Uutiset 2019
Ajankohtaista

Uutiset 2019

Mercedes-Benz laajentaa uuden sukupolven minibussiensa valikoimaa edelleen. Valikoiman uutuuksia ovat eri käyttötarkoituksiin sopiva Sprinter Transfer 45 sekä kaupunkiliikennebussi Sprinter City 45.

Sekä mallissa Sprinter Transfer 45 että Sprinter City 45 vakiomoottorin teho on 105 kW (143 hv). Voiman välittymisestä taka-akselilla vastaa Sprinter Transfer 45:ssä kuusivaihteinen käsivaihteisto tai valinnaisesti momentinmuunninautomaattivaihteisto 7G-Tronic Plus. Sprinter City 45:ssä jälkimmäinen kuuluu vakiovarustukseen. Molemmat minibussit voidaan varustaa ajoavustinjärjestelmillä yksilöllisen käyttötarkoituksen mukaisiksi yhtä monipuolisesti kuin henkilöautot.

Stuttgart/Dortmund, 9. elokuuta 2019

  • Uusi Sprinter Transfer 45: joustava moniosaaja mukaan valikoimaan
  • Uusi Sprinter City 45: kompakti asiantuntija linjaliikenteeseen
Mercedes-Benz laajentaa uuden sukupolven minibussiensa valikoimaa edelleen. Valikoiman uutuuksia ovat eri käyttötarkoituksiin sopiva Sprinter Transfer 45 sekä kaupunkiliikennebussi Sprinter City 45.

Sprinter Transfer on joustava moniosaaja tähtinokkaisten minibussien valikoimassa. Se toimii koulubussina ja työmatkabussina, huolehtii kuljetuksista ja retkistä sekä palvelee liityntäbussina – eli kattaa linja- ja turistiliikenteen välille mahtuvien henkilökuljetusten koko kirjon. Uusi Sprinter Transfer 45 on 7,4 metrin pituudellaan mallisarjan pisin malli. Siihen mahtuu enimmillään 22+1 matkustajan istuinta sallitun kokonaispainon ollessa jopa 5,5 tonnia.

Matkustajat astuvat Sprinter Transferiin sivulla olevasta liukuovesta, jossa on sähköinen askelma. Valinnaisesti sisään noustaan etumatkustajan ovesta, jonka oviaukkoa on tätä tarkoitusta varten levennetty ja syvennetty.

Haluttaessa Mercedes-Benz varustaa Sprinter Transfer 45:n ilmajousitetulla taka-akselilla tai kulumattomana lisäjarruna käytettävällä hidastimella. Sprinter Transfer 45:n varustus on yhtä monipuolinen kuin sen käyttötarkoitukset. Matkustamo on kauttaaltaan verhoiltu, vakiovarusteisen kankaisen sisäkaton sijasta voidaan valita myös linja-automallinen sisäkatto. Matkatavaralokerot ovat toimitettavissa lisävarusteina. Vakiovarusteiset, erittäin tukevat lähiliikenneistuimet soveltuvat myös pidemmille matkoille. Vaihtoehtoisesti toimitettavissa ovat turistibussi-istuimet TravelStar Sprinter. 

Mercedes-Benz laajentaa uuden sukupolven minibussiensa valikoimaa edelleen. Valikoiman uutuuksia ovat eri käyttötarkoituksiin sopiva Sprinter Transfer 45 sekä kaupunkiliikennebussi Sprinter City 45.
Mercedes-Benz laajentaa uuden sukupolven minibussiensa valikoimaa edelleen. Valikoiman uutuuksia ovat eri käyttötarkoituksiin sopiva Sprinter Transfer 45 sekä kaupunkiliikennebussi Sprinter City 45.
Mercedes-Benz laajentaa uuden sukupolven minibussiensa valikoimaa edelleen. Valikoiman uutuuksia ovat eri käyttötarkoituksiin sopiva Sprinter Transfer 45 sekä kaupunkiliikennebussi Sprinter City 45.
Mercedes-Benz laajentaa uuden sukupolven minibussiensa valikoimaa edelleen. Valikoiman uutuuksia ovat eri käyttötarkoituksiin sopiva Sprinter Transfer 45 sekä kaupunkiliikennebussi Sprinter City 45.

