Actualités 2017.
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Actualités 2017.

5 nouv. bus urbains pour la ligne bus rapides de Francfort.

 

Hofheim, le 13 décembre 2017

Hofheim/Mannheim – Cinq Citaro Low Entry (LE) sont venus étoffer le parc de véhicules de la ligne de bus rapides X17 entre Hofheim et l'aéroport de Francfort. Le 10 décembre, exactement au moment du changement de plan de route, la société 
Autobus Sippel GmbH a transmis les plans de route au nouveau Citaro LE.

La ligne de bus rapides X17 a été mise en service, voilà exactement 12 mois et s'est établie avec succès grâce aux retours positfis et au nombre croissant de passagers. « La conception des bus joue un rôle important, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur » déclare Stephanie Schramm, gérante de la société Autobus Sippel GmbH. « Pour ce qui est du Citaro LE, la combinaison de plancher surélevé et de plancher bas s'avère parfaite pour ce type de ligne avec des arrêts très espacés et la durée de séjour assis plus importante associée. Nos passagers apprécient le confort et l'intérieur moderne des Citaro. » Tous les nouveaux véhicules sont, entre autres, équipés d'un climatiseur, d'un système d'informations passager moderne, d'un réseau Wi-Fi gratuit et d'une installation de surveillance vidéo. 

La ligne X17 est la première liaison directe entre Hofheim et l'aéroport de Francfort sans passer par l'arrêt de la gare principale. Avec l'apport des cinq Citaro LE, il est possible de réaliser une cadence d'une demie-heure. La ligne de bus rapides est exploitée par la société Autobus Sippel GmbH pour le compte du « Rhein-Main-Verkehrsbunds (RMV) ». En tant que prestataire de services de transport régional, le groupe Sippel et ses sociétés assure depuis 1928 les services réguliers et spéciaux en Hesse et en Rhénanie-Palatinat. 

Développement de la main courante.

Daimler Buses garantit un bon maintien.


Stuttgart, le 30 novembre 2017

Stuttgart. Daimler Buses facilite encore plus la montée et la descente dans les autocars de tourisme de Mercedes-Benz. Au niveau de l'accès arrière, les dessinateurs-concepteurs du plus grand constructeur de bus allemand ont créé une possibilité de maintien supplémentaire en ajoutant une main courante nettement plus longue. La modification qui a été effectuée à l'initiative du « Sozialverband VdK Nordrhein-Westfalen », offre encore plus de facilité d'accès, de sécurité et de confort, notamment pour les personnes avec des contraintes corporelles. La nouvelle version de la main courante est également conforme aux directives légales selon CEE-R 107 et sera disponible en tant qu'option à partir d'avril 2018 sur tous les autocars de tourisme. 

Autobus urbain tout-électrique Mercedes-Benz Citaro.

La société Rhein-Neckar-Verkehr GmbH, premier client.


Mannheim, le 27 novembre 2017

Mannheim – La société Rhein-Neckar-Verkehr GmbH est le premier acquéreur de l'autobus urbain tout-électrique Mercedes-Benz. Les représentants de Daimler-Tochter EvoBus GmbH et Rhein-Neckar-Verkehr GmbH ont signé une déclaration d'intention. Les premiers véhicules seront livrés fin 2018 et mis en service dans la région métropolitaine Rhin-Neckar dans le cadre d'un essai de conduite chez le client. Ainsi, les premiers exemplaires des autobus urbains Mercedes-Benz tout-électriques ne quitteront pas leur terre d'origine. En effet, ils sont construits à Mannheim. Outre la livraison des véhicules, les deux partenaires ont convenu d'échanger des informations sur le service régulier quotidien.

"Notre best-seller, le Mercedes-Benz Citaro, est fabriqué dans l'usine EvoBus de Mannheim, notre centre de compétences pour les autobus urbains. C'est également le cas de la version électrique que nous préparons actuellement à la production de série. Je suis heureux que le premier acquéreur des autobus urbains tout-électriques soit issu de la région métropolitaine Rhin-Neckar que les véhicules sillonneront. La collaboration avec la société Rhein-Neckar-Verkehr GmbH nous permet de recueillir près de chez nous des informations précieuses sur l'utilisation quotidienne du Citaro tout-électrique et pour les transports publics de proximité de demain", explique Hartmut Schick, Directeur de Daimler Buses. 

