Actualités 2019
Actualiés

Actualités 2019

Pour réduire les émissions des transports publics de manière rapide et peu coûteuse, il y a une solution : l'autobus à gaz. La compagnie des transports publics de Madrid (Empresa Municipal de Transportes de Madrid, EMT) exploite avec succès dans la capitale espagnole plusieurs centaines de Citaro NGT à gaz de Mercedes-Benz. L'année prochaine, le nombre de bus urbains écologiques va même atteindre le chiffre de 672.

Avec le eCitaro 100 % électrique, le Citaro à la norme d'émission VI, le Citaro NGT à moteur à gaz (ces deux derniers existant en version hybride), Mercedes-Benz offre un large choix aux entreprises de transports publics urbains. En 2016, EMT Madrid avait commandé 82 Citaro NGT et bus articulés Citaro G NGT. Satisfaite de cette première expérience, l'entreprise a ensuite commandé à plusieurs reprises d'autres Citaro à gaz. Lorsque le marché en cours aura été livré, Madrid disposera de 672 Citaro à moteur à gaz.

D'ici à l'année prochaine, EMT Madrid veut que toute sa flotte d'autobus soit équipée exclusivement de motorisations à basses émissions. Le Citaro NGT est au cœur de cette stratégie d'ensemble de réduction des nuisances. Filiale de la ville de Madrid, EMT exploite le plus grand dépôt européen de bus à gaz. Dans la capitale espagnole, les autobus jouent un rôle déterminant : la flotte d'EMT Madrid comprend un total de 2.000 véhicules qui parcourent plus d'un million de kilomètres par an et transportent 425 millions de passagers sur un réseau de 3.800 kilomètres. Grâce à l'interconnexion de plusieurs modes de transport et à des cadencements serrés, les transports publics de Madrid profitent d'une demande croissante. En même temps, les transports individuels ont sensiblement diminué au centre-ville.

Stuttgart / Madrid, le 2 juillet 2019

  • Mercedes-Benz Citaro : un choix de motorisations propres pour les bus urbains
  • Le bilan écologique impressionnant du Citaro NGT
  • Des aptitudes pratiques parfaites et une rentabilité élevée
  • Un mode de propulsion moderne aux performances remarquables
  • Apprécié autant des conducteurs que des passagers
La compagnie madrilène EMT et sa stratégie écologique d'ensemble : 672 Citaro NGT à gaz de Mercedes-Benz en service.

La compagnie madrilène EMT et sa stratégie écologique d'ensemble : 672 Citaro NGT à gaz de Mercedes-Benz en service.

La compagnie madrilène EMT et sa stratégie écologique d'ensemble : 672 Citaro NGT à gaz de Mercedes-Benz en service.

La compagnie madrilène EMT et sa stratégie écologique d'ensemble : 672 Citaro NGT à gaz de Mercedes-Benz en service.

Le moteur à gaz M 936 G de Mercedes-Benz est le cœur du Citaro NGT. Avec sa cylindrée de 7,7 litres, il constitue le moteur à gaz le plus compact actuellement dans sa catégorie. Ce six-cylindres en ligne monocarburation implanté verticalement fonctionne au gaz naturel ou au biogaz comprimé. Il développe une puissance de 222 kW (302 ch), pour un couple maximum de 1200 Nm, et ses émissions vont largement au-delà des exigences de la norme d'émission Euro VI. Avec ces performances et ce dynamisme, ce moteur suralimenté à simple turbo n'a rien à envier à son équivalent diesel.

Le bilan environnemental du Citaro NGT est remarquable. Les émissions de CO₂ des autobus à gaz sont inférieures de 10 % à celles des versions diesel. Et lorsque le carburant utilisé est du biogaz, les bus concernés sont presque neutres en CO₂. Autre facteur positif des Citaro NGT Mercedes-Benz : les émissions de bruit sont inférieures de près de 4 dB(A) par rapport aux bus diesel, ce qui correspond environ à une division par deux du niveau de bruit perçu par l'oreille humaine.

Eu égard à ces éléments positifs et à son prix d'achat relativement peu élevé, l'autobus urbain à gaz ne constitue pas une simple technologie temporaire dans l'attente de la mobilité électrique, mais est bien un concept de propulsion d'avenir.

Les atouts des bus urbains à gaz sautent aux yeux des visiteurs du dépôt moderne ouvert en 2010 dans le nouveau quartier de Sanchinarro. Le terrain est dimensionné pour recevoir jusqu'à 400 bus à gaz. Les véhicules peuvent faire le plein de gaz en quelques minutes sur neuf voies en même temps. Les ravitaillements sont faits par des collaborateurs formés à cet effet. Outre le dépôt de Sanchinarro, l'entreprise dispose de trois autres sites adaptés aux motorisations à gaz.