Sprinter City -mallisarjalla on Mercedes-Benzin minibussien monipuolisessa valikoimassa rooli linjaliikenteen asiantuntijana.

Sprinter City 45:n maailmaan pääsee 7,4 metriä pitkän Sprinter City 45:n kautta. Sen käyttöalueesta kertovat piirteet, kuten suuri määränpäänäyttö tuulilasin yläpuolella sekä suurilla ikkunoilla ja erittäin matalalla oviaukolla varustettu kaksiosainen matkustajien ovi. Minibussin korin leveys on vain 2,02 metriä ja kääntöympyrä 15,3 metriä, joten sen käsittely on erittäin helppoa. Sallittu kokonaispaino on 5,0 – 5,5 tonnia, joten painovaraa on riittävästi myös silloin, kun autossa on enimmäismäärä eli 28 matkustajaa.

Low-Entry-rakenteella toteutettu matkustamo jakautuu tilavaan matalalattiaiseen tasanteeseen akselien välissä sekä auton takaosan korkeammalla olevaan, istuimilla varustettuun alueeseen. Sisätilalle ominaisia ovat linja-autotyyppinen sisäkatto integroidulla LED-valonauhalla sekä City Star Sprinter -istuimet. Ne ovat toimitettavissa eri versioina muovisista kuppi-istumista alkaen aina kokonaan verhoiltuihin istuimiin saakka. Matalalattiainen tasanne varustetaan haluttaessa enintään neljällä kokoontaitettavalla istuimella, nopeasti irrotettavilla istuimilla tai pyörätuolipaikalla. Lisäksi valinnaisesti saatavilla ovat erityisen mukavat lähiliikenneistuimet InterStar Sprinter.

Perinnettä ja tulevaisuutta: Daimler AG:n Mannheimin tehdas edustaa molempia täydellisesti. Vuonna 1908 avattu laitos täyttää lokakuussa 2019 jo 111 vuotta. Täällä valmistetaan yhtäältä huippumoderneja moottoreita kuorma-autoihin ja linja-autoihin, toisaalta korirakenteet kaikkiin Mercedes-Benzin ja Setran Mannheimissa ja Neu-Ulmissa valmistettaviin linja-autoihin. Ennen kaikkea Mannheim on kuitenkin kaupunkiliikennebussi Mercedes-Benz Citaron suuren tuoteperheen kotipaikka. Tuoteperheen kohokohta on syksystä 2018 alkaen ollut täysin sähkökäyttöinen eCitaro. Se liittyy saumattomasti muuhun valmistukseen ja valmistuu samoilla linjoilla kuin monituhatkertaisesti käytössä koeteltu vähäpäästöisellä polttomoottorilla toimiva Citaro. Linja-autojen valmistus työllistää Mannheimissa noin 3 500 työntekijää – he kokoavat monien ihmisten ja joidenkin robottien tukemina yhden kaupunkiliikennebussin 30 000 osasta.

Täysin sähkökäyttöisen eCitaron konseptin olennainen osatekijä ja laatumerkki: käytössä koeteltu Citaro muodostaa eCitaron alustan. Kyseessä on Citaro – mutta erityinen. Eri käyttövoimalla käytettävät versiot erottaa korirakenteen perusteella vain asiantuntevalla silmällä.

Mercedes-Benz eCitaron tuotanto.

