Evästeiden käyttö

Daimler käyttää evästeitä voidakseen optimoida ja jatkuvasti parantaa verkkosivustoaan. Verkkosivuston käyttöä jatkamalla hyväksyt näiden evästeiden käyttämisen.

Lisätietoja löydät evästeisiin liittyvistä huomautuksista.
Teknologia
Tourismo K & Tourismo RH/RH M

Teknologia

Tourismo K:n kompaktien mittojen kanssa harmoniassa on samoin kompakti moottori: Turistibussin takaosassa hyrrää isommista sisaruksista poiketen pystyyn asennettu kuusisylinterinen rivimoottori Mercedes-Benz OM 936, jonka iskutilavuus on 7,7 litraa. Moottori kuuluu uuteen BlueEfficiency Power -sukupolveen yhteispaineruiskutuksella, ja se vastaa päästönormia Euro VI.

Moottorin teho on 260 kW (354 hv), vääntömomentti 1 400 Nm. Niinpä uusi Tourismo K soveltuu mitä parhaiten myös pitkille matkoille, sillä siinä on taloudellinen yhdistelmä sopivaa tehoa ja matalia kierroslukuja sekä vastaavasti alhainen äänitaso. Myös suuri, tilavuudeltaan 340 litran polttoainetankki osoittaa Tourismo K:n pitkille matkoille.

Voiman välittymisestä vastaa valinnaisesti kuusivaihteinen käsivaihteisto miellyttävällä, kojelaudan käyttövivulla suoritettavalla vaihteensiirrolla tai automatisoitu kahdeksanvaihteinen vaihteisto Mercedes GO 250-8 PowerShift.

Mercedes-Benz OM 936 BlueEFFICIENCY Power -moottori, pystyyn asennettu kuusisylinterinen rivimoottori, päästöluokka Euro VI, iskutilavuus 7,7 l. Teho: 260 kW (354 hv) kierrosluvulla 2 200/min. Vastaava vääntömomentti on 1 400 Nm. Moottorissa on Common Rail -yhteispaineruiskutusjärjestelmä. Ruiskutuspaine tuotetaan korkeapainepumpulla.

Uuden, päästöluokaltaan Euro VI -tasoisen Mercedes-Benz BlueEfficiency Power -moottorin kanssa käytetään automatisoitua käsivaihteistoa Mercedes-Benz PowerShift. Kuljettaja hyötyy tuttuun tapaan vaihteiston progressiivisesta porrastuksesta sekä nopeista ja sujuvista vaihtamistapahtumista. Välityssuhteet vaihtelevat ensimmäisen vaihteen 6,57:stä suurimman vaihteen 0,63:een. Kuten vaihteiston nimestä selviää: suurin sallittu moottorin vääntömomentti on 2 500 Nm. Lämmönvaihdin pitää öljyn käyttölämpötilan vaihteistossa vakaana noin 80 celsiusasteessa. Tämä pidentää vaihteistoöljyn vaihtovälejä.

Innovatiivinen käsivaihteisto poistaa pitkälti kuljettajan työtaakan vaihtamisen osalta. Kuljettajan on säädettävä vain ajosuunta tai valittava oikea vaihde käsikäytössä – lopun hoitaa vaihteistonohjaus. 

Korotetulla lattialla ja korotetulla katolla varustettuihin turisti-, lähi- ja pikavuoroliikenteen linja-autoihin tarkoitettu uusi RO 440 -vetoakseli on kehitetty parantamalla aiempaa mallia kattavasti: uusi akseli on kevyempi, optimoidun hammastuksen ansiosta hiljaisempi sekä huomattavasti taloudellisempi, sillä sen hyötysuhde on parempi akselissa olevan öljyn vähäisempien häviöiden ansiosta.

Uuden sisäänrakennetun hidastimen suurin jarrutusmomentti on jopa 3 500 Nm. Se on malliltaan toisiohidastin, joka käyttää jarru- ja jäähdytysnesteenä moottorin jäähdytysvettä. Näin öljy-/vesilämmönvaihdin on voitu jättää tarpeettomana pois samoin kuin siihen liittyvä hidastimen öljynvaihto. 

Uutta on myös pitkälti kulumaton ja huoltovapaa kytkin. Keskitetyn pneumaattisen kytkinsylinterin ansiosta irrotushaarukan, irrotuslaakerin ja kytkinvahvistimen kaltaiset mekaaniset osat jäävät pois.