Un véhicule très économe
Citaro NGT

Un véhicule très économe

Le Citaro NGT se distingue par un bilan économique particulièrement positif si lʼon considère les coûts sur lʼensemble de son cycle de vie.

Durablement économique et respectueux de l’environnement, le Citaro NGT avec propulsion au gaz naturel a été optimisé à deux niveaux, puisque cet autobus contribue à réduire les coûts des exploitants et établit par ailleurs de nouvelles références en matière de respect de l’environnement. Par rapport à son prédécesseur, il permet dʼéconomiser jusquʼà 20 % de carburant. Il est en outre nettement plus silencieux et rejette moins de CO₂ quʼun modèle diesel. Contrairement au gazole et à lʼessence, la combustion du gaz est particulièrement écologique. La présence de suies, dʼautres particules ou encore dʼoxyde de soufre dans les gaz dʼéchappement est pratiquement indécelable. La capacité de transport optimisée conforte par ailleurs lʼattractivité écologique et économique du modèle..

Le Citaro G NGT articulé permet même de transporter jusquʼà 166 personnes contre 149 jusquʼà présent. Dans son équipement de série, la version standard du NGT peut accueillir jusquʼà 104 passagers, soit trois de plus que son prédécesseur. Un avantage qui permet de réduire les coûts et les émissions par passager. Cʼest notamment grâce à la baisse du niveau sonore de jusquʼà 4 dB(A) que cet autobus répond parfaitement aux exigences actuelles du transport moderne en ville, pour le plus grand bénéfice des centres-villes.

Plus que tout autre constructeur, depuis l’invention du premier omnibus par Carl Benz en 1895, nous avons contribué à faire de l’autobus/autocar un moyen de transport performant, sûr et respectueux de l’environnement. L’esprit de pionnier de Carl Benz est toujours présent aujourd’hui dans chacun de nos véhicules. Ainsi, au-delà d’avoir choisi un autobus Mercedes-Benz puissant, vous aurez également la certitude d’avoir pris la meilleure décision pour votre entreprise.

Avec plus de 45 000 unités produites, le Citaro marque de son empreinte les transports en commun toute l’Europe. Et pour cause : cet autobus à plancher surbaissé est une synthèse avant-gardiste de rentabilité, de confort, de modularité et de design. Bien entendu, ce nouvel autobus doté d’une motorisation alternative répond aussi à ces exigences. Fabriqué sur la base des composants modulaires du Citaro, il allie avant tout une rentabilité exceptionnelle et un haut niveau de respect de l’environnement. Sa motorisation au gaz naturel constitue la base d’une véritable mobilité durable. En effet, le gaz naturel comprimé ne contient pratiquement pas de composants nocifs. Le bilan carbone de sa combustion est quasiment nul et sans impact sur le climat. Le Citaro NGT spécialement conçu pour le transport urbain constitue un mode transport innovant pour la mobilité du futur dans nos centres-villes.

Quelle est la stratégie la plus judicieuse pour l’environnement, mais aussi pour les exploitants : investir dans des véhicules de conception spécifiquement hybride ou dans des véhicules habituels avec option hybride ?

En proposant en option un module hybride innovant, Mercedes-Benz ouvre la voie des technologies hybrides à toute une gamme d’autobus à moteur Diesel OM 936 et moteur GNV M 936. De nombreux modèles des gammes Mercedes-Benz accèdent désormais à une technologie hybride à la fois économique et à haute efficience énergétique. Ce module hybride compact a été spécialement conçu pour répondre aux besoins des lignes de transport en commun des villes et des métropoles. Il intervient en appui de nos moteurs Diesel et GNV, à consommation optimisée, et dope ainsi la rentabilité et la durabilité de nos véhicules.

Le montage de l’option « Module hybride » implique des modifications minimes sur les véhicules. La transition se fait donc en toute simplicité pour les conducteurs comme pour les ateliers. Ce minimum d’adaptation se répercute positivement à l’achat. Selon le modèle de véhicule et son parcours habituel, le module hybride permet jusqu’à 8,5 % d’économie de carburant. Le surcoût est donc amorti en quelques années, et la nouvelle technologie bénéficie à l’environnement dès que vous mettez le contact.

Une fois équipé, votre autobus se mue en as de l’économie doublé d’un as de l’écologie. Vous misez donc à la fois sur la rentabilité et la durabilité, la combinaison gagnante. 

Le module hybride est de conception simple et robuste. Il s’agit d’un moteur électrique intégré dans la chaîne cinématique, entre le moteur thermique et la boîte de vitesses. Sur le toit viennent se greffer deux accumulateurs, auxquels s’ajoutent un transformateur et un démarreur intelligent. Le moteur électrique et le transformateur disposent de leurs propres circuits de refroidissement.

Autre élément important et non des moindres : comme sur les voitures hybrides Mercedes-Benz, notre module hybride est alimenté par un réseau 48 V distinct. Plus besoin de réseau haute tension sophistiqué, ce qui supprime les contraintes liées aux exigences de sécurité spécifiques.

Le module hybride fonctionne aussi simplement qu’il a été installé. Lorsque le véhicule est en décélération ou freine, le moteur électrique se comporte comme un générateur et produit de l’électricité, sans consommer de carburant. Le courant ainsi généré est stocké dans les supercondensateurs.

Dans les situations d’appel de puissance motrice, comme le démarrage et les phases d’accélération, le moteur électrique puise dans l’énergie emmagasinée dans les supercondensateurs pour épauler le moteur thermique Diesel ou GNV en apportant du couple moteur supplémentaire. Le moteur thermique, moins sollicité, consomme moins.

Les moteurs à module hybride affichent les mêmes performances que les moteurs thermiques. Le couple généré par le moteur électrique pendant les phases d’accélération est intégralement mis à profit pour économiser du carburant. Lorsque les supercondensateurs ont emmagasiné suffisamment d’énergie, le moteur électrique assiste également la phase de décélération. Le rendement du moteur thermique s’en trouve amélioré.

* En option