Outre le haut niveau de disponibilité et le style moderne du Citaro NGT, l'entreprise apprécie les coûts peu élevés d'entretien et de réparation. Par ailleurs, le Citaro NGT est un véhicule particulièrement bien fini. Grâce à la faible consommation des moteurs à gaz, les coûts d'acquisition sont amortis rapidement.

Les chauffeurs d'EMT Madrid apprécient leurs Citaro NGT. Ils sont satisfaits de la modernité du concept d'ensemble du véhicule et de la praticité des postes de conduite. La cabine de conduite dispose d'une climatisation séparée et est isolée du reste du véhicule par une porte de protection et une vitre.

Dans l'espacer passagers, les Citaro NGT d'EMT Madrid se distinguent par leur équipement spécifique. Les voyageurs disposent par exemple de doubles connecteurs USB. La climatisation de l'espace intérieur est renforcée pour faire face aux étés chauds typiques de la capitale madrilène. Une raison de plus d'affirmer que le Citaro NGT de Madrid est un choix « cool » à tous les points de vue.

La compagnie madrilène EMT et sa stratégie écologique d'ensemble : 672 Citaro NGT à gaz de Mercedes-Benz en service.

La compagnie madrilène EMT et sa stratégie écologique d'ensemble : 672 Citaro NGT à gaz de Mercedes-Benz en service.

Meilleur environnement, croissance dynamique et qualité de vie sont les thèmes généraux du sommet mondial des transports publics (GPTS) qui se tient du 9 au 12 juin à Stockholm. Au cœur du congrès de l'UITP, il y a une vision claire pour l'avenir et l'évolution des transports publics de personnes. Pour que cette vision se concrétise, la division Cars et bus de Daimler joue son rôle de manière multiple, conformément à la devise « Arriver aujourd'hui. Penser à demain. ». Ainsi, un objectif de Daimler Buses consiste à concevoir et faire évoluer l'avenir des déplacements en autobus et autocars dans le monde dans un esprit de responsabilité.

En sa qualité de pionnier du secteur, Daimler Buses mise traditionnellement sur la sécurité, l'économie et le confort des autobus urbains et interurbains et des autocars de tourisme. Dans ce cadre, Daimler Buses vise la durabilité : les cars et bus des marques Mercedes-Benz et Setra font partie intégrante des transports publics de personnes et jouent à ce titre un rôle important dans le but de réduire partout dans le monde la densité de circulation, la pollution de l'environnement et les rejets d'oxydes d'azote dans l'environnement direct des lignes. Daimler Buses veut rendre la mobilité urbaine plus efficiente et contribuer à réduire les contraintes engendrées par les transports au cœur des villes. Les produits de Daimler Buses sont non seulement écologiques, mais ils rendent la mobilité accessible au plus grand nombre.

Dans ce contexte, Daimler Buses se fixe pour objectif de faire diminuer de 20 % en Europe d'ici 2020 les rejets de CO₂ de ses cars et bus de plus de 18 tonnes en usage réel (du réservoir à la roue). Un autre objectif vise à réduire les émissions d'oxydes d'azote des autobus de 75 % d'ici 2030 en utilisation réelle.

Pour continuer à faire baisser les rejets de CO₂, Daimler Buses se concentre sur le lancement commercial de véhicules équipés de chaînes de propulsion à émissions faibles ou nulles. Citons à titre d'exemple le Mercedes-Benz Citaro hybride qui s'est vu décerner le Sustainability Award 2019. Outre l'aspect écologique et développement durable, le jury d'experts a pris en considération des critères tels que la sécurité, le confort, les émissions sonores, la recyclabilité des composants, la préservation de l'environnement et la rentabilité.

Avec son Mercedes-Benz eCitaro à propulsion entièrement électrique, Daimler Buses propose depuis 2018 un bus qui ne produit pas d'émissions localement, dans le but de réduire les nuisances des transports publics urbains de personnes. Le eCitaro à batteries est aujourd'hui produit en série. Ce bus fait partie des produits qui contribuent de manière importante à la pureté de l'air dans les agglomérations.

Stuttgart, le 12 juin 2019

  • Daimler Buses au congrès de l'Union Internationale des Transports Publics (UITP) : contribuer à une mobilité efficiente et à la diminution des nuisances dues aux transports dans les zones urbaines
  • eCitaro entièrement électrique, pour une mobilité localement propre : considérer les émissions et la consommation des ressources sur l'ensemble du cycle de vie
  • Accompagner les clients et les villes dans le passage à l'électromobilité
  • Les systèmes de sécurité et d'aide à la conduite garantissent en série la sûreté des passagers et des usagers de la circulation
Mercedes-Benz au congrès de l'Union Internationale des Transports Publics (GPTS) de 2019 à Stockholm.

Mercedes-Benz au congrès de l'Union Internationale des Transports Publics (GPTS) de 2019 à Stockholm.