"L'électromobilité des autobus urbains est un thème d'avenir dans les transports publics de proximité, et pas seulement depuis que l'on parle de la pollution aux oxydes d'azote en ville", déclare Martin in der Beek, Directeur technique de la rnv. "En tant qu'entreprise, nous ne nous contentons pas de réagir. Nous voulons participer à l'organisation de la mobilité électrique dans les transports publics de proximité. EvoBus est un partenaire solide qui nous aidera à tester avec nos passagers les avantages de la technologie et les solutions de service adaptées au quotidien." 

A propos du Mercedes-Benz Citaro tout-électrique.

Le Mercedes-Benz Citaro tout-électrique puise son énergie dans des batteries lithium-ion. La modularité du pack batterie permet de personnaliser la solution en fonction des besoins et des exigences de la circulation en ville. Mercedes-Benz livrera le Citaro avec différents systèmes de recharge intermédiaire sur simple demande, en plus de la possibilité de recharge sur la prise du dépôt. La transmission est assurée par un essieu arrière avec des moteurs électriques proches du moyeu.

Le Citaro tout-électrique se distingue par sa gestion thermique pour la transmission et la climatisation de l'autobus, élaborée jusque dans les moindres détails. Cette gestion thermique réduit considérablement la consommation d'énergie, ce qui augmente l'autonomie avec une batterie de même taille.

"Nous sommes convaincus que le Citaro à batterie électrique et gestion thermique et énergétique intelligente embarquée représente une étape décisive dans les transports publics de proximité de demain. Nous avons élaboré un bus électrique capable de supporter les conditions difficiles du quotidien", explique Hartmut Schick.

Tests réussis dans des conditions de froid et de chaleur extrêmes.

Le Citaro tout électrique subit actuellement les mêmes cycles de test et d'essai complets que les autres autobus de Mercedes-Benz. Les prototypes ont par exemple réussi avec succès un premier test hivernal par des températures glaciales sur le cercle polaire et un test estival dans la chaleur de la Sierra Nevada espagnole. Les essais d'endurance et le travail de précision interviennent par la suite afin que Mercedes-Benz puisse garantir une disponibilité maximale, comme avec un autobus urbain à moteur classique.

Experience Today – Discover Tomorrow.

Des autobus étoilés aux Mercedes-Benz BUSiness Days.


Mannheim, le 11 novembre 2017

Stuttgart / Mannheim – Les 11 et 12 novembre, Mannheim sera la capitale des autobus : Pendant ses BUSiness Days, Mercedes-Benz s'apprête à accueillir des autocaristes et dirigeants issus de plus de vingt pays. C'est au centre de livraison des autobus à l'usine et à l'Omnibus Neuwagen Center (ONC) tout proche que se tiendra cet événement. Parmi les nouveautés, on peut citer le bus urbain hautes performances Citaro hybride, l'autocar de grand tourisme économique, confortable et sûr Tourismo et le minibus Sprinter City 45 particulièrement manoeuvrable. La plateforme Internet Omniplus On et Service-Revolution Omniplus Uptime constituent l'avenir du service car le multiplexage offre des possibilités presque illimitées.

Les modèles Citaro hybride, Tourismo et Sprinter City 45 passent à l'offensive.

C'est sous la devise "Experience Today – Discover Tomorrow" que les Mercedes-Benz BUSiness Days proposent une expérience globale de l'autobus. Les visiteurs peuvent tranquillement découvrir les autobus exposés, loin de la frénésie des salons, et essayer les véhicules de la gamme actuelle dont font partie les nouveautés, le Citaro hybride et l'autocar de grand tourisme Tourismo.

L'exposition fera la part belle aux nouveaux modèles, à savoir le Sprinter City 45, le Citaro hybride et deux modèles standard de l'autocar de grand tourisme Tourismo qui seront dévoilés pour la première fois en Allemagne . Ce bus du futur laisse entrevoir la mobilité urbaine de demain. L'autocar de grand tourisme de l'équipe nationale de football allemande, doté d'un équipement haut de gamme, concentre toute la fascination de l'univers des autobus d'aujourd'hui. La superbe AMG GT R est plus puissante, moins spacieuse, mais fait battre le cœur des fans de voitures parmi les visiteurs.

Un modèle du Front Collision Guard offre un maximum de sécurité dans les autocars de tourisme et les moteurs exposés OM 936 et OM 470 des performances de pointe tout en préservant l'environnement. Le fonctionnement du Citaro hybride est présenté à l'aide des modèles spéciaux exposés. Pour ce qui est de l'habitacle, les conseillers en conception de la société présentent les options d'équipement personnalisées des autobus de Mercedes-Benz.

