteeritakse ka esisild. Kui tavalisele Citarole paigaldatakse sisepõlemismootor, siis eCitaro saab analoogses tööjaamas vasakpoolsesse tagaossa neljast akukomplektist koosneva koostu.

Seejärel tehakse linnabussi sisetööd. Siselagi, õhukanalid, reisijaruumi külgvoodrid, juhikabiin ja paljud muud komponendid. Paigaldatakse juhiiste ja reisijate istmed, samuti käsipuud ja vaheseinad. Lõpuks lisatakse uksed ja esiklaas.

eCitaro vahetab uuesti halli – veereb 32. tsehhi. Selle käigus eelmonteeritakse eCitaro katuseakude moodul – nagu varem ka bussi tagaosa akukomplekt – tehase territooriumil KEM-is, emissioonivaba mobiilsuse pädevuskeskuses. KEM-i töötajad on tehniliste maiuspalade spetsialistid: siin valmistatakse kahjulikke aineid mittesisaldavaid ja emissioonivabasid sõidukeid igat tüüpi prototüüpidena, lastakse välja väikeseeriana ja valmistatakse hilisemaks seeriaviisiliseks tootmiseks ette tootmistehastes. Katuseakud paigaldatakse esmaselt 32. tsehhis ja ühendatakse jahutussüsteemiga, mis täidetakse pärast tiheduskatset otse jahutusainega.

Pärast oma 24 V süsteemi käikurakendamist, kui tootmise lõpp on juba silmapiiril, kaldub eCitaro esmakordselt tavapärasest protsessist kõrvale. Tõkestatud piirkonnas kontrollitakse kõrgepingesüsteem koos isolatsiooniga üle ja võetakse kasutusele. Loomulikult on töötajatel kõrgepingetehnikaga ümberkäimiseks vajalik kvalifikatsioon. Kuna akud tarnitakse juba eellaetuna, on sõiduk kohe sõiduvalmis. Lisaks saab eCitaro nüüd endale markantse katuseservakõrgenduse, samuti kontrollitakse kiirlaadimisjaamas bussi akude laadimisastet.

Kõik eCitaro montaažil osalevad töölised on läbinud kõrgepinge sensibiliseerimise kursused. Sel etapil on vajalik täiendav kõrgepingealane kvalifikatsioon. Sellele tööjaamale on juurdepääsuõigus ainult vastava väljaõppega töölistel, kelle tehasetõendil on kollane punkt.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis, Saksamaal, montaaž, eCitaro katuse-kõrgepingeakude komplekt.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis, Saksamaal, montaaž, eCitaro katuse-kõrgepingeakude komplekt.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis, Saksamaal, montaaž, eCitaro kõrgepingesüsteemi kasutuselevõtmine.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis, Saksamaal, montaaž, eCitaro kõrgepingesüsteemi kasutuselevõtmine.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis, Saksamaal, montaaž, eCitaro kõrgepingesüsteemi kasutuselevõtmine.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis, Saksamaal, montaaž, eCitaro kõrgepingesüsteemi kasutuselevõtmine.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis, Saksamaal, montaaž, eCitaro katusevoodri montaaž.

eCitaro tootmine, Daimler AG/EvoBus tehas Mannheimis, Saksamaal, montaaž, eCitaro katusevoodri montaaž.

Täiselektrilise ajamiga Mercedes-Benz eCitaro, välimus, laadimisseade ja laadimis-mõõteseade.

Täiselektrilise ajamiga Mercedes-Benz eCitaro, välimus, laadimisseade ja laadimis-mõõteseade.

eCitaro praktiline katse: proovisõit.

eCitaro praktiline katse: proovisõit.

eCitaro praktiline katse: proovisõit.

eCitaro praktiline katse: proovisõit.

Tarnimisvalmis eCitaro Mannheimi tehases.

Tarnimisvalmis eCitaro Mannheimi tehases.

Lõpuks viiakse eCitaro tagasi tavapärasele protsessiliinile. Järgnevad sellised väiksemad tööd nagu piktogrammide paigaldamine või viimaste kattepaneelide montaaž. Peale selle toimub iga üksiku bussi intensiivne katsetamine. Tootmise ajal kontrollitakse jooksvalt kvaliteeti: montöörid kasutavad seejuures tahvelarvuteid, mille abil ei saa mitte ainult teha päringuid standardsete kontrollnäitajate kohta, vaid mille abil saab igal ajal seadistada ka täiendavaid sensibiliseerimisi. Lisaks võtavad kvaliteedikontrolli töötajad niinimetatud Quality Gatesi raames luubi alla tööulatuse. Iga Citaro puhul on kohustuslik ka piduri-katsestendist ülesõitmine nagu ka vihmakatse ja põhjalik lõplik vastuvõtukontroll.

Aga see ei ole veel kõik: iga eCitaroga sõidetakse üle tehasesisese katselõigu nagu ka mööda umbes 50 km pikkust välist katselõiku avalikel teedel ning bussi kontrollitakse pärast seda sõltumatu kvaliteedikontrolliasutuse poolt uuesti põhjalikult. Hoolimata sellest, kas küsimus on töörežiimis, sõidufunktsioonis või müra tekitamises – iga üksik eCitaro allutatakse nendel proovisõitudel ulatusliku kontrollimisprotsessi teravatele silmadele ja erksatele meeltele.

Alles seejärel on buss valmis transpordiettevõttele üleandmiseks. Seda saab teha kas otse ettevõttes või lähimas Bus World Home'is, kus seda soovi korral täiendavad juhiõpe või koolitused klienditeeninduse keskuses. Tootmise algusest, st bussi jaoks ettenähtud nelikanttorude töötlemisest on möödunud umbes kuus nädalat.