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Ligny-en-Barrois – le Citaro NGT arrive sur les chaînes de l’usine française.

Ligny-en-Barrois, le 07 juin 2018

37 ans après sa fondation par Kässbohrer, l’usine d’autobus/autocars lorraine de Ligny-en-Barrois a pris son envol. En constante progression depuis sa création en1981, tout s’est accéléré ces deux dernières années durant lesquelles le site a vécu la plus importante évolution de son histoire. « Nous avons complètement transformé la zone de production et regroupé les deux lignes d’assemblage existantes en une seule, nettement plus efficace », explique le responsable de la production, Pascal Mertz. « Cette transformation nous permet non seulement de nous adapter avec plus de flexibilité à la demande et de pouvoir assembler la plupart des autobus/autocars de la gamme Daimler Buses, mais aussi de mieux répondre aux exigences et souhaits spécifiques des clients en les intégrant plus facilement sur les chaînes.» 

Cette nouvelle organisation a également permis une augmentation de la capacité de production. Avec en tout 447 collaborateurs à fin décembre 2017*, 43 de plus en 2 ans seulement, l’usine a atteint un nouveau record en matière de nombre de véhicules assemblés, à savoir 1179 autobus/autocars, soit 136 véhicules de plus qu’en 2016.
Les autobus, principalement des Citaro Mercedes-Benz, constituent aujourd’hui la majeure partie de la production de Ligny-en-Barrois, le restant étant dédié à l’assemblage d’autocars interurbains et scolaires Mercedes-Benz et Setra.

En 2017, près de 34 % en moyenne des autobus/autocars assemblés étaient destinés au marché français.

Des autobus avec moteur gaz assemblés à Ligny-en-Barrois.

Le groupe Daimler a investi plus d’un million d’euros dans la transformation et l’optimisation de la production et s’appuie toujours plus sur l’expertise et la flexibilité de l’usine française de Ligny-en-Barrois. Si ces investissements ont contribué à rendre l’usine plus performante en 2017 et 2018, l’objectif pour les mois à venir est tout aussi ambitieux : se préparer à l’arrivée sur les chaînes des véhicules équipés de modes d’entraînement alternatifs !

Ainsi, dès le courant de l’année 2018, les Citaro NGT arriveront sur les chaînes d’assemblage et les premiers autobus au gaz estampillés « Ligny-en-Barrois » sortiront de l’usine en 2019.

« Notre usine de Ligny-en-Barrois fait désormais partie des sites de production d’autobus/autocars les plus modernes d’Europe », le directeur du site de l’usine, Joerg Wolf, en est convaincu. « Ici, la production s’intègre parfaitement dans le réseau européen de Daimler Buses et construit des autobus, des autocars périurbains, interurbains et scolaires de qualité équivalente à celle des sites de production partenaires de Mannheim, Neu-Ulm ou Istanbul. »

La Direction Commerciale Autocars / Minicars EvoBus France.

La Direction Commerciale Autocars / Minicars EvoBus France évolue !

Sarcelles, le 18 juillet 2018

Le 1er juin 2018 a marqué une étape déterminante dans l’évolution de la Direction Commerciale Autocars / Minicars d’EvoBus France avec la prise de fonction de Monsieur Denis Samson en qualité de Responsable Commercial National bi-marque pour les autocars. Cette nomination scelle l’évolution de l’équipe commerciale Autocars / Minicars itinérante vers la vente indifférenciée des deux marques Mercedes-Benz et Setra sur tout le territoire.

Monsieur Samson prend à sa charge toutes les missions afférentes à la conduite opérationnelle des affaires commerciales. L’objectif est de déployer une philosophie de management axée sur la reconquête des cœurs des clients et de systématiser notre approche pour répondre au mieux aux enjeux stratégiques de notre profession. 

Cette évolution voit également la création de la fonction porte-parole de la marque Setra en France (Brand Representative). Cette responsabilité revient à Monsieur Matthias Kussmaul. En confiant à Monsieur Kussmaul ces nouvelles tâches, nous souhaitons pouvoir créer et renforcer les liens d’attachement de nos clients à notre marque premium. 

Après une brillante carrière durant laquelle il a su tisser un relationnel de qualité avec les acteurs de notre profession, Monsieur Gérard Zajac partira officiellement en retraite fin février 2019. Jusque-là il assumera des missions de soutien et de conseil auprès de la Direction d’EvoBus France.