Omniplus On – Les services numériques de Daimler Buses.

La qualité d'un autobus se mesure à celle de son service. En complément des véhicules, les marques de service informent sur leurs prestations. Avec ses points de service et prestations, Omniplus est la marque de service éprouvée des autobus Mercedes-Benz. Omniplus On est une nouveauté : la nouvelle marque réunit toutes les activités de service numériques. A partir du 1er janvier 2018, ces services seront accessibles sur le nouveau portail client. Omniplus Uptime est une innovation de service remarquable car elle interconnecte le diagnostic du véhicule avec le savoir-faire technique. Elle sera mise en service à partir d'octobre 2018. Omniplus Uptime vérifie en continu et en temps réel l'état des systèmes du véhicule. La société est informée immédiatement des besoins de réparation ou de maintenance . En cas de problème sérieux, Omniplus 24h Service intervient en formulant des recommandations. Ceci permet d'éviter les pannes, d'accélérer les réparations et de réduire les séjours à l'atelier.

BusStore est l'interlocuteur de choix pour les autobus d'occasion. La marque de bus d'occasion possède une flotte de véhicules unique, comprenant plusieurs centaines de bus de seconde main. Neuf ou occasion : les Mercedes-Benz Financial Services proposent des services de financement adaptés aux spécificités du secteur des autobus.

Programme-cadre diversifié.

Un tel concentré d'informations exige un programme-cadre. Pantomimes, simulateur de conduite, caricaturistes sur iPad, photobox pour les photos souvenirs : rien ne manque. Un programme a été spécialement préparé pour les enfants. Les informations ouvrent l'appétit : des food trucks prépareront de bons petits plats lors des Mercedes-Benz BUSiness Days. Des camions étoilés, cela va de soi.

Zéro émission en ville.

Le compte à rebours du Mercedes-Benz Citaro tout-électrique a commencé.

Tests réussis dans des conditions de froid et de chaleur extrêmes.


Mannheim, le 10 novembre 2017

Stuttgart / Mannheim – Le compte à rebours des bus zéro émission a commencé : à la fin de l'année prochaine, Mercedes-Benz démarrera la production en série d'un autobus urbain tout-électrique inspiré du best-seller mondial, le Mercedes-Benz Citaro.

"Notre bus urbain roulera localement sans émission et se déplacera silencieusement à travers la ville. Actuellement, les ingénieurs testent en profondeur les prototypes du nouvel autobus dans des conditions extrêmes. Le concept technique avec système d'alimentation en énergie modulaire et gestion thermique optimisée ne laisse guère de place au doute : le Citaro tout-électrique à batterie constitue un véritable tournant", explique Hartmut Schick, Directeur de Daimler Buses.

Autonomie sur mesure grâce aux packs batterie modulaires.

Même si Mercedes-Benz vient de fêter son 50.000ème Citaro, le développement de l'autobus urbain le plus vendu au monde se poursuit. Au tout jeune Citaro hybride, équipé d'une transmission hautes performances avec ses moteurs diesel et à gaz, succède le Citaro tout-électrique.

Ce dernier puise son énergie dans des batteries lithium-ion. La modularité du pack batterie permet de personnaliser la solution en fonction des besoins et des exigences de la circulation en ville. 
Mercedes-Benz livrera le Citaro avec différents systèmes de recharge intermédiaire sur simple demande, en plus de la possibilité de recharge sur la prise du dépôt. La transmission est assurée par un essieu arrière avec des moteurs électriques proches du moyeu. Elle a déjà fait ses preuves au cours des années passées dans le Citaro G BlueTec Hybrid.

La gestion thermique réduit considérablement la consommation d'énergie.

Le Citaro tout-électrique se distingue par sa gestion thermique pour la transmission et la climatisation de l'autobus, élaborée jusque dans les moindres détails. Cette gestion thermique réduit considérablement la consommation d'énergie ce qui augmente l'autonomie avec une batterie de même taille.

Tests réussis dans des conditions de froid et de chaleur extrêmes.

