500 testikilometriä jäällä ja lumella, kaksinumeroiset miinusasteet, äärimmäiset olosuhteet ilman kompromisseja: helmikuussa 2026 Mercedes-Benz eCitaro uudella NMC4-akkuteknologialla kohtasi napakylmyyden Rovaniemellä. Talvitestien tulokset eivät jää huomaamatta.
Verkkolehti
NMC4-akut: kuuma suorituskyky jääkylmässä.
noin
Uusi akkusukupolvi äärimmäisessä talvitestissä Suomen napapiirillä.
Kovuustesti napapiirillä.
Jos kylmyys kaipaa nimeä, Rovaniemi olisi hyvä valinta. Suomen Lapin pääkaupunki sijaitsee napapiirillä. Lämpötilat pysyvät jäätymispisteen alapuolella viiden kuukauden ajan vuodessa. Ankarat olosuhteet sähköbussille – mutta akut ovat tunnetusti herkkiä kylmälle. Daimler Busesille on syytä tehdä Mercedes-Benz eCitaron uusimman sukupolven nikkeli-mangaani-koboltti-akkujen (NMC) intensiiviset talvitestit: tässä testatut komponentit soveltuvat talvikäyttöön kaikkialla Euroopassa.
0/
0
Linja-auton ja akun kovuustesti ulkolämpötilassa miinus 20 astetta Suomen napapiirillä.
Linja-auton ja akun kovuustesti ulkolämpötilassa miinus 20 astetta Suomen napapiirillä.
Linja-auton ja akun kovuustesti ulkolämpötilassa miinus 20 astetta Suomen napapiirillä.
- 01
- 02
- 03
500 kilometriä jäällä ja lumella.
Daimler Busesin tiimi oli valinnut Rovaniemelle tyypillisen kaupunkiliikennebussireitin viidellä akkupaketilla varustetun Mercedes-Benz eCitaro G -nivelbussin talvitestausta varten. Testilinja-autolla ajettiin yli 500 kilometriä jatkuvasti kaksinumeroisissa pakkasissa. Jokaisen ajon mukana oli tiheä tunnistinverkko. Ulko- ja sisälämpötila, kennolämpötilat, virrankulutus, varaustila – kaikki olennaiset suureet otettiin huomioon arvioinnissa. Keskiössä oli vähemmän kulutus kuin akkujen suorituskyky jatkuvassa kylmässä. Voimansiirron ohjauksen on nimittäin yhdistettävä kaikki komponentit luotettavasti, ja heikoin lenkki määrittää tahdin.
0/
0
Testausinsinöörit valvovat NMC4-akun suorituskykyä ajon aikana ja latauspysähdyksissä jääkylmässä säässä.
Testausinsinöörit valvovat NMC4-akun suorituskykyä ajon aikana ja latauspysähdyksissä jääkylmässä säässä.
Testausinsinöörit valvovat NMC4-akun suorituskykyä ajon aikana ja latauspysähdyksissä jääkylmässä säässä.
- 01
- 02
- 03
Kaikkien pysäkkien oviaukot vaativat lämpötilan hallintaa. Lumi- ja jääpeitteiset ajoradat aiheuttivat luistoa jokaisessa liikkeellelähtötapahtumassa ja jokaisessa jarrutuksessa ja koettivat siten testihenkilöstön lisäksi myös elektronisen voimansiirron ohjauksen, taittumissuojan ATC (Articulation Turntable Controller), ABS:n ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä suurjännitejärjestelmän ohjauksen. Näistä äärimmäisen haastavista olosuhteista huolimatta NMC4-akuissa ei kuitenkaan ollut heikkouksia. Vaikka lataustila (SoC) olisi alhainen pitkän testipäivän lopussa, täysi ajoteho oli käytettävissä.
Philipp Litzinger, autojen testausinsinööri, Daimler Buses
Korkeajänniteakkujen suorituskyky yön jälkeen miinus 30 asteen lämpötilassa oli uskomattoman hyvä.
Philipp Litzinger, autojen testausinsinööri, Daimler Buses
Erinomainen kylmäkäynnistys miinus 30 asteessa.
Kovin testi on kuitenkin vielä edessä: yö kylmähuoneessa. Miten akut toimivat miinus 30 asteen ulkolämpötilassa ja miinus 20 asteen lämpötilassa kennotasolla? Onko suorituskyvyssä rajoituksia? Tämän pitäisi näkyä kylmäkäynnistyksessä seuraavana aamuna. Ei lämmitystä, ei esikäsittelyä, ei kompromisseja. ”Korkeajänniteakkujen suorituskyky miinus 30 asteen lämpötilassa oli uskomattoman hyvä”, testi-insinööri Philipp Litzinger sanoo. "Auto oli heti käyttövalmis. Kiihdytimme nopeuteen 60-70 km/h ilman havaittavaa tehon heikkenemistä." NMC4-akku piti jännitteen vakaana ja saavutti nopeasti käyntilämpötilan. Jopa energian talteenoton yhteydessä korkeajänniteakut selviytyivät näissä lämpötiloissa täysin huomaamattomasti.
0/
0
Lumi, jää, pakkanen: ei ongelmaa Mercedes-Benz eCtiaro G:lle ja NMC4-akulle.
Lumi, jää, pakkanen: ei ongelmaa Mercedes-Benz eCtiaro G:lle ja NMC4-akulle.
Lumi, jää, pakkanen: ei ongelmaa Mercedes-Benz eCtiaro G:lle ja NMC4-akulle.
- 01
- 02
- 03
Tehtaalta napapiirille.
Jo Mannheimista Ruotsin kautta Pohjois-Suomeen saapuminen ja sieltä lähteminen kuului testiohjelmaan. eCitaro G ajoi suurimman osan matkasta omalla akselillaan – vielä noin 3 000 kilometriä dataa. Testi-insinööri Philipp Litzinger on täysin tyytyväinen talvitestauksen tuloksiin äärimmäisissä olosuhteissa: ”Uudet NMC4-akut ovat osoittaneet vaikuttavasti, että ne toimivat rajoituksetta myös napalämpötiloissa.”