Toutes les bonnes choses vont par trois !

Les minibus et minicars Mercedes-Benz :
Toutes les bonnes choses vont par trois !

Dortmund, le 26 juillet 2018

Stuttgart / Dortmund – A Dortmund, les spécialistes des minibus et minicars Mercedes-Benz ont trois bonnes raisons de faire la fête : une nouvelle génération complète de minibus et minicars, basée sur les nouveaux Sprinter Mercedes-Benz et complétée d’une technologie de pointe, est actuellement en train d’être lancée. Parallèlement, le 25 000ème minibus/minicar Mercedes-Benz vient tout juste d’être livré. Enfin, les minibus/minicars Mercedes-Benz fêtent leur anniversaire : cela fait 20 ans que Daimler a élargie l’activité de sa filiale d'autobus/autocars EvoBus vers le segment des minibus/minicars.

 

Première mondiale : les nouveaux minibus/minicars Mercedes-Benz et leur technologie unique

Le nouveau Sprinter Mercedes-Benz constitue la base de la toute nouvelle génération impressionnante de minibus et minicars à l'étoile. Comme auparavant, ils seront déclinés en 4 gammes : les Sprinter City pour les usages urbains, Transfer pour l’interurbain et le scolaire, Mobility pour le transport dédié aux personnes à mobilité réduite et Travel pour le transport touristique.

Avec sa technologie exclusive, le tout nouveau Sprinter City 75 joue un rôle crucial. Ce minibus de 8,5 m de long peut accueillir jusqu’à 38 passagers et présente une forme de châssis unique. Sa carrosserie plus que soignée reflète une technologie sans égal. Par exemple, un empattement particulièrement long de 5095 mm assure la base pour une spacieuse plate-forme à plancher surbaissé entre les essieux. Cela permet une bonne accessibilité et une flexibilité d’aménagement avec des assises rabattables, de la place pour des UFR et des poussettes ainsi que des places assises. L’autre élément tout aussi important est l’essieu arrière pour véhicule utilitaire lourd, développé et produit exclusivement pour les minibus Mercedes-Benz. Sa grande, et impressionnante, capacité de charge de 5 tonnes fournit la base pour un PTAC de 6,8 tonnes. La gamme City comprend aussi le City 45.

Le Sprinter Transfer est polyvalent. Ses quatre modèles s’étendent du Sprinter Transfer 23 de 5,9 mètres de long au Sprinter Transfer 55, caractérisé par un arrière allongé qui complète parfaitement son design. Les Sprinter Mobility sont dédiées au transport de personnes à mobilité réduite. Le Sprinter Mobility 23, qui est le plus compact, bénéficie d’un PTAC de 3,5 tonnes. Le Sprinter Mobility 45 mérite une attention particulière : un nouveau plancher surélevé a été ajouté au-dessus des passages de roues. Cela permet à deux fauteuils roulants d’être installés côte à côte, au niveau de l’essieu arrière.

Au niveau de la commercialisation, elle commencera avec les Sprinter Transfer 23 et 35, le Sprinter Mobility 23 et le tout nouveau Sprinter City 75. Les autres modèles suivront l'année prochaine, avec, notamment, les modèles Sprinter Travel. A l’issue de ce changement de gammes, à l’automne 2019, l’offre de minibus/minicars Mercedes-Benz comportera plus de 20 modèles destinés à une conduite à droite ou à une conduite à gauche.

Une étape franchie : le 25 000e minibus/minicar Mercedes-Benz livré !

Une grande étape a été franchie. Le 5 juillet 2018, BusItalia a pris possession du 25 000ème minibus/minicar construit par Mercedes-Benz, un Sprinter City 65 K. Le véhicule est utilisé par la filiale Busitalia Campania dans la ville de Salerno dans le sud de l’Italie et fait partie d'une considérable commande de 30 minibus de ce type. BusItalia est une filiale de la compagnie des chemins de fer italiens « Ferrovie dello State Itallane», et a déjà acquis plusieurs centaines d’autobus et de minibus de la marque Mercedes-Benz au cours des dernières années.

Ce véhicule attire l’œil avec une peinture bicolore grise et bleue outremer. Les passagers peuvent prendre place grâce à 8 sièges à l’arrière et à deux assises rabattables dans la zone de plancher surbaissé, entre les essieux. A cela s'ajoutent un emplacement UFR et un large espace pour les passagers debout. Au total, 30 passagers peuvent prendre place dans ce minibus de 7 mètres de long. Le véhicule est entièrement climatisé et est équipé d'un système de chauffage. La version standard est livrée avec un essieu arrière à suspension pneumatique, avec la boite de vitesse automatique Tronic Plus à 7 vitesses ainsi qu’avec un puissant moteur diesel d’une production de 120 kW (163 ch).