Mercedes-Benz Citaro hybrid

Mercedes-Benz Citaro hybride, extérieur, bleu glaçon métallisé, moteur OM 936 h de 220 kW (299 ch), cylindrée 7,7 l, moteur électrique de 14 kW, boîte de vitesses automatique à 6 rapports, projecteurs à LED, longueur/largeur/hauteur : 12.135/2.550/3.120 mm, capacité de transport : maximum 1/101.

Mercedes-Benz eCitaro

Mercedes-Benz eCitaro à propulsion entièrement électrique, extérieur anthracite métallisé, 2 moteurs-roues électriques, 2 x 125 kW, 2 x 485 Nm, projecteurs à LED, longueur/largeur/hauteur : 12.135/2.550/3.400 mm, capacité de transport : 1/86.

Pour évaluer la compatibilité avec l'environnement d'un véhicule, Daimler Buses tient compte des émissions et de la consommation des ressources sur l'ensemble du cycle de vie. L'entreprise utilise à cet effet un écobilan qui reprend les effets environnementaux les plus importants, de la production des matières premières à la revalorisation de fin de vie, en passant par la production et l'exploitation. En 2018, Daimler Buses a réalisé pour la première fois un écobilan de son bus urbain électrique Mercedes-Benz eCitaro. Pour analyser le eCitaro, nous avons travaillé sur deux types de production de l'électricité durant la phase d'exploitation. Résultat : selon le mode de production du courant, le eCitaro obtient de meilleurs résultats que le bus urbain Citaro diesel conventionnel, de 38 % dans le cas du mix électrique européen et de 86 % dans celui de l'électricité hydraulique).

Le eCitaro est un élément du système global « eMobility » de Daimler Buses. Pour accompagner les clients dans la conversion électrique de leurs flottes d'autobus, les conseillers eMobility offrent leur assistance selon les besoins des exploitants, en tenant compte en particulier de la longueur des lignes, du nombre de passagers, des besoins d'énergie, des calculs d'autonomie et de la gestion de la recharge. De plus, des écoformations sont organisées pour les exploitants d'autobus et leurs conducteurs, afin de susciter une prise de conscience écologique. Tous ces éléments illustrent la contribution de Daimler Buses, conformément au slogan du sommet de l'UITP de cette année : « The Art of Public Transport ».

Dans la recherche de solutions d'avenir, un élément prend de plus en plus d'importance : il s'agit du Bus Rapid Transit (BRT) ou « bus à haut niveau de service », un concept de mobilité durable déjà appliqué dans plus de 160 villes du monde, dont 41 utilisent des autobus Mercedes-Benz. Ces systèmes se caractérisent en premier lieu par des voies de circulation réservées, des arrêts spéciaux et des priorités aux carrefours, afin que les passagers arrivent rapidement à destination dans le confort et la sécurité.

Dans le contexte du bus à haut niveau de service, Daimler Buses applique une approche globale. Pour la mise en place de systèmes BRT, nous proposons aux villes nos véhicules accompagnés de services de conseil et de planification des systèmes. La conception et la planification des systèmes BRT ont lieu avec divers partenaires et en étroite collaboration avec les villes. Les systèmes BRT convainquent dès aujourd'hui sur plusieurs plans : respect de l'environnement, phases courtes de planification et de réalisation, investissements limités.

Une autre priorité de Daimler Buses est la sécurité. Grâce à des systèmes modernes d'aide à la conduite et de protection, la division Cars et bus de Daimler vise à renforcer sensiblement la sécurité routière afin de parvenir à l'objectif zéro accident. En poursuivant ce but, la division contribue à l'objectif fixé par l'Union Européenne, à savoir faire tomber à près de zéro d'ici 2050 le nombre de tués sur les routes. Voici quelques exemples de systèmes de sécurité et d'aide à la conduite disponibles en série : l'aide au freinage d'urgence Active Brake Assist 4, qui non seulement déclenche automatiquement un freinage maximal lorsque des obstacles mobiles ou fixes sont détectés, mais qui alerte aussi le conducteur avant un risque de collision avec des piétons et déclenche en même temps un début de freinage automatique ; le freinage d'urgence assisté pour bus de ligne, appelé Preventive Brake Assist, qui alerte avant une collision avec des piétons en mouvement et avec des objets fixes ou mobiles et qui déclenche automatiquement un début de freinage en cas de risque imminent de collision ; et enfin le premier assistant de changement de direction à radar, le Sideguard Assist qui détecte les personnes et alerte le conducteur dans les situations dangereuses de bifurcation à droite.

Mercedes-Benz CapaCity dans la métropole turque d'Istanbul, où est mis en œuvre un des plus grands systèmes BRT du monde. Un million de personnes utilisent ici chaque jour la ligne à haut niveau de service.

Mercedes-Benz CapaCity dans la métropole turque d'Istanbul, où est mis en œuvre un des plus grands systèmes BRT du monde. Un million de personnes utilisent ici chaque jour la ligne à haut niveau de service.