Actualités 2019
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Un nouveau succès pour le Mercedes-Benz eCitaro : l'entreprise de transport ÜSTRA à Hanovre, dans la capitale régionale, a aujourd'hui conclu un contrat cadre pour 48 exemplaires du bus de ville totalement électrique. Les quatre premiers eCitaro déjà commandés seront livrés cette année. Tous les eCitaro de ce gros contrat sont équipés de pantographes pour les recharges intermédiaires. En plus de 30 bus individuels, 18 bus articulés eCitaro G font également partie du contrat.

 « ÜSTRA mise sur la mobilité sans émissions à un rythme soutenu. Nous sommes fiers que le eCitaro soit un composant essentiel de cette offensive de bus électriques », commente Ulrich Bastert, responsable marketing, vente et SAV chez Daimler Buses aujourd'hui à Hanovre à l'occasion de la signature du contrat. « Nous nous réjouissons d'avoir trouvé auprès de Daimler Buses un fabricant expérimenté de bus électriques qui nous permet, avec la livraison de 48 eCitaro, de créer la base pour notre objectif majeur qui consiste à rendre la circulation totalement électrique dans le centre-ville d'Hanovre d'ici 2023 », explique Denise Hain, membre du conseil d'administration chargée de la production et du personnel d'ÜSTRA.

Les bus de ville à plancher surbaissé disposent respectivement de dix packs de batteries et d’une capacité totale de 243 kWh. Ils disposent en outre d'un pantographe sur le toit pour les recharges intermédiaires aux terminus des lignes respectives.

Les bus de ville Mercedes-Benz pour l'ÜSTRA disposent d'un équipement de sécurité remarquable. Cela inclut par exemple l'assistance préventive au freinage Preventive Brake Assist. Le Sideguard Assist du eCitaro avertit le conducteur de la présence de piétons et vélos lors des changements de direction. Les passagers bénéficient d'une rampe d’accès à cassette électrique pour les passagers à mobilité réduite, de prises USB pour les périphériques des passagers et d'un système d'information et de divertissement avec des écrans TFT.

L'opérateur de transport ÜSTRA à Hanovre, avec 331 tramways, 141 omnibus et quatre bateaux électriques, gère les transports publics locaux dans la capitale du Land de Basse-Saxe. Les omnibus parcourent près de douze millions de kilomètres par an sur 38 lignes avec 672 arrêts. L'entreprise mise sur la mobilité sans émissions et aspire à convertir le réseau de bus dans le centre-ville totalement à l'électrique en seulement cinq ans. Cela permet d'économiser par an quelques 3,8 tonnes d'émissions de CO₂. Les investissements pour cette offensive future de bus électriques s'élèvent à environ 53 millions d'euros.

Avec ce contrat représentant jusqu'à 48 eCitaro et eCitaro G, Mercedes-Benz et l'ÜSTRA poursuivent leur collaboration lors de projets remarquables de bus de ville. Ainsi, il y a 20 ans, Mercedes-Benz a livré à l'ÜSTRA à l'occasion de l'exposition universelle d'Hanovre quelques 100 Citaro de première génération au design spécial. Ils ont marqué le paysage urbain d'Hanovre jusqu'en 2016.

Stuttgart / Hanovre, le 6 août 2019

  • eCitaro est un élément essentiel de l'offensive de bus électriques d'ÜSTRA
  • Le pantographe pour les recharges intermédiaires ; un équipement de sécurité remarquable
Le 6 août 2019, un contrat cadre entre ÜSTRA et Daimler AG pour 48 eCitaro Mercedes-Benz a été signé à Hanovre en présence d'Alexander Kols, responsable d'usine transports en commun Daimler Buses, de Rüdiger Kappel, directeur des ventes flottes Daimler Buses Allemagne, d'Ulrich Bastert, responsable marketing, vente et SAV Daimler Buses, du Dr. Volkhardt Klöppner, directeur général de l'ÜSTRA, de Denise Hain, membre du conseil d'administration de l'ÜSTRA chargée de la production et du personnel et d'Elke Maria van Zandel, membre du conseil d'administration de l'ÜSTRA chargée de la technique, l'informatique et l'infrastructure.