  • Laatumerkki Citaro: eCitaron käytössä koeteltu alusta
  • Korirakenne: eCitaron runko muodostuu profiileista ja levyistä
  • Katodinen upotusmaalaus: luotettava suoja korroosiota vastaan
  • Asennus: korkean teknologian kaupunkiliikennebussi Benz & Cien perinnerakennuksesta.
  • Pääasennus: nyt eCitaro seisoo omilla pyörillään
  • Viimeistelyhalli: akun asennus ja suurjännitetekniikan käyttöönotto
  • Perusteellinen koeajo testiradalla ja yleisillä teillä

Mannheimin tehtaan rakennuksessa numero 45 noin 1 100 työntekijää valmistaa tehtaalle toimitetuista teräsprofiileista itsekantavan kaupunkiliikennebussin rungon kahdessa vuorossa. Aluksi profiilit ja levyt venytetään ja särmätään ja leikataan peltilevyiksi. Laserleikkauskoneet työskentelevät erittäin tarkasti jopa 5 000 watin leikkausteholla, mutta teho mukautetaan täsmällisesti pellin paksuuteen. Särmäysrobotit muotoilevat pellit, joissa voi olla useampiakin taivutuksia eri kulma-arvoilla.

Töitä tehdään paljon myös käsin. Linja-autot ovat hyvin monenlaisia ja yksilöllisiä ja valmistettavat kappalemäärät verraten pieniä – näin ollen Mannheimin tehtaan korkeasti koulutetut työntekijät ylittävät robottien kyvyt monessa kohdin. Ihmisen ja koneen yhteistyökin on linja-auton korirakenteen valmistuksessa tavallista. Esimerkistä käy kääntöpöytähitsaus: työntekijät syöttävät profiilit, kääntöpöytä asemoi kappaleet ihanteelliseen asentoonsa pyörimällä ja robotit hitsaavat kappaleet. Tarkastuksesta ja vähäisemmistä jälkitöistä vastaa taas työntekijä.

Laitteet, joissa valmistetaan kokonaisia sivuseiniä, kattorunkoja ja alapohjia, ovat vaikuttavia. Kokeneet työntekijät syöttävät valmiit neliöputket käsin. Alapohjan osat tulevat osaksi Holysovin yhteistyötehtaalta. Vielä suuremman vaikutuksen tekee rakennuksen 135 "katedraali", jossa nämä komponentit kootaan yhteen etu- ja peräosa mukaan lukien. Seitsemän työntekijää hitsaa pohjan, sivuseinät, katon sekä etu- ja peräosan valmiiksi kantavaksi linja-auton rungoksi. Sen jälkeen asennetaan erityisosia, kuten kiinnikkeitä ja levyjä. Ne rullaavat mukana vaunuissa, joihin ne on ennalta keräilty yksilöllisiksi sarjoiksi kutakin bussia varten. Vain asiantuntijat osaavat erottaa tässä vaiheessa eCitaron sisarbusseistaan: siinä on kiinnityskiskot myöhempiä kattorakenteita, ennen muuta akkupaketteja varten. Rakenne on peräisin Citaro NGT:stä, jonka katolla on kaasupullot.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n / EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, korirakenne, käännettävä laserhitsauslaite eCitaron sivuseinää varten.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n / EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, korirakenne, käännettävä laserhitsauslaite eCitaron sivuseinää varten.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n / EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, korirakenne; alapohjan, sivuseinien ja katon rakennekokonaisuus.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n / EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, korirakenne; alapohjan, sivuseinien ja katon rakennekokonaisuus.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n /EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, korirakenne, eCitaron sivuseinien rakennekokonaisuus.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n /EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, korirakenne, eCitaron sivuseinien rakennekokonaisuus.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n /EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, korirakenne, eCitaron sivuseinien rakennekokonaisuus.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n /EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, korirakenne, eCitaron sivuseinien rakennekokonaisuus.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n /EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, katodinen upotusmaalaus.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n /EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, katodinen upotusmaalaus.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n / EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, korirakenne, eCitaron valmis korirakenne.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n / EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, korirakenne, eCitaron valmis korirakenne.