Un anniversaire : les minibus/minicars Mercedes-Benz fêtent leurs 20 ans - une success-story remarquable.

En plus du 25 000e véhicule livré, les minibus et minicars Mercedes-Benz fêtent également un anniversaire à chiffre rond. Cela fait désormais 20 ans que la société EvoBus a commencé ses activités sur ce segment en prenant une participation importante au sein du fabricant de minibus/minicar Karl Koch GmbH à Mudersbach, près de Siegen, devenant ainsi le leader dans ce secteur. En 2004, cela aboutit à l’acquisition complète de cette société et la création de l’entité Mercedes-Benz Minibus Gmbh à Dortmund.

Depuis 2000, la production de minibus et minicars à Dortmund a progressivement été augmentée et se concentre exclusivement sur cette usine depuis maintenant 10 ans. L’usine emploie aujourd’hui près de 260 personnes, qui produisent entre 1200 et 1600 véhicules par an. Ce résultat fait de Mercedes-Benz le leader mondial sur le marché des minibus et minicars de plus de 3,5 tonnes de P.T.A.C.

A ce jour, ces minibus/minicars sont vendus dans plus de 40 pays. Le principal marché se trouve en Europe occidentale, mais des clients d’Australie, d’Asie du Sud-Est et du Moyen-Orient font également partie de la clientèle régulière de la marque.

Outre les avantages spécifiques des produits, la recette du succès des spécialistes des minibus/minicars comprend la fabrication industrielle à Dortmund et le lien étroit avec le développement et la fabrication du modèle Sprinter Mercedes-Benz véhicule utilitaire utilisé comme modèle de base. Chaque transformation est contrôlée et approuvée par l’usine. Tous les processus de production respectent le même haut niveau de qualité appliqué à tous les véhicules industriels Mercedes-Benz. EvoBus accompagne les clients des minibus et minicars après l’achat exactement de la même manière que pour les autobus et autocars. Production, vente et service après-vente : EvoBus reste le seul et unique interlocuteur pour ses minibus/minicars 100 % Mercedes-Benz.

Des étoiles dans le ciel de Berlin.

La BVG se met à l'heure électrique avec le nouveau Citaro.

Berlin, le 15 juin 2018

Stuttgart / Berlin – À peine la commande record de 950 autobus urbains a été enregistrée à Berlin, que 15 nouveaux Mercedes-Benz Citaro tout-électriques ont été achetés – l'étoile brille au-dessus de la capitale allemande. La Berliner Verkehrsbetriebe (BVG), la plus grande société de transport en autobus d'Allemagne, a choisi le Citaro sans émissions locales et le modèle à faibles émissions, équipé d'un moteur thermique du best-seller mondial.

Il s'agit de la troisième commande enregistrée avant même la présentation officielle à l'IAA.

Till Oberwörder, Directeur de Daimler Buses : "Nous nous réjouissons que la plus grande société de transport en autobus d'Allemagne fasse confiance aux autobus tout-électriques de Mercedes-Benz. Tout ceci arrive alors que le nouvel autobus n'a même pas encore été officiellement présenté.“
Les 15 autobus seront livrés à partir du premier trimestre 2019. La commande de Berlin est déjà la troisième pour le nouvel autobus urbain qui sera dévoilé pour la première fois par Daimler Buses en juillet, en avant-première à l'IAA.

Les composants de pointe réduisent la consommation d'énergie et prolongent l'autonomie.

Le Citaro pour Berlin comprend dix modules de batterie. Ils se rechargent à l'entrepôt sur une fiche. Les véhicules sont entraînés par un essieu électrique à moteurs électriques situés près du moyeu de roue. La gestion précise de la chaleur, comprenant des composants de pointe, comme une pompe à chaleur, réduit la consommation d'énergie.

Dans l'espace passagers, le Citaro tout-électrique ressemble fortement au modèle classique. Les bus électriques à l'étoile version BVG affichent un équipement remarquable. Les passagers à mobilité réduite assis dans le sens contraire à la marche peuvent consulter les écrans d'information installés au bon endroit. Les personnes malvoyantes peuvent, quant à elles, se tenir aux barres de maintien tactiles dotées d'un profil d'accroche larmé.