Le Citaro tout électrique subit actuellement les mêmes cycles de test et d'essai complets que les autres autobus de Mercedes-Benz. Les prototypes ont par exemple réussi avec succès un premier test hivernal par des températures glaciales sur le cercle polaire et un test estival dans la chaleur de la Sierra Nevada espagnole. Les essais d'endurance et le travail de précision interviennent par la suite afin que Mercedes-Benz puisse garantir une disponibilité maximale, comme avec un autobus urbain à moteur classique : à l'automne prochain, Mercedes-Benz démarrera la production à la chaîne d'un autobus urbain. L'autobus a fait l'objet d'un développement tellement poussé que la marque répond déjà à des appels d'offres.

En septembre 2018, le Citaro tout-électrique sera présenté pour la première fois au Salon international du véhicule industriel de Hanovre (IAA).

Présentation sur route : Le nouveau Mercedes-Benz Tourismo.

Split, 25 septembre 2017

Stuttgart / Split - Première du nouvel autocar de grand tourisme de 
Mercedes-Benz. Ses avantages : rentabilité maximale, sécurité, fonctionnalité et confort. Le nouveau Tourismo RHD est un autocar de tourisme dont les caractéristiques conviennent aussi bien aux entreprises qu'aux passagers et au conducteur. Avec une offre plus vaste de variantes d'équipements et de motorisations, le nouveau Tourismo RHD couvrira un champ d'applications particulièrement large. Il convient aussi bien aux grandes lignes qu'aux longs trajets et peut s'utiliser pour assurer un service de navette, partir en excursion et couvrir occasionnellement les liaisons interurbaines. Le nouveau Tourismo RHD est donc la nouvelle vedette du segment business, ce champ d'application étendu du secteur des autocars. Après onze ans, le nouveau Tourismo RHD remplacera la plupart des autocars de grand tourisme en Europe. La fabrication en série a déjà démarré et la production de tous les modèles démarrera d'ici fin 2017. 

Rentabilité : coûts minimum, rendement maximum

Une rentabilité maximale est synonyme de coût minimum pour l'entreprise. Le nouveau Tourismo RHD tient sa promesse avec une consommation de carburant la plus basse du marché. Cette réduction est possible grâce à l'aérodynamisme optimisé de la carrosserie élégante entièrement repensée et à la réduction du poids de 200 kg , près de 4,5 %. Le coefficient de pénétration dans l'air cx = 0,33 est le plus bas dans le secteur de la construction d'autocars.

Si l'on ajoute à cela la consommation de carburant de la génération de moteur OM 470 avec Pack Efficience introduit depuis l'été 2016, l'économie peut même atteindre sept pour cent. Pour un kilométrage annuel de 100 000 km, l'économie atteint 1 500 à 2 000 litres de carburant, autant d'argent dont profite l'entreprise mais également de pollution en moins et de réduction de 4 à 5 tonnes de CO2.

La chaîne cinématique du Tourismo RHD repose sur le six cylindres en ligne nouvelle génération Mercedes-Benz OM 470 avec une cylindrée de 10,7 l et un Pack Efficience. Une nouvelle motorisation performante de 335 kW (456 ch) allie dynamique de marche élevée et réduction de la consommation de carburant. Autre nouveauté du Tourismo RHD : l'option du six cylindres en ligne compact Mercedes-Benz OM 936 avec une cylindrée de 7,7 l et une puissance de 260 kW (354 ch). Il allie une faible consommation à un faible poids, pour une plus grande charge utile et un maximum de rentabilité. Cinq niveaux de puissance sont disponibles.

La transmission des forces est assurée soit par la boîte mécanique à six rapports, soit par la boîte automatique à huit rapports GO 250-8 PowerShift. Comme l'essieu arrière entraîné, elles sont toutes les deux issues de Mercedes-Benz. Ainsi, l'ensemble de la chaîne cinématique est conçue pour atteindre une efficacité optimale. Les véhicules avec direction à droite sont disponibles en option avec une boîte automatique.

Avec neuf équipements spéciaux, comme le Tempomat Predictive Powertrain Control (PPC) ou l'Eco Driver Feedback (EDF) qui fournit des conseils personnalisés pour le style de conduite actuel, il est possible de réduire encore plus la consommation de carburant mais également les émissions.

Confort Habitacle plus clair, nouvelle sellerie, équipement personnalisé.