Seuraavaksi tulee korroosiosuojauksen tärkein vaihe, katodinen upotusmaalaus. Puhdistusprosessin ja fosfatoinnin jälkeen linja-auton koko runko upotetaan 16 metriä pitkään, neljä metriä leveään ja kuusi metriä syvään altaaseen. Se on täytetty 420 000 litralla nestettä. Runkoa käännellään nesteessä vajaan neljännestunnin ajan, jotta tärkeä suojakerros saavuttaa rungon jokaisen kohdan. Jotta suojaus olisi täydellinen kaikkien profiilien sisäpuolellakin, niihin on tehty noin tuhat pitkulaista porausreikää. Osaa näistä porausrei'istä käytetään sittemmin asennettavien osien kiinnityskohtina. Kattavan maalikerroksen paksuus on 22 millimetrin tuhannesosaa, ammattikielellä 22 µm. 90 celsiusasteen lämmössä suoritettavan kuivauksen jälkeen kerros poltetaan pintaan kiinni 220 celsiusasteen lämmössä. Saumojen ja pohjan tiivistämisen ja ensimmäisten rakenneosien asennuksen jälkeen eCitaro lähtee kaikkien muiden linja-autojen tavoin ensimmäiselle matkalleen: se viedään junalla maalattavaksi Neu-Ulmin tehtaalle.

Mannheimiin pinnoitettuna ja maalattuna palannut eCitaron kori puhdistetaan ja kuivataan. Sen jälkeen alkaa eCitaron asennus tehtaan rakennuksessa numero 34. Nämä ja muut asennus- ja viimeistelytyöt työllistävät noin tuhat työntekijää, jotka työskentelevät pääasiassa yhdessä vuorossa. Rakennuksen numero 34 äärellä ja sisällä Mannheimin tehtaan perinteet ja nykyisyys kohtaavat välittömästi. Hyvin hoidetun tiilirakennuksen klassinen yleisilme säteilee arvokkuutta. Siinä oleva teksti vahvistaa sen olevan peräisin Benz & Cien ajoilta, edellisen vuosisadan alkupuolelta. Rakennus on suojattu muistomerkki. Sen sisällä kuitenkin valmistetaan korkean teknologian kaupunkiliikennebusseja.

Asennusta koskee sama kuin korirakenteen valmistusta: Kaikki Citarot rullaavat samalla linjalla, ja valmistusprosessit ovat kaikille yhteiset. Vain työvaiheet poikkeavat toisistaan. Työntekijöiden työnkuvat ovat yhtä monimutkaiset ja heidän pätevyytensä yhtä korkea.

Historiallisessa rakennuksessa eCitaro kasvaa nyt vaihe vaiheelta täysin sähkökäyttöiseksi kaupunkiliikennebussiksi. Korkeassa asennuspisteessä asennetaan osia katolle – esimerkiksi ilmastointilaite ja takataakkateline, jossa on akkujen jäähdytysjärjestelmä. Oranssinvärisiä tai oranssilla suojavaipalla varustettuja korkeajännitejohtoja viedään sisään ja asennetaan. Seuraavaksi kattoelementit putkitetaan. Sen jälkeisillä asennuspisteillä eCitaroon liimataan sivuikkunat. Sitten takaosaan tehdään lisää putkiasennuksia, minkä jälkeen sisätilaan asennetaan lattia, ja ensimmäiset katon alle tulevat osat kiinnitetään paikoilleen.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n /EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, asennus, eCitaron kattolaitetelineen esiasennus.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n /EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, asennus, eCitaron kattolaitetelineen esiasennus.

 

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n /EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, asennus, eCitaron kattolaitetelineen asennus.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n /EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, asennus, eCitaron kattolaitetelineen asennus.

 

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n /EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, asennus, korkeajännitejohtojen asennus eCitaroon.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n /EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, asennus, korkeajännitejohtojen asennus eCitaroon.

