Le Sprinter City est parfait pour le transport de ligne. Le modèle phare Sprinter City 75 se distingue par sa technologie exceptionnelle.

Il relie de nouvelles zones d’habitation, circule là où un autobus de ligne standard ne serait pas rentable, et se faufile là où d’autres ne passent pas. Le Sprinter City en autobus de ligne est un génie universel compact. Le modèle phare Sprinter City 75 fait figure d’excellence parmi les minibus/ minicars Mercedes-Benz. Non seulement pour sa longueur de 8,5 mètres, mais aussi et surtout pour sa technologie exceptionnelle.

Il constitue un réel bénéfice pour les entreprises de transport avec le maxi essieu arrière. L’essieu forte charge supporte 4,8 tonnes et est fabriqué spécialement pour les minibus de Mercedes-Benz. Il forme ainsi une base solide pour un PTAC de 6,8 tonnes permettant d’accueillir jusqu’à 38 passagers. Le Sprinter City 75 est le plus grand de tous les minibus Mercedes-Benz. Grâce à son empattement très long de 5 095 millimètres, il réserve assez de place entre les essieux pour une plateforme surbaissée offrant une grande flexibilité. Que souhaitez-vous ? Emplacement UFR, assises rabattables, sièges jumeaux avec dispositif de remplacement rapide, jusqu’à 26 places debout ? Les coûts sont également maîtrisés, grâce à notre stratégie de pièces identiques, bon nombre de composants, de la chaîne cinématique à la climatisation de l’espace passagers, proviennent des stocks de la gamme Sprinter véhicules utilitaires. Pour l’actionnement de la porte, la technique douze volts suffit. Grâce à l’emmarchement abaissé, plus besoin d’avoir recours à la technique complexe de l’agenouillement.

Les conducteurs prennent place dans un minibus au design exceptionnel. La porte traditionnelle du conducteur reste la même ; un store déroulant électrique devant le pare-brise panoramique protège des rayons du soleil. Grâce à sa taille svelte d’à peine deux mètres de large, le minibus reste maniable même dans les zones étroites. Comme le Sprinter City 75 n’a pas besoin de dispositif d’agenouillement, le temps aux arrêts est plus rapide : un bon point pour les horaires. Le poste de conduite perfectionné sur le plan de l’ergonomie est agréable. En particulier le grand écran haute résolution d’une taille de 10,25 pouces sur le tableau de bord central.

À côté du conducteur, le dispositif monétique fonctionnel attire l’attention. Le modèle haut de gamme intègre l’extincteur et les papiers du véhicule. À l’intérieur sont prévues les consoles pour les appareils électroniques et électriques.

L’entrée dans le monde du Sprinter City commence par le Sprinter City 45 de 7,4 mètres. Avec la nouvelle autorisation en tant qu’autobus de catégorie 1, il peut transporter jusqu’à 28 passagers. Ses caractéristiques comme la grande girouette au-dessus du pare-brise ou la porte passagers à deux battants, vitrée sur une large surface signent son type d’exploitation. Doté d’une largeur de seulement 2,02 mètres et d’un rayon de braquage de 15,3 mètres, le Sprinter City 45 est très maniable. La marche, d’une hauteur de 270 millimètres est très basse et rend tout dispositif d’agenouillement inutile. Une rampe mécanique rabattable ou une rampe électrique sont disponibles en option. L’espace passagers de conception Low-Entry se divise en une plateforme surbaissée spacieuse entre les essieux et un espace plus élevé à l’arrière avec 13 sièges. Le pavillon intérieur d’autobus/autocar modulaire avec bande lumineuse à LED intégrée et les sièges City Star Sprinter sont des éléments typiques de l’habitacle du Sprinter City 45. En option, la plateforme surbaissée peut être équipée de 1 à 4 assises rabattables, avec dispositif de changement rapide ou d’un emplacement pour usager en fauteuil roulant. Les sièges Inter Star Sprinter, particulièrement confortables pour les trajets interurbains, sont également disponibles sur demande. Mercedes-Benz conçoit le Sprinter City 45 avec volant à gauche comme avec volant à droite.