Le 6 août 2019, un contrat cadre entre ÜSTRA et Daimler AG pour 48 eCitaro Mercedes-Benz a été signé à Hanovre en présence d'Alexander Kols, responsable d'usine transports en commun Daimler Buses, de Rüdiger Kappel, directeur des ventes flottes Daimler Buses Allemagne, d'Ulrich Bastert, responsable marketing, vente et SAV Daimler Buses, du Dr. Volkhardt Klöppner, directeur général de l'ÜSTRA, de Denise Hain, membre du conseil d'administration de l'ÜSTRA chargée de la production et du personnel et d'Elke Maria van Zandel, membre du conseil d'administration de l'ÜSTRA chargée de la technique, l'informatique et l'infrastructure.

Mercedes-Benz eCitaro à propulsion entièrement électrique, extérieur anthracite métallisé, 2 moteurs-roues électriques, 2 x 125 kW, 2 x 485 Nm, phares à LED, longueur/largeur/hauteur : 12 135/2 550/3 400 mm, capacité de transport : 1/86.

Mercedes-Benz eCitaro à propulsion entièrement électrique, extérieur anthracite métallisé, 2 moteurs-roues électriques, 2 x 125 kW, 2 x 485 Nm, phares à LED, longueur/largeur/hauteur : 12 135/2 550/3 400 mm, capacité de transport : 1/86.

Afin d’accompagner la commercialisation d’autobus électriques, Daimler Buses a conçu une station de charge centralisée pour l’eCitaro 100 % électrique dans l’usine d’autobus/autocars de Mannheim. Elle charge également le nouvel eCitaro à pantographe qui sera bientôt commercialisé. Particularité de la station de charge de l’usine : les dispositifs de charge se trouvent à une hauteur d’environ cinq mètres. La station sert à la charge de l’eCitaro pendant la production et avant sa livraison. Elle permet également d’expérimenter et de tester les nouvelles technologies de charge tout comme la gestion de charge, les nouveaux protocoles de communication, le nouveau matériel pour la charge par prise électrique ou pantographe. L’infrastructure est en outre évolutive.

La station de charge propose toutes les technologies de charge courantes : par prise électrique de 150 kW, par charge rapide de 300 kW sur le toit de l’autobus par pantographe ou par bras de contact de charge fixe avec rails de charge appelé également pantographe inversé.

Les quatre emplacements sont conçus pour la technologie de charge la plus répandue de l’eCitaro par prise électrique. Deux systèmes différents de charge provenant de deux fabricants sont utilisés à cet effet. Ils permettent de charger les autobus avec une puissance de 150 kW. Deux emplacements sont de plus prévus pour les charges rapides sur le toit des véhicules, l’une par pantographe, l’autre par rails de charge. Dans les deux cas, la puissance de charge est de 300 kW. L’ensemble de l’installation est de conception modulaire et peut être agrandi en cas de besoin.

Stuttgart / Mannheim, 5 août 2019

  • Concept d’infrastructure flexible et modulaire pour les solutions de charge par prise électrique, pantographe et rails de charge descendants.
  • Nouvelle station de charge centralisée pour l’eCitaro Mercedes-Benz dans l’usine d’autobus/autocars de Mannheim
  • Emplacement central pour la charge pendant la production, pour l’expérimentation & développement ainsi que pour la charge avant la livraison
  • Information sur les technologies de charge pour les clients
Nouvelle station de recharge électrique centrale pour les eCitaro Mercedes-Benz avec entraînement tout électrique dans l'usine d'autobus de Mannheim, puissance de raccordement de 1,2 mégawatts, quatre aires de stationnement pour le chargement par câble, pantographe et rail de chargement.

Nouvelle station de recharge électrique centrale pour les eCitaro Mercedes-Benz avec entraînement tout électrique dans l'usine d'autobus de Mannheim, puissance de raccordement de 1,2 mégawatts, quatre aires de stationnement pour le chargement par câble, pantographe et rail de chargement.