 

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n /EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, asennus, sivuikkunoiden asennus eCitaroon.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n /EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, asennus, sivuikkunoiden asennus eCitaroon.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n /EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, asennus, eCitaron johtosarjan asennus.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n /EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, asennus, eCitaron johtosarjan asennus.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n / EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, asennus, sähköakselin esiasennus.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n / EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, asennus, sähköakselin esiasennus.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n / EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, asennus, sähköakseleiden asennus eCitaroon.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n / EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, asennus, sähköakseleiden asennus eCitaroon.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n /EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, asennus, eCitaron jäähdytysjärjestelmän asennus.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n /EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, asennus, eCitaron jäähdytysjärjestelmän asennus.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n / EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, asennus, suurjännitteisen peräakkupaketin asennus eCitaroon.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n / EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, asennus, suurjännitteisen peräakkupaketin asennus eCitaroon.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n /EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, asennus, jarrutusvastuksen ja vaihtosuuntajan asennus eCitaroon.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n /EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, asennus, jarrutusvastuksen ja vaihtosuuntajan asennus eCitaroon.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n /EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, asennus, eCitaron ohjaamon asennus.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n /EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, asennus, eCitaron ohjaamon asennus.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n /EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, asennus, renkaiden asennus eCitaroon.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n /EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, asennus, renkaiden asennus eCitaroon.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n /EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, asennus, eCitaron etuhelman asennus.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n /EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, asennus, eCitaron etuhelman asennus.

Välittömästi vieressä sijaitseva rakennus numero 30 on pääasennuspaikka. Täällä Citarot kulkevat kahdella rinnakkaisella linjalla. Näin kaupunkiliikennebusseille suoritettavia erilaajuisia työvaiheita voidaan tasoittaa varustuksesta riippuen. Joka puolella työskennellään terhakkaasti: työntekijät ahkeroivat samanaikaisesti niin edessä, keskellä kuin takanakin. Juuri nyt asennetaan paineilmasäiliöitä ja luodaan kanavia lämmitystä ja ilmastointilaitetta varten. Kaupunkiliikennebussi saa sähkölaitteet ja johdot. Keskeinen kohta tässä yhteydessä on ohjaamon ja matkustamon välinen poikittaiskanava. Oli sitten kyseessä eCitaro tai Citaro: jokaiseen kaupunkiliikennebussiin levitetään monipuolisten toimintojen ja lamppujen takia johtoja useiden satojen kilogrammojen edestä. eCitarolle ominainen vaihe on jäähdyttimen asentaminen takavasemmalle aiemman moottoritornin paikalle moottoria ja lisälaitteita varten.

Seuraavaksi on vuorossa ratkaisevan tärkeä vaihe: vetoakselin ja pyörännapamoottoreiden asennus. Muuan akselin suurista eduista: kiinnityskohdat ovat samat kuin polttomoottorisen Citaron tutun portaaliakselin tapauksessa. Myös etuakseli asennetaan paikalleen. Siinä missä perinteiseen Citaroon asennetaan polttomoottori, eCitaron vasempaan takaosaan viedään samassa asennuspisteessä neljän akkupaketin rakennekokonaisuus.

Seuraavaksi valmistuu kaupunkiliikennebussin sisätila: sisäkatto, ilmakanavat, matkustamon sivuverhoukset, ohjaamo ja monet muut osat. Kuljettajan istuin ja matkustajien istuimet asennetaan, samoin kuin tukitangot ja väliseinät. Paikoilleen pääsevät myös ovet ja viimein tuulilasi.

eCitaro siirtyy taas uuteen halliin, rakennukseen numero 32. Tällä välin eCitaron kattoakkumoduulit – kuten aiemmin perän akkurakennekokonaisuus – on esiasennettu päästöttömän liikkuvuuden osaamiskeskuksen (KEM) tuotantolaitoksessa. KEM:n työntekijät ovat teknisten herkkupalojen erikoisosaajia: he rakentavat kaikentyyppisten vähäpäästöisten ja päästöttömien autojen prototyyppejä, siirtävät ne pienimuotoiseen sarjatuotantoon ja valmistelevat niiden myöhemmän käyttöönoton tehtailla. Rakennuksessa numero 32 asenneetaan ensin kattoakut ja sitten jäähdytysjärjestelmä, joka täytetään tiiviystarkastuksen jälkeen saman tien.