Nouveaux minibus/minicars Mercedes-Benz.

La nouvelle génération est déjà testée sur la voie publique.

Une nouveau Sprinter, cela veut dire aussi nouveau minibus Mercedes-Benz.

Dortmund, le 4 juin 2018

Un nouveau Mercedes-Benz Sprinter, c'est toujours l'occasion de sortir une nouvelle génération de minibus à l'étoile. Il est vrai que la vedette des utilitaires légers de sa classe constitue une excellente plateforme pour les transformations et superstructures. Le prochain Sprinter peut déjà être commandé. Les spécialistes du développement des minibus travaillent donc sans relâche sur les nouveaux modèles.

Les minibus profiteront sans aucun doute du nouveau design, des nombreuses variantes du cockpit, des nouveaux systèmes de sécurité et d'assistance et des nombreux avantages du Sprinter.

Les portes laissent supposer que le minibus illustré est issu de la série Sprinter City pour trafic régulier. Apparemment, on a là un version plus grande – c'est peut-être un successeur du Sprinter 77 à trois axes ? Cette énigme sera bientôt résolue. Encore un peu de patience !

Le Citaro marque des points à Berlin.

Commande record pour le Citaro : 950 bus Mercedes-Benz pour la Berliner Verkehrsbetriebe.

Berlin, le 8 mai 2018

Stuttgart / Berlin - C'est la plus grosse commande de tous les temps pour l'autobus urbain à succès Mercedes-Benz Citaro et la plus grosse commande jamais enregistrée d'une société de transport allemande : la Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) va se faire livrer jusqu'à 950 autobus urbains à l'étoile au cours des prochaines années.

Commande flexible : jusqu'à 600 autobus articulés et 350 non articulés pour Berlin.

Till Oberwörder, Directeur de Daimler Buses : "La commande de Berlin est une nouvelle victoire de notre autobus urbain à succès. Je suis heureux que le Citaro, un modèle propre et sûr, ait su convaincre la BVG, l'un de nos clients de longue date, et qu'il contribue à la mobilité efficiente et durable de la capitale allemande."

Les contrats cadres entre Daimler Buses et la société de transport de la capitale allemande prévoient 600 bus articulés et 350 bus non articulés au maximum. La Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) prendra livraison des autobus urbains au cours des prochaines années.

L'accord prévu est très flexible. Aucun engagement de prise de livraison n'est prévu. Les Citaro sont équipés de moteurs ultra-efficients et peu polluants, conformes à la directive européenne sur les gaz d'échappement la plus récente.

BVG : 1.400 autobus et autocars transportent chaque année 441 millions de passagers.

La Berliner Verkehrsbetriebe BVG déploie sur ses 154 lignes près de 1.400 autocars et autobus, dont 1.000 bus non articulés et articulés. Plus de 300 d'entre eux portent déjà l'étoile. Les autocars et autobus de la BVG ont transporté l'année dernière 441 millions de passagers. Les autocars et autobus de Mercedes-Benz et leurs prédécesseurs poursuivent une longue tradition à Berlin : dès 1905, les premiers autobus de Daimler sont commandés par la "Allgemeinen Berliner Omnibus Aktien Gesellschaft" (ABOAG), l'un des prédécesseurs de l'actuelle Berliner Verkehrsbetriebe (BVG).

Le Mercedes-Benz Citaro, un modèle à succès mondial : électrisant à tous points de vue.

Avec plus de 50 000 véhicules, le Citaro est l'autobus urbain le plus vendu au monde. En Europe, on le retrouve dans presque tous les pays et toutes les métropoles. Suite au lancement en 1997, la deuxième génération voit le jour en 2011. La gamme comprend des autobus non articulés et articulés, des véhicules urbains et interurbains et le Low Entry Citaro LE. L'autobus grand volume à quatre essieux CapaCity a été conçu à partir du Citaro. Le Citaro est un modèle dans sa catégorie à de nombreux égards. En 2012, il était le premier autobus urbain homologué selon la norme antipollution Euro VI, la plus stricte en vigueur à ce moment-là. Le Citaro impressionne pas uniquement par sa popularité : parmi les dernières innovations, on compte le Citaro hybrid économique et le Citaro tout-électrique aux qualités exceptionnelles. Sa production en série démarrera avant la fin de l'année.

