500 testnih kilometara na ledu i snijegu, dvoznamenkasti minusi, ekstremni uvjeti bez kompromisa: u veljači 2026. Mercedes-Benz eCitaro s novom tehnologijom visokonaponskih baterija NMC4 suočio se s polarnom hladnoćom u finskom gradu Rovaniemi. Rezultati zimskog ispitivanja pobuđuju pozornost.
Magazin
NMC4 baterije: visoki učinak pri ledenoj hladnoći.
oko
Nova generacija baterija u ekstremnom zimskom testiranju na finskom polarnom krugu.
Test izdržljivosti na polarnom krugu.
Kada bi hladnoća tražila ime, Rovaniemi bi bio dobar izbor. Glavni grad finskog krajolika Laponija nalazi se na Arktičkom krugu. Pet mjeseci tijekom godine ovdašnje temperature ostaju konstantno ispod ledišta. Teški uvjeti za električni autobus - ipak su akumulatori poznati po tome da su osjetljivi na hladnoću. Dovoljan razlog za Daimler Buses da upravo ovdje provede intenzivno zimsko ispitivanje najnovije generacije baterija od nikla, mangana i kobalta (NMC) u modelu Mercedes-Benz eCitaro: komponente koje su se ovdje dokazale, prikladne su za zimsku primjenu diljem Europe.
0/
0
Test izdržljivosti za autobