Une forte présence
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Une forte présence

L'IAA 2018.

Premières mondiales : les toutes dernières technologies ainsi que les tout nouveaux modèles Mercedes-Benz Autobus/Autocar ont été présentés lors de l'édition 2018 de l’IAA Véhicules industriels.

Lieu

  • Deutsche Messe
  • Messegelände
  • Halle 14-15
  • 30521 Hanovre

Le Citaro, le modèle d’autobus Mercedes-Benz le plus vendu, est désormais disponible en motorisation électrique : l’eCitaro. Sur le modèle exposé lors de l’IAA, des portes louvoyantes intérieures et commandées électriquement donnent accès à un espace passagers climatisé. La partie supérieure de la coque des sièges est noire, tandis que l’assise et le dossier sont recouverts d’un tissu de revêtement « Flash » original. Les barres de maintien en Evo Steel, les poignées de maintien noires et les boutons d’arrêt bleu métallisé créent une atmosphère agréable. L’éclairage à LED high-tech décore élégamment le pavillon intérieur et séduit le regard. Les passagers bénéficient de plus d’informations affichées sur un grand écran TFT de 29 pouces et ils peuvent connecter leurs appareils à des doubles prises USB.

Sideguard Assist, un assistant directionnel, informe le conducteur lors des virages de la présence de piétons, de cyclistes ou d’obstacles inertes dans sa zone de surveillance latérale du côté de sa portière. S’il existe un danger de collision, le conducteur en sera de plus averti. À bord des autobus, un voyant en forme de triangle de signalisation jaune éclairé intégré dans le cadre du pare-brise alerte le conducteur. En cas de risque de collision, il clignote en rouge et reste allumé. Sur les autocars, ce triangle de signalisation est intégré dans le rétroviseur extérieur du côté de la portière et également sur le tableau de bord. A cela s’ajoutent des vibrations au niveau du siège conducteur. Le système d’aide révolutionnaire Sideguard Assist est disponible pour le Citaro (dans toutes ses versions), le CapaCity et le Tourismo.

* Grâce à une optimisation de ses motorisations, son aérodynamisme et ses équipements susceptibles de réduire la consommation de carburant, le nouveau Tourismo consomme environ 11,4 %** de carburant de moins que ses prédécesseurs.

Le Tourismo est incontournable en tant qu’autocar rentable à plancher surélevé. Et pour ne rien gâcher, il se démarque également en termes de sécurité. À compter de 2019, il sera en série équipé de l’Active Brake Assist 4, et dispose déjà en option du Sideguard Assist. Ses 13,1 mètres de longueur sur deux essieux garantissent que ce modèle exposé à l’IAA offre une rentabilité maximale, complétée par Predictive Powertrain Control (PPC) et Eco Driver Feedback (EDF). Les sièges TravelStar Eco et leur rembourrage Softline se chargent d’assurer le confort des passagers.

Active Brake Assist 4 (ABA 4) sera disponible en série sur le Tourismo à partir de 2019. Mercedes-Benz optimise encore ainsi le niveau de sécurité déjà élevé de ses autocars. En plus des aides au freinage d’urgence déjà disponibles, l’ABA 4 est le premier système d’assistance au monde à avertir le conducteur à la fois par un signal visuel et sonore d’un éventuel risque de collision avec des piétons. Un freinage partiel est effectué automatiquement et simultanément. Ceci permet au conducteur d’alerter les piétons via son klaxon et d’effectuer un freinage total ou bien encore de procéder à une manoeuvre d’évitement.

Sideguard Assist, un assistant directionnel, informe le conducteur lors des virages de la présence de piétons, de cyclistes ou d’obstacles inertes dans sa zone de surveillance latérale du côté de sa portière. S’il existe un danger de collision, le conducteur en sera de plus averti. À bord des autobus, un voyant en forme de triangle de signalisation jaune éclairé intégré dans le cadre du pare-brise alerte le conducteur. En cas de risque de collision, il clignote en rouge et reste allumé. Sur les autocars, ce triangle de signalisation est intégré dans le rétroviseur extérieur du côté de la portière et également sur le tableau de bord. A cela s’ajoutent des vibrations au niveau du siège conducteur. Le système d’aide révolutionnaire Sideguard Assist est disponible pour le Citaro (dans toutes ses versions), le CapaCity et le Tourismo.

La version hybride de l’autobus le plus vendu séduit par sa rentabilité, son respect de l’environnement, sa sécurité et son confort. La rentabilité de cet autobus à deux portes à motorisation diesel et boîte automatique repose sur son module hybride, sa direction assistée électrohydraulique (intelligent eco steering), son module de récupération, ainsi que ses essieux moteurs. Les nouveaux systèmes d’assistance Sideguard Assist et Preventive Brake Assist assurent une sécurité optimale. L’intérieur séduit par un plafond rehaussé d’un éclairage à LED high-tech. Les exploitants peuvent diffuser des informations ou des divertissements sur un écran TFT. Les prises USB permettent aux passagers de charger leurs smartphones et autres appareils électroniques.

Sideguard Assist, un assistant directionnel, informe le conducteur lors des virages de la présence de piétons, de cyclistes ou d’obstacles inertes dans sa zone de surveillance latérale du côté de sa portière. S’il existe un danger de collision, le conducteur en sera de plus averti. À bord des autobus, un voyant en forme de triangle de signalisation jaune éclairé intégré dans le cadre du pare-brise alerte le conducteur. En cas de risque de collision, il clignote en rouge et reste allumé. Sur les autocars, ce triangle de signalisation est intégré dans le rétroviseur extérieur du côté de la portière et également sur le tableau de bord. A cela s’ajoutent des vibrations au niveau du siège conducteur. Le système d’aide révolutionnaire Sideguard Assist est disponible pour le Citaro (dans toutes ses versions), le CapaCity et le Tourismo.

Preventive Brake Assist de Mercedes-Benz constitue une première mondiale car il s’agit du premier assistant au freinage conçu pour les autobus. Preventive Brake Assist avertit de manière visuelle et sonore de la possibilité d’une collision avec des piétons en mouvement ou bien des objets inertes ou roulants et initie une manoeuvre de freinage. Avec une puissance de freinage maximale de 50 %, Preventive Brake Assist est tout particulièrement bien adapté au trafic urbain : le renoncement volontaire à un freinage total réduit les risques de blessures pour les passagers de l’autobus. Le conducteur peut néanmoins à tout moment en fonction de la situation effectuer un freinage total ou une manoeuvre d’évitement. Preventive Brake Assist est disponible pour le Citaro, le CapaCity et le Conecto.

Si petit, si spacieux : le minibus Sprinter City 75 peut sur une longueur de 8,5 mètres accueillir jusqu’à 38 passagers. Sa carrosserie et la charge supportée par ses essieux arrière lui assurent des réserves de poids adaptées. L’espace intérieur du modèle exposé à l’IAA intègrera un emplacement pour UFR complété par deux sièges doubles et quatre assises rabattables. L’arrière intègre de plus douze places assises. Parmi les équipements disponibles, on peut citer le système multimédia MBUX, l’assistant de régulation de distance DISTRONIC et une aide active au freinage.

Parmi les autocars interurbains et scolaires, l’Intouro peut être qualifié de miracle économique. Le véhicule exposé est équipé pour les lignes interurbaines d’un affichage des destinations et de barres de maintien, d’un sol pour usage intensif, d’un emplacement pour UFR et d’un élévateur. Il est équipé d’un moteur diesel compact (d’une puissance de 299 ch-220 kW) avec boîte automatique. Le double vitrage, le réfrigérateur, la climatisation avec buses de ventilation, les rideaux et les sièges TravelStar Eco font aussi de cet autobus un modèle idéal pour les excursions.

* Cette affirmation se fonde sur une comparaison théorique entre un modèle Tourismo ancienne génération sans package Fuel Efficiency 1 et un nouveau Tourismo avec le package Fuel Efficiency 1, le PPC et la gestion optimisée de l’air comprimé. Au cours des tests internes effectués, des valeurs encore plus élevées ont été constatées lors de trajets effectués dans des conditions idéales.