Depuis 2008, plus de la moitié de la population vit en ville. Selon l’ONU, cette proportion devrait atteindre les 70 % d’ici à 2050, dans un contexte de croissance démographique. Les besoins en mobilités suivent cette évolution, dans les mégalopoles à forte expansion aussi. Les transports individuels ne peuvent plus absorber la demande. Le BHNS s’offre comme solution possible pour éviter l’engorgement des centres-villes.
BHNS
Avantages des BHNS
La ville à vive allure. Et la priorité en Bus à Haut Niveau de Service.
Des temps de trajets courts.
Voies réservées, droit à la priorité aux intersections et temps d’arrêt brefs sont autant de conditions idéales pour garantir des temps de trajets intéressants.
Des avantages économiques par rapport à d’autres moyens de transport de même capacité.
Les infrastructures BHNS représentent des budgets inférieurs à ceux des autres moyens de transport par rail qui requièrent souvent la construction d’ouvrages d’art coûteux (tunnels ou lignes aériennes). Par ailleurs, les réseaux de BHNS génèrent de faibles coûts dʼexploitation, a fortiori lorsque lʼentreprise peut sʼappuyer sur les structures de maintenance et sur la main dʼœuvre expérimentée des réseaux d’autobus existants.
Mise en place rapide.
Si concevoir un projet BHNS optimal pour un site donné passe par une phase de conception détaillée, lʼexpérience acquise dans le cadre de projets dʼenvergure internationale démontre que cette phase de conception suivie de la mise en place en application requiert finalement bien moins de temps que pour un projet de transport par rail.
Organisation et exploitation à la carte.
Les systèmes de transport par autobus offrent une très grande souplesse de mise en œuvre, en matière d’infrastructures et dʼexploitation. Du fait même de cette souplesse, les lignes de l'infrastructure BHNS peuvent ainsi transiter par les voies de circulation normales. La construction dʼinfrastructures dédiées n’est requise que là où elle peut présenter des avantages, et peut donc se limiter à certaines portions des parcours.
Un meilleur profil écologique.
Évaluer la valeur écologique d’un moyen de transport suppose de prendre en compte les émissions locales, mais aussi les émissions globales. La circulation en site propre et le régime de priorités réservé aux BHNS induisent une conduite régulière, ponctuée de moins dʼarrêts, et une baisse de la consommation de carburant. Compte tenu des taux de remplissage élevés des autobus BHNS, les émissions de CO₂ par personne sont en outre extrêmement faibles. La présence de BHNS en complément des moyens de transport urbains existants favorise le transfert des moyens de transports individuels vers les transports en commun. Les réseaux de BHNS font appel à des véhicules modernes et écologiques qui respectent les dernières normes antipollution. Sur les marchés émergents, les réseaux de BHNS sont souvent pionniers au regard des modes de propulsion écologiques et des nouvelles normes antipollution.
Composantes d’un projet BHNS.
La réussite d’un projet de BHNS tient à la capacité de faire fonctionner en harmonie parfaite une structure qui fait intervenir des composantes diverses. Un BHNS ne peut véritablement déployer 100 % de ses talents que si tous les aspects à prendre en compte dans le projet ont été appréhendés de manière globale.
Circulation en site propre.
Les voies spécifiques réservées aux autobus sont lʼélément le plus visible dʼun BHNS. Les déplacements en sites propres, donc totalement indépendants du reste de la circulation, garantissent des vitesses élevées et une fiabilité élevée du service, pour la plus grande satisfaction des passagers.
Priorité aux BHNS.
Recourir à des systèmes de transport intelligents est indispensable lorsque l’on veut rouler à vitesse élevée. Les autobus bénéficient dʼun droit de priorité aux feux de signalisation, ce qui leur permet de franchir les intersections sans perdre de temps.
Accessibilité sans limites.
Les arrêts de BHNS permettent d’accéder sans marche aux véhicules. Cela fluidifie les montées et descentes des passagers et facilite la circulation des personnes à mobilité réduite. En Europe, en Amérique du Nord et dans la plupart des villes d’Asie, les arrêts sont adaptés à la circulation des autobus à plancher surbaissé. Des bordures de trottoir spécifiques permettent aux conducteurs des autobus de sʼinsérer avec précision dans lʼaxe de lʼarrêt dʼautobus.
La majorité des réseaux de BHNS dʼAmérique Latine intègrent des arrêts avec plateformes surélevées qui permettent également dʼaccéder aux véhicules à plancher surélevé sans avoir à franchir dʼemmarchement. Ces véhicules sont particulièrement faciles à entretenir et offrent par ailleurs une grande capacité de transport.
Achat des tickets en amont.
Dans les réseaux de BHNS, lʼachat des titres de transport sʼeffectue aux arrêts et non pas directement auprès du conducteur. Cela réduit les temps d’arrêt et par conséquent les temps de trajet. Les réseaux de BHNS offrent une grande souplesse quant au choix du système de billetterie et au mode de contrôle des titres de transport.
Transport multimodal.
Les lignes de BHNS s’intègrent dans des réseaux de transports en commun de proximité qui font appel à différents modes de transport, en règle générale parfaitement interconnectés.
Les réseaux de BHNS dʼAmérique Latine se composent souvent de lignes principales desservies par des autobus articulés circulant à fréquence élevée, et de lignes de localités périphériques desservant des terminaux de correspondances.
En plus dʼoffrir des correspondances optimales avec dʼautres moyens de transport en commun, les arrêts dʼautobus des systèmes dʼeuropéens et dʼAmérique du Nord sont souvent localisés à proximité de zones P+R (« Park and Ride ») ou B+R (« Bike and Ride ») et de plateformes de location de vélos.
Véhicules BHNS.
Les autobus utilisés dans les réseaux de BHNS sont adaptés aux exigences spécifiques du système. Ces adaptations portent sur la chaîne cinématique, les dimensions des véhicules, leur hauteur de plancher ainsi quʼà leur conception.
La plupart des systèmes en service dans le monde font appel à des autobus diesel. La souplesse du système autorise cependant le recours aux motorisations les plus diverses. Partout sur le globe, les autobus articulés se sont avérés être les meilleures solutions de BHNS. Les autobus extralongs (non homologables en France) peuvent par ailleurs offrir une capacité de transport encore plus importante.
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