Nouvelle station de recharge électrique centrale pour les eCitaro Mercedes-Benz avec entraînement tout électrique dans l'usine d'autobus de Mannheim, puissance de raccordement de 1,2 mégawatts, quatre aires de stationnement pour le chargement par câble, pantographe et rail de chargement.

Nouvelle station de recharge électrique centrale pour les eCitaro Mercedes-Benz avec entraînement tout électrique dans l'usine d'autobus de Mannheim, puissance de raccordement de 1,2 mégawatts, quatre aires de stationnement pour le chargement par câble, pantographe et rail de chargement.

Nouvelle station de recharge électrique centrale pour les eCitaro Mercedes-Benz avec entraînement tout électrique dans l'usine d'autobus de Mannheim, puissance de raccordement de 1,2 mégawatts, quatre aires de stationnement pour le chargement par câble, pantographe et rail de chargement.

Nouvelle station de recharge électrique centrale pour les eCitaro Mercedes-Benz avec entraînement tout électrique dans l'usine d'autobus de Mannheim, puissance de raccordement de 1,2 mégawatts, quatre aires de stationnement pour le chargement par câble, pantographe et rail de chargement.

 

Nouvelle station de recharge électrique centrale pour les eCitaro Mercedes-Benz avec entraînement tout électrique dans l'usine d'autobus de Mannheim, puissance de raccordement de 1,2 mégawatts, quatre aires de stationnement pour le chargement par câble, pantographe et rail de chargement.

Nouvelle station de recharge électrique centrale pour les eCitaro Mercedes-Benz avec entraînement tout électrique dans l'usine d'autobus de Mannheim, puissance de raccordement de 1,2 mégawatts, quatre aires de stationnement pour le chargement par câble, pantographe et rail de chargement.

 

Comme la place à l’intérieur de l’usine est réduite, Mercedes-Benz a décidé d’exploiter la hauteur et a installé la station de charge pour l’eCitaro à l’étage. Un procédé auquel de nombreuses sociétés de transport ont également recours. Il permet d’économiser de la place tout en protégeant la technologie de charge des dommages liés au stationnement des véhicules.

La station de charge est installée directement derrière le hall de livraison et donc située à un endroit stratégique. Afin que les autobus électriques n’aient pas à faire de manoeuvres de stationnement complexes, une conception peu envahissante en pont couvert a été adoptée. Les autobus passent directement sous la station de charge et s’arrêtent en dessous pour être chargés.

La station de charge possède quatre emplacements. Elle utilise quatre dispositifs de charge de 150 kW et deux dispositifs de 300 kW. Pour les six dispositifs de charge, Daimler Buses recoure à trois technologies et deux fabricants. La puissance de raccordement de la station de charge, plus que conséquente, s’élève à 1,2 mégawatt. Les câbles d’alimentation, de la taille d’un bras, sont posés dans une gaine de câble enterrée et extensible.

La station de charge est posée sur un ensemble de dix colonnes et accessible de tous les côtés. L’accès pour entretien aux dispositifs de charge situés au premier étage est rendu possible par un large escalier. Les dispositifs sont également protégés des intempéries par un toit.

La station de charge centralisée a été installée sur le site de l’usine pour plusieurs raisons. Chaque nouvel eCitaro est abondamment testé sur le parcours d’essai de l’usine à la fin de la fabrication et sur la voie publique. La condition préalable pour cela est une batterie chargée et une vérification approfondie des véhicules comme pour tous les autres Citaro. Au niveau de la station de charge, on teste principalement la charge ainsi que la technique embarquée. Les vérifications des éléments requis pour la mise en circulation sur la voie publique sont effectuées avant les essais dynamiques. Les véhicules tests y sont également chargés pour des essais dynamiques en interne à des fins d’expérimentation des nouvelles technologies. Les clients peuvent également se renseigner sur les différentes technologies de charge par des tableaux informatifs se trouvant à la station de charge lors de leurs visites à l’usine et tester les différents dispositifs en conditions réelles.