Rõhutatult säästlik
Citaro NGT

Rõhutatult säästlik

Citaro NGT-l on eriti positiivne majanduslik bilanss, võttes arvesse kulusid kogu tööea jooksul.

Ökonoomne ja ökoloogiliselt jätkusuutlik. Tänu sellele on maagaasil töötav Citaro NGT kahekordselt optimeeritud sõiduk. Linnaliinibuss ei aita ainult liiklusettevõtte töökulutusi vähendada. See seab ka keskkonnasõbralikkuse puhul uued standardid. Võrreldes eelkäijaga säästab see kuni 20% kütust. Võrreldes diisliga on see selgelt vaiksem ja väiksemat CO₂ heitmete kogust. Erinevalt diislist või bensiinist põleb gaas eriti keskkonnasõbralikult. Heitgaasis on tahma ja teiste osakeste ning vääveloksiidi osakaal peaaegu olematu. Ökoloogilise ja ökonoomse atraktiivsuse eest hoolitseb lisaks ka suurem veojõudlus.

Liigendbuss Citaro G NGT mahutab senise 149 inimese asemel maksimaalselt lausa 166 inimest. Standardvarustusega ühe vaguniga buss Citaro NGT transpordib kuni 104 reisijat - võrreldes eelkäijaga kolm rohkem. See tagab madalad kulud ning reisija kohta väiksema heitgaasikoguse. Ka eeskujulik müravähendus, kuni 4 dB(A), aitab bussil parimal viisil vastata moodsa linnaliikluse nõuetele ning vähendab kesklinnade koormust.

Alates sellest, kui Carl Benz leiutas 1895. aastal esimese bussi, oleme sellest arendanud võimsa, turvalise ja keskkonnasõbraliku liiklusvahendi, panustades sellesse rohkem, kui ükski teine tootja. Nii on Carl Benzi edasipürgiv vaimsus täna kõigis meie sõidukites. Teie jaoks tähendab see järgmist. Kui otsustate Mercedes-Benzi kasuks, ei saa te mitte ainult võimsat bussi. Eelkõige on teil teadmine, et teete oma ettevõtte tuleviku tagamiseks parimat.

Üle 45 000 toodetud sõidukiga mõjutab Citaro ÖPNV-d kogu Euroopas. Heal põhjusel. Sest madala põhjaga buss on teedrajav süntees ökonoomsusest, mugavusest, paindlikkusest ja disainist. Muidugi vastab uue disaini ja alternatiivse ajamitehnikaga buss sellele nõudele. Citaro moodulite hinnatud komponentidele tuginedes ühendab see eelkõige erilise ökonoomsuse ja keskkonnasõbralikkuse. Bussi maagaasitehnoloogia on sealjuures jätkusuutliku liikuvuse baasiks. Sest kvaliteetne komprimeeritud maagaas ei sisalda peaaegu ühtegi saasteainet moodustavat komponenti ning põleb peaaegu jäägitult ning kliimaneutraalselt. Citaro NGT on välja töötatud spetsiaalselt liiniliikluse nõudeid arvestades ning tähistab alternatiivse ajamikontseptsioonina tulevikku suunatud liikuvust linnakeskustes.

See on hea eelkõige liikluses kasutamisel ning keskkonnale: Eraldiseisvad hübriidbussimudelid või ökonoomne hübriidtehnoloogia erivarustusena?

Mercedes-Benz otsustas uuendusliku hübriidmooduli kasuks, mis teeb esmakordselt maailmas hübriidtehnika erivarustusena kättesaadavaks mitmetel linnaliinibussidel, millel on OM 936 diiselmootor ja M 936 bensiinimootor. Kallite individuaalsete hübriidbusside asemel saate Mercedes-Benzi mitmetel linnaliinibusside seeriate mudelitel kasutada soodsat ja tõhusat hübriidtehnoloogiat. Tõhus ja kompaktne hübriidmoodul töötati välja spetsiaalselt linnaliiniliikluse vajadustele linnades ja keskustes. See toetab meie kütusesäästule keskendunud linnaliinibusside diisel- ja bensiinimootoreid ning aitab seeläbi saavutada ökonoomsust ning jätkusuutlikkust.

Meie hübriidmooduli kasutamine ei ole juhile ja töökodadele problemaatiline, kuna erivarustuse „hübriidmoodul“ valikul tekivad baassõidukisse vaid minimaalsed muudatused. See hoolitseb selle eest, et meie hübriidtehnoloogia hankimine oleks soodne. Mooduliga saavutatakse kuni 8,5% kütusesääst sõltuvalt kasutusteekonnast ja sõidukimudelist. Nii saab lisakulud katta juba mõne aasta jooksul ning keskkond lõikab uuest tehnoloogiast juba algusest peale kasu.

Kompaktne hübriidsüsteem muudab teie linnabussi äärmiselt ökonoomseks ja tulusaks multifunktsionaalseks sõidukiks. Nii panustate ideaalsele ökonoomsuse ja praktilisuse ühendusele. 

Hübriidmoodul on lihtsalt ja vastupidavalt konstrueeritud: kettakujuline elektrimootor integreeritakse mootori ja käigukasti vahele jõuülekandesse. Katusele on paigaldatud kaks energiasalvestit. Lisaks sellele on olemas pingemuundur ning intelligentne käivitushaldur koos adaptiivse mootori juhtsüsteemiga. Elektrimootoril ja pingemuunduril on eraldi jahutusahel.

Sealjuures on üks oluline faktor: Meie hübriidmooduli tehnoloogial on analoogselt Mercedes-Benzi hübriidajamiga sõidukile eraldi 48 V võrk. See tähendab, et me loobume mahukast kõrgepingevõrgust koos selle jaoks vajalike turvanõuetega.

Tehnoloogia töötab sama lihtsalt, kui see tehnoloogia on üles ehitatud. Juhul kui buss sõidab käivitus- või pidurdusrežiimil, töötab elektrimootor generaatorina ning genereerib voolu kütust kulutamata. Sellisel viisil tekitatud vool salvestatakse elektrienergiana superkondensaatorisse.

Koormusolekutes, näiteks käivitamisel, nn võimendusfaasides, toetab elektrimootor superkondensaatorist pärineva energiaga diisel- või gaasiseadet oma pöördemomendiga. Sellega vähendatakse sisepõlemismootori koormust ning kütusekulu.

Hübriidmooduliga mootorid vastavad oma võimsusväärtuste poolt sisepõlemismootoritele. eMootoriga võimendusfaasis tekitatud pöördemomenti kasutatakse täielikult kütuse säästmiseks. Juhul kui superkondensaatorisse on salvestunud piisavalt energiat, toetab elektrimootor ka tööd tühikäigul ja parandab seeläbi sisepõlemismootori tõhusust.

*Lisavarustus