Hambourg est électrique.

Grosse commande : 20 eCitaro pour HHA.

Hambourg, le 3 mai 2018

Stuttgart / Hambourg - Sa présentation officielle n'a même pas encore eu lieu qu'une première grosse commande a déjà été passée : Mercedes-Benz livrera 20 autobus urbains Citaro tout-électriques à la Hamburger Hochbahn AG. Les deux premiers véhicules seront livrés avant la fin de l'année.

Vers une flotte de bus 100 % verte avec le Citaro tout-électrique.

Till Oberwörder, Directeur de Daimler Buses : "La première grosse commande du Citaro électrique zéro émission a été enregistrée avant même sa présentation officielle. Ceci prouve à quel point la société de transport fait confiance à notre concept d'électromobilité pour les transports en commun. Avec le Citaro, nous franchissons une étape clé vers un transport en autobus localement sans émissions."

C'est aussi la vision de la Hamburger Hochbahn AG : les autobus urbains constituent une étape décisive vers une flotte de bus verte. La Hamburger Hochbahn se fixe pour objectif d'acquérir uniquement des autobus et autocars non polluants d'ici 2020.

Citaro : efficacité énergétique maximale par une gestion unique de la chaleur.

La production en série du nouveau Citaro tout-électrique débutera cette année encore. Il convainc tout particulièrement par son efficacité énergétique maximale. Celle-ci repose sur une gestion unique de la chaleur. Elle réduit la consommation d'énergie et donc prolonge l'autonomie. Une pompe à chaleur peu énergivore chauffe l'espace passagers. L'entraînement est réalisé par un essieu arrière équipé de moteurs situés près des moyeux de roue.

La structure modulaire des batteries est également caractéristique du Citaro. Leur capacité totale est de 243 kWh. Les batteries sont refroidies à une température idéale pour une charge maximale, une capacité utile optimale et une longue durée de vie. Les accumulateurs sont rechargés au dépôt à l'aide d'une fiche. Après l'introduction en série du Citaro, d'autres versions seront disponibles pour des recharges intermédiaires.

Le nouvel autobus urbain tout-électrique repose sur le modèle à succès mondial, le Mercedes-Benz Citaro. Comptant deux générations, il s'est vendu à plus de 50.000 exemplaires, circule dans presque toutes les métropoles d'Europe occidentale et centrale et sur plusieurs continents.

Un partenariat étroit et réussi depuis des décennies.

La société de transport Hamburger Hochbahn AG déploie 1.000 autobus et autocars sur ses 111 lignes qui comptent pas moins de 1.327 arrêts. Elle transporte près de 212 millions de passagers chaque année.

Mercedes-Benz et la Hamburger Hochbahn AG collaborent efficacement depuis de nombreuses années. Les habitants de Hambourg furent les premiers à découvrir, en 1997, la première génération du Mercedes-Benz Citaro, un bus urbain abaissé totalement révolutionnaire. Depuis, Mercedes-Benz a livré plus de 1.000 Citaro à Hambourg. Que ce soit pour le développement collaboratif de l'autobus articulé pousseur il y a plus de 40 ans ou le déploiement plus récent des Citaro FuelCELL et FuelCELL Hybrid à Hambourg, 
Mercedes-Benz et la Hamburger Hochbahn AG ont œuvré ensemble pour mettre au point des technologies innovantes.

Citaro tout-électrique.

Localement non polluant et presque silencieux en ville.

Stuttgart, le 05 mars 2018

Stuttgart - Le Mercedes-Benz Citaro tout-électrique circule localement sans émissions, presque silencieusement et hisse l'électromobilité des bus urbains à un niveau supérieur. La version de 12 m sera dévoilée pour la première fois en septembre au Salon international du véhicule industriel IAA et la production en série démarrera cette année encore. Le nouveau Citaro surprend par son efficacité énergétique jusque-là inégalée. Par ailleurs, son concept modulaire intelligent comprenant des batteries et une technique de recharge est particulièrement convaincant.

Citaro : des bus peu polluants aux bus zéro émission

Avec ses bus urbains peu polluants et bientôt zéro émission localement, Mercedes-Benz propose une solution de transports publics de proximité respectueuse de l'environnement. Ils reposent tous sur le best-seller mondial, le Citaro, qui fut en 2012 le premier bus urbain respectant le niveau de gaz d'échappement le plus strict en vigueur, à savoir Euro VI. Le Citaro hybrid devient un bus peu polluant avec une consommation de carburant encore réduite. Le Citaro NGT fonctionnant au biogaz n'émet presque pas de CO2. Le Citaro tout-électrique franchit une dernière étape qui sépare les bus peu polluants des bus zéro émission.