Le nouveau Tourismo RHD est une véritable oasis de bien-être pour les passagers. Des accès confortables et l’habitacle lumineux et convivial accueillent les passagers. La nouvelle sellerie Softline est l'un des points forts : le magnifique motif à losanges apposé sur l’assise et le dossier rappelle les berlines haut de gamme de la marque. Avec une multitude d'éléments décoratifs pour le plancher, un vaste choix de tissus pour les garnitures de siège, les parois latérales, les rideaux, le bas des racks à bagages, le nouveau Tourismo RHD est un autocar de tourisme sur-mesure.

Autre point d'orgue : les nouvelles consoles avec cadre décoratif au choix. Une nouvelle kitchenette dans le design intérieur du Tourismo RHD disposant d'un équipement complet et modulable améliore le confort des passagers, tout comme la nouvelle climatisation. Le réglage bizone entièrement automatique et les deux circuits séparés pour le chauffage et la climatisation permettent de bénéficier d'une température homogène dans le véhicule.

Fonctionnalité : quatre modèles, deux postes de conduite, un autocar de grand tourisme sur mesure.

Un autocar de grand tourisme représente un bien d'investissement pour une entreprise et un poste de travail pour le conducteur. Mais tous deux exigent les meilleures fonctionnalités. Le nouveau Tourismo RHD tient sa promesse grâce à un système modulaire. Avec quatre modèles se déclinant en trois longueurs de 12,3 m à 14,0 m, l'autocar de grand tourisme répond à presque toutes les exigences. Autre nouveauté : tous les modèles se déclinent au choix avec direction droite ou à gauche.

L'autre particularité du nouveau Tourismo est la possibilité de choisir entre deux postes de conduite pour tous les modèles avec direction à gauche : les entreprises ont le choix entre la variante fonctionnelle "Cockpit Basic Plus" et la variante encore plus confortable "Cockpit Comfort Plus". La construction de base avec volant multifonction et la nouvelle planche de bord avec écran couleur TFT est identique. La forme et la fonction sont cependant différentes. Le poste de conduite Comfort Plus se distingue notamment par le système Coach Multimedia CMS en version DIN double et les inserts décoratifs. Mercedes-Benz propose le véhicule avec direction à droite avec "Cockpit Comfort" autonome.

Les postes de conduite sont une autre caractéristique de personnalisation du nouveau Tourismo RHD qui offre rentabilité, sécurité, confort et fonctionnalité sur mesure.

Daimler Buses à la Busworld Europe 2017 à Courtrai, Belgique.


Stuttgart, le 15 septembre 2017

Stuttgart – Daimler Buses lance un florilège de nouveautés avec ses marques au salon Busworld Europe, à Courtrai en Belgique. A l'occasion de la plus grande foire mondiale consacrée aux autobus, Mercedes-Benz présentera du 20 au 25 octobre plusieurs nouvelles séries d'autobus et dévoilera en avant-première des systèmes de sécurité inédits ainsi que les services orientés client de la marque Omniplus.

Mercedes-Benz : Première de l'autobus urbain Citaro hybride, de l'autocar de grand tourisme Tourismo RHD et du minibus Sprinter City 45.

Le Citaro hybride sera présenté pour la première fois au BusWorld Europe. Avec ce véhicule, Mercedes-Benz ouvre de nouvelles voies : La propulsion hybride est disponible en option pour de nombreuses variantes du modèle à succès de l'autobus urbain, notamment pour le Citaro NGT avec moteur à gaz. Le Citaro hybride, équipé d'une nouvelle direction électrohydraulique, réduit encore de 8,5 % la consommation de carburant de ce véhicule réputé pour son efficacité. Avantage de la propulsion hybride supplémentaire : L'encombrement est faible, les contours extérieurs restent inchangés comme l'habitacle, le poids supplémentaire est faible. Les transporteurs profitent d'un amortissement rapide et l'ensemble de la société et l'environnement d'une consommation de carburant réduite et d'émissions plus faibles.

Le nouvel autocar de grand tourisme Tourismo RHD sera également dévoilé à la foire par Mercedes-Benz. Il remplacera la plupart des autocars de grand tourisme en Europe. Avec une offre plus vaste de variantes d'équipement et de motorisations, le nouveau Tourismo RHD couvrira un champ d'applications particulièrement large. Il convient aussi bien aux grandes lignes qu'aux longs trajets et peut s'utiliser pour assurer un service de navette, partir en excursion et couvrir occasionnellement les liaisons interurbaines. Le nouveau Tourismo RHD est donc la nouvelle vedette du segment business des bus touristiques. Son aérodynamisme exceptionnel permet de réduire de 7 % la consommation de carburant avec la génération de moteurs actuelle. Avec son faible coût de SAV et d'entretien, le Tourismo RHD peut être considéré comme le nouveau miracle économique des autocars de tourisme.