24 voltin järjestelmänsä käyttöönoton jälkeen ja tuotannon valmistuminen jo näköpiirissä eCitaron valmistus poikkeaa ensi kerran perinteisestä prosessista. Suurjännitejärjestelmä ja eristys tarkistetaan ja otetaan käyttöön suljetulla alueella. Työntekijöillä on luonnollisesti pätevyys suurjännitetekniikan parissa työskentelyyn. Koska akut toimitetaan valmiiksi ladattuina, auto on heti ajokelpoinen. Lisäksi eCitaro saa nyt katolleen tunnusomaiset reunakorokkeensa, ja sen akkujen latautuminen tarkistetaan pikalatausasemalla.

Kaikki eCitaron asennukseen osallistuvat työntekijät on perehdytetty korkeajännitetyöhön. Tässä kohdin on kuitenkin tarpeen perusteellisempi korkeajännitepätevyys. Tällä asennuspisteelle pääsevät vain asianmukaisesti koulutetut työntekijät, jotka ovat välittömästi tunnistettavissa henkilökorttinsa keltaisesta pisteestä.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n /EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, asennus, eCitaron katon suurjännitteisen akkupaketin asennus.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n /EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, asennus, eCitaron katon suurjännitteisen akkupaketin asennus.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n /EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, asennus, eCitaron suurjännitejärjestelmän käyttöönotto.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n /EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, asennus, eCitaron suurjännitejärjestelmän käyttöönotto.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n /EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, asennus, eCitaron suurjännitejärjestelmän käyttöönotto.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n /EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, asennus, eCitaron suurjännitejärjestelmän käyttöönotto.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n /EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, asennus, eCitaron kattoverhouksen asennus.

eCitaron tuotanto, Daimler AG:n /EvoBusin Mannheimin tehdas, Saksa, asennus, eCitaron kattoverhouksen asennus.

Täysin sähkökäyttöinen Mercedes-Benz eCitaro, ulkopuoli, virtalaturi ja latausmittari.

Täysin sähkökäyttöinen Mercedes-Benz eCitaro, ulkopuoli, virtalaturi ja latausmittari.

eCitaron kenttätesti: koeajo.

eCitaron kenttätesti: koeajo.

eCitaron kenttätesti: koeajo.

eCitaron kenttätesti: koeajo.

Toimitusvalmis eCitaro Mannheimin tehtaalla.

Toimitusvalmis eCitaro Mannheimin tehtaalla.

Tämän jälkeen eCitaro palaa perinteiseen prosessikulkuun. Seuraa vähäisempiä toimenpiteitä, kuten piktogrammien lisäämistä ja viimeisten verhousten asennusta. Lisäksi jokaiselle linja-autolle suoritetaan intensiivisiä testejä. Laatua valvotaan tuotannon aikana jatkuvasti: asentajat käyttävät tähän tabletteja, joiden avulla vakiotarkistuksia voidaan laajentaa lisäherkistyksillä. Tämän lisäksi laadunvalvonnasta vastaavat työntekijät ottavat työsisällöt tarkkaan syyniin niin kutsutuilla laatuporteilla. Jokaiselle Citarolle on käynti jarrutestipenkissä yhtä pakollista kuin sateenkestävyystestissä ja lopputarkastuksessakin.

Eikä siinä kaikki: jokainen eCitaro tarkastetaan uudelleen perusteellisesti riippumattoman laadunvarmistuksen toimesta paitsi tehtaan sisäisellä testiradalla, myös noin 50 km pitkällä ulkoisella reitillä yleisillä teillä. Olivat sitten kyseessä käyttötilat, ajotoiminnot tai melupäästöt – jokainen yksittäinen eCitaro tarkistetaan näiden ajojen aikana kattavasti terävin katsein ja aistein.

Vasta tämän jälkeen bussi on valmis luovutettavaksi liikenteenharjoittajalle. Luovutus tapahtuu valinnaisesti joko suoraan paikan päällä yrityksessä tai lähimmässä Bus World Homessa, pyynnöstä täydennettynä kuljettajakoulutuksella tai asiakasyrityksen varikolla tarjottavalla koulutuksella. Valmistusprosessin käynnistäneestä rungon neliöputkien työstämisestä on kulunut noin kuusi viikkoa.