Essieu portique électrique, concept modulaire des batteries, technique de recharge flexible.

Sa transmission s'appuie sur un essieu portique électrique à moteurs électriques sur les moyeux de roue. La puissance maximale des moteurs s'élève à 2 x 125 kW, le couple à 2 x 485 Nm. Selon le système, elle est pleinement disponible dès le départ et garantit une dynamique adaptée même si l'occupation est totale.

Les batteries lithium-ion d'une capacité totale de 243 kWh prennent en charge l'alimentation électrique. Elles se divisent en dix modules maximum. Outre deux modules de batterie haute tension situés sur le toit, quatre modules situés à l'arrière font partie de l'équipement de série. Le client peut y ajouter deux ou quatre modules de batterie supplémentaires sur le toit.

La technique de recharge est également flexible. La recharge via le raccord mâle double combiné fait partie de l'introduction en série. Si une recharge intermédiaire est nécessaire pour augmenter l'autonomie, le Citaro pourra désormais être rechargé avec un collecteur de courant en option. Ainsi, le Citaro couvre toutes les variantes.

Avec ce concept modulaire intelligent comprenant des batteries et une technique de recharge, Mercedes-Benz offre aux sociétés de transport la possibilité d'adapter le Citaro aux besoins spécifiques de l'entreprise ou à des lignes individuelles.

Gestion thermique : de nouvelles méthodes pour le chauffage et la climatisation.

La consommation d'énergie d'un bus urbain tout-électrique est largement influencée par le refroidissement et surtout le chauffage du grand habitacle. C'est pourquoi, la gestion thermique fait partie des caractéristiques exceptionnelles du Citaro : son efficacité énergétique inégalée pose les bases nécessaires à l'autonomie adaptée à la pratique du Citaro.

L'espace passagers du Citaro est chauffé par une pompe à chaleur peu énergivore. À cela s'ajoutent les chauffages latéraux habituels avec soufflante et le chauffage frontal. Tous les composants produisant de la chaleur sont interconnectés afin de réduire la quantité d'énergie nécessaire à leur refroidissement. Le climatiseur de toit est également utilisé en tant que pompe à chaleur pendant la saison froide. L'utilisation du réfrigérant CO2 offre des avantages supplémentaires. Il permet l'exploitation efficace de la pompe à chaleur même lorsque les températures sont basses.

Autre atout : même pendant la recharge à l'entrepôt, l'habitacle peut être préconditionné ou surconditionné à la température souhaitée. De cette façon, le bus est déjà chauffé ou rafraîchi lorsqu'il démarre.

Autonomie pratique dans des conditions difficiles.

Pour indiquer l'autonomie, Mercedes-Benz préfère se fier au "pire des scénarios" et s'oriente vers le cycle de conduite urbain normalisé le plus exigeant, SORT2. Le Citaro entièrement équipé de batteries atteint alors une autonomie de 150 kilomètres en été. Ceci permet à un bus urbain de parcourir, dès aujourd'hui, son itinéraire journalier sans devoir effectuer de recharge intermédiaire.

Repenser la mobilité urbaine : le système global eMobility.

L'électromobilité nous oblige à repenser la mobilité urbaine par autobus. Le Citaro tout-électrique fait partie du système global eMobility de Daimler Buses. Le conseil technique eConsulting intervient avant l'achat. Des spécialistes analysent chaque ligne, évaluent les opérations et les associent. Un programme de simulation calcule alors le besoin en énergie. Il en résulte des recommandations précises et des calculs sur l'infrastructure de recharge, la consommation d'énergie, la puissance de raccordement de l'alimentation électrique de l'entrepôt et la gestion de la charge.

Le SAV, la maintenance et la réparation évoluent avec l'électromobilité. Le service eMobility de la marque Omniplus propose à cet effet des concepts de SAV sur mesure. Il commence par l'assistance classique de l'atelier clients, se poursuit par les prestations d'atelier associées aux contrats de service dans les centres de compétences d'usine et débouche sur le BusDepot Management : dans ce cas, les collaborateurs d'Omniplus accomplissent des tâches définies jusqu'au service complet des véhicules, directement au sein de l'atelier clients.