Le modèle pour conduite à gauche du minibus Sprinter City 45 est également une nouveauté. Grâce à son porte-à-faux allongé, le minibus offre 13 places à l'arrière. À cela s'ajoutent jusqu'à neuf places debout dans la zone surbaissée entre les essieux, de l'espace pour un fauteuil roulant ou une poussette et des sièges rabattables.

Active Brake Assist 4 : la première aide active au freinage au monde avec détection des piétons pour les autocars touristiques.

Daimler Buses est par tradition le pionnier des systèmes de sécurité et d'aide à la conduite. Avec le nouvel Active Brake Assist 4 (ABA 4) avec détection des piétons, Daimler Buses écrit un nouveau chapitre : pour la première fois au monde, une aide active au freinage freine automatiquement un autocar de tourisme si des piétons sont détectés. ABA 4 avertit le conducteur par un signal sonore et acoustique en cas de collision potentielle avec un piéton et déclenche simultanément le freinage partiel. Ainsi le conducteur a les moyens de réagir. Le système radar détecte les piétons sur une distance pouvant atteindre 80 m. L'ABA 4 sera disponible dès le printemps 2018 pour le nouveau Mercedes-Benz Tourismo.

OMNIplus : Service pour Mercedes-Benz.

Service 24 heures sur 24 pour tous les autocars de Mercedes-Benz : c'est la garantie de Omniplus, la marque de service de Daimler Buses. Avec plus de 600 points de service dans toute l'Europe, Omniplus propose un réseau de service unique et très dense, spécialement pour les autocars. À cela s'ajoutent régulièrement des prestations innovantes.

BusStore : Le numéro un des autocars d'occasion.

C'est sous la marque BusStore que Daimler Buses propose ses autocars d'occasion. Implantation européenne, flotte de véhicules unique, conseils professionnels, critères de qualité stricts, préparation minutieuse et classement homogène sont les clés pour devenir numéro un de la vente de bus d'occasion.

50 000 Mercedes-Benz Citaro.

La fête pour le bus urbain, le plus grand succès.


Stuttgart, le 14 septembre 2017

Stuttgart – Grande fête pour le Mercedes-Benz Citaro, le best-seller mondial des bus urbains : aujourd’hui, Hartmut Schick, responsable de Daimler Buses, et Ulrich Bastert, responsable Marketing, Sales et Customer Services Daimler Buses, ont remis le 50 000e Citaro aux Lignes viennoises. La société de transport de la métropole autrichienne équipe sa flotte de Mercedes-Benz depuis sa première commande importante de 221 autobus passée il y a quatre ans. Cette année, les Lignes viennoises reçoivent 59 autres bus urbains à l’étoile. Le Citaro fête même cette année un double anniversaire : la première génération du best-seller mondial a été présentée il y a 20 ans. Le bus urbain le plus vendu au monde a une longueur d’avance grâce à ses permanentes innovations en termes de rentabilité, propreté, confort et sécurité.

Citaro : une des solutions aux problèmes de circulation en ville

Hartmut Schick, responsable de Daimler Buses : « L’autobus à succès Citaro marque la scène des autobus de ligne urbains depuis 20 ans en Europe et bien plus. Le bus urbain Citaro, propre, efficace et sûr, c’est notre réponse aux problèmes de circulation en ville et en métropole. Le nouveau Citaro hybride, par exemple, montre aussi que nous ne cessons de développer le Citaro. » 

50 000 Mercedes-Benz Citaro : les points-clés les plus importants.

La première génération de Citaro à plancher surbaissé a révolutionné les bus urbains en 1997. Sous des dehors séduisants se cachait la technique la plus moderne avec un bus de données CAN, des freins à disque aux 4 roues ainsi qu’un espace passagers avec siégerie Cantilever et des barres de maintien galbées sur les côtés – une référence pour des générations entières de bus urbains. Depuis, le Citaro est encore plus séduisant que jamais grâce à son développement continu.

Ce qui est le cas, par exemple, de la gamme de modèles très large de la génération actuelle avec sa carrosserie de forme dynamique et sympathique et ses grandes vitres. Elle remplit tous les souhaits avec l’autobus non articulé Citaro, l’autobus articulé Citaro G, le Citaro K compact, le Low-Entry Citaro LE ainsi que les bus interurbains Citaro Ü/GÜ et les autobus articulés grand volume CapaCity/CapaCity L dérivés du Citaro.

