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Tourismo K & Tourismo RH/RH M

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À véhicule compact, moteur compact. Le Tourismo K est propulsé par un moteur Mercedes-Benz OM 936, six cylindres en ligne, de 7,7 l (implantation verticale). Ce moteur de la génération BlueEFFICIENCY Power avec injection par rampe commune satisfait aux exigences de la norme Euro VI.

Le moteur développe 354 ch (260 kW) pour un couple de 1 400 Nm. En alliant puissance, bas régimes et faible niveau sonore, le Tourismo K est prédestiné pour les longs trajets, d’autant plus avec le réservoir de carburant de 340 l. Ces performances ont également une incidence positive sur la rentabilité.

La transmission est assurée, au choix, par une boîte de vitesses mécanique 6 rapports commandée via un joystick ergonomique, ou par la boîte Mercedes-Benz GO 250-8 PowerShift robotisée à huit rapports.

Moteur Mercedes-Benz OM 936 BlueEFFICIENCY Power, 6 cylindres en ligne implanté en position verticale, norme antipollution Euro VI. Le moteur délivre 354 ch (260 kW) à partir d’une cylindrée de 7,7 l et atteint un couple de 1 400 Nm à 2 200 tr/min. L’injection diesel par rampe commune est assurée par une pompe haute pression.

Le nouveau moteur Mercedes-Benz BlueEFFICIENCY Power Euro VI est associé à la boîte de vitesses automatisée Mercedes-Benz PowerShift. Cette boîte de vitesses se caractérise par un étagement progressif et par des passages de rapports rapides et confortables, très appréciés des conducteurs. La plage de démultiplications s’étend de 6,57 en première, à 0,63 au rapport le plus élevé. La désignation de la boîte indique qu’elle est homologuée pour un couple moteur maximal de 2 500 Nm. Un échangeur thermique maintient la température de l’huile de boîte à niveau constant pour une température de service d’environ 80 °C, ce qui a une incidence positive sur les intervalles de vidange d’huile de la boîte de vitesses.

Le conducteur bénéficie largement de cette boîte mécanique novatrice puisqu’il lui suffit de régler la direction ou de sélectionner en mode manuel le rapport qui convient. La commande de boîte se charge du reste.

Destiné aux autocars de grand tourisme à plancher et toit surélevés, le nouvel essieu moteur RO 440 résulte d’un perfectionnement poussé du modèle utilisé jusqu’à présent : plus léger, il bénéficie d’un pont optimisé qui se distingue par un meilleur rendement mécanique du fait des moindres pertes par barbotage.

Le nouveau ralentisseur intégré atteint jusqu’à 3 500 Nm de couple de freinage. Il s’agit d’un ralentisseur secondaire qui utilise le liquide de refroidissement du moteur. L’échangeur thermique à huile/eau est supprimé, de même que la vidange d’huile du ralentisseur. 

Autre nouveauté : l’embrayage pratiquement sans usure ni entretien. Du fait de l’emplacement central du cylindre d’embrayage à commande pneumatique, certaines pièces mécaniques disparaissent ; c’est le cas de la fourche, de la butée d’embrayage et de l’amplificateur d’embrayage.