Par ailleurs, de nombreuses versions individuelles et de nombreux véhicules spéciaux ont prouvé la flexibilité du concept. Des autobus d’exposition à Hanovre, des cars navettes confortables et des variantes BHNS (Bus à Haut Niveau de Service) étaient et sont toujours la base de nos modèles novateurs. Une version pour Dubaï a même fait son entrée dans le livre des records Guinness comme la plus grande ambulance du monde.

Il va sans dire que le Citaro est un véritable citoyen mondial : il roule en grand nombre dans quasiment toutes les métropoles d’Europe, en Turquie, au Mexique, en péninsule arabe, à Singapour et au Japon, et même à La Réunion dans l’Océan Indien. Cette année, Mercedes-Benz a annoncé, par exemple, une commande de 600 Citaro pour Riyad, la capitale d’Arabie saoudite.

Citaro : propre, économique et sûr.

Le Citaro établit également de nouveaux critères en termes de dépollution des gaz d’échappement : Norme Euro III (2001), Euro IV (2004), Euro V (2006) ou Euro VI (2012), le Citaro a toujours eu une longueur d’avance et convaincu les sociétés de transport grâce à son efficacité maximale. Le module de récupération novateur comme accumulateur de courant à court terme pour soulager la propulsion en est un exemple.

Comptant également parmi les points-clés, l’actuelle variante Citaro NGT avec moteur à gaz est peu polluante et efficace. D’importants essais avec technologie hybride et de pile à combustible ont tracé la voie vers un avenir propre de la propulsion.

Le Citaro est aussi un pionnier en ce qui concerne la technique de sécurité. De la régulation de comportement dynamique ESP à l’élément anticollision dans le bloc avant, à l’ESP de l’autobus articulé baptisée ATC (Articulation Turntable Controller), aux phares Bi-Xenon et LED, le Citaro ne cesse de définir l’état de la technique.

En route pour l’avenir avec les propulsions électriques et hybrides.

L’histoire du Citaro se poursuit : l’année dernière, le spectaculaire Future Bus avec City Pilot a donné une première impression sur la conduite autonome avec des autobus en ville. Cette année, le nouveau Citaro hybrid montre les possibilités d’optimisation du moteur thermique. Pour l’année à venir, c’est un Citaro avec propulsion à réglage entièrement électrique qui est annoncé.

Le bus anniversaire CapaCity : partie d’une importante commande des Lignes viennoises.

Quant au véhicule anniversaire, il s’agit d’un Mercedes-Benz CapaCity. L’autobus grand volume de 19,73 m de long à quatre essieux est dérivé du Citaro et fait partie d’une importante commande des Lignes viennoises portant sur 62 véhicules de ce modèle. Le CapaCity s’avère le choix idéal dans les villes lorsque la capacité d’accueil d’un autobus articulé classique atteint ses limites en raison d’une très forte fréquentation. Le CapaCity est presque aussi maniable qu’un autobus articulé grâce à son quatrième essieu articulé de manière électrohydraulique. Le CapaCity offre 168 places dans la version de série ; quatre portes de double largeur assurent un flux de passagers rapide aux arrêts de bus.

Le CapaCity prévu pour Vienne est parfaitement équipé. Ses caractéristiques sont, entre autres, des portes coulissantes louvoyantes électriques aux accès deux et trois, deux espaces utiles spéciaux pour passagers en fauteuil roulant, voitures d’enfant ou déambulateurs, des glaces latérales à double vitrage, la climatisation du poste de conduite et de l’espace passagers, deux écrans TFT pour informer les passagers au format 29", des phares principaux avec diodes électroluminescentes, des caméras vidéo pour surveiller les zones d’accès et l’habitacle. Le conducteur prend place sur un siège climatisé derrière une porte de cabine équipée d’une large vitre de séparation et dispose d’une glacière.

Dix ans de succès, un modèle anniversaire.

Sprinter Travel 65 "10 Years Edition".


Dortmund, le 21 août 2017

Stuttgart / Dortmund – Depuis 2007 le Sprinter Travel 65 est le fleuron dans le segment bus de voyage des minibus de Mercedes-Benz. Le minibus populaire et unique en son genre fête maintenant son anniversaire avec la "10 Years Edition". Le modèle anniversaire est limité à 50 véhicules et séduit avec son design exclusif et un équipement des plus complets jusqu'à un pack après-vente.

Dix ans d'un confort exceptionnel pour les petits groupes de voyage.


Mi-2006 le lancement du modèle de la génération de minibus Mercedes-Benz démarra sur la base de la génération de Sprinter actuelle de l'époque. Un an plus tard, le Sprinter Travel 65, véritable fleuron parmi les autocars de tourisme compacts, fait son entrée sur le marché en Europe sur le salon Busworld Courtrai 2007.Un restylage complet en 2013 engloba, outre le passage aux entraînements Euro 6, l'aménagement de l'espace passagers.Depuis dix ans, le Clubbus fait maintenant le bonheur de tous les voyageurs, qui même en petits groupes accordent une grande importance à un confort intégral et à un design élégant.

Un design typique à la marque et une élégance intemporelle.

Le Sprinter Travel 65 est un véritable autocar de tourisme Mercedes-Benz. L'exigence au niveau de la qualité, du confort et de la fonction ainsi que du design de la carosserie n'en est que plus élevée.Un design d'exception, un vitrage généreux, avec un pare-brise panoramique et une partie arrière omnibus prononcée.Ces attributs rendent le Sprinter Travel 65 unique et lui permettent de se fondre dans la flotte des autocars de tourisme à étoile.

Un confort de voyage exigeant – de série.

La porte louvoyante extérieure à entraînement électrique aux dimensions généreuses et un escalier à deux niveaux offrent aux passagers un confort élevé à la montée.En tant que modèle phare des autocars de tourisme compacts de Mercedes-Benz le Sprinter Travel 65 marque des points avec un équipement de série des plus complets. Les vitres latérales à double vitrage, les climatiseurs séparés pour poste de conduite et espace passagers, le chauffage à convecteur ainsi que la disposition des sièges TSX des grands autocars de tourisme en font partie. Estrades, rangements pour les bagages à main avec des fentes d'ouverture latérales, kit de maintenance avec spots de lecture et buses d'aération séparées sont tout aussi standard que les rideaux, une grande soute à bagages de deux mètres cube de volume et un essieu arrière à suspension pneumatique . Le poste de conduite à agencement ergonomique est idéal avec un volant réglable, un siège suspendu modèle confort, un chauffage additionnel à air chaud ainsi qu'une multitude de systèmes d'assistance.Ces derniers facilitent la vie au conducteur et renforcent la sécurité de conduite.

L'autocar de tourisme club individuel jusqu'à 18 passagers.

Le Sprinter Travel 65 offre aux autocaristes une grande liberté d'aménagement individuel de l'espace passagers, que ce soit avec 15, 16, 17 ou 18 sièges passagers. De nombreux designs de couleurs sont disponibles pour l'agencement des rembourrages de siège, parois latérales et plafond, en version tissu, fibre, simili-cuir ou cuir.La sélection de rideaux et de revêtements de plancher est tout aussi variée.Un siège de guide et un réfrigérateur viennent compléter l'équipement, ainsi que sur demande une disposition des sièges en vis-à-vis dans l'espace passagers.

L'expert sécurité de sa catégorie de véhicules – le Sprinter.

Grâce à sa vaste technique de sécurité, le Sprinter ouvre depuis toujours déjà des dimensions nouvelles. Outre le train de roulement irréprochable, la direction précise, ainsi que le système de freinage ultra efficace, l'ange gardien électronique devenu légendaire des systèmes d'assistance y contribuent. Depuis le début, l'adaptive ESP ainsi qu'un freinage d'urgence assisté font partie du standard de sécurité de série.De nos jours, une alerte de franchissement de ligne, un assistant de feux de route et angle-mort sont indispensables, tout comme un avertisseur anticollision, un assistance au démarrage et de vent latéral – la plupart étant de série.

La Mercedes-Benz parmi les mini-autocars de tourisme.

Le Sprinter Travel 65 est à 100 pour cent Mercedes-Benz, car à la différence d'autres prestataires de minibus Sprinter, la dépose et la structure, outre le véhicule de base, viennent de Mercedes-Benz. Mercedes-Benz est ainsi toujours l'interlocuteur privilégié, que ce soit lors du conseil et de la vente, mais aussi de la maintenance, la garantie, du leasing ou du financement mais également avec le réseau de service après-vente le plus grand et le plus développé pour les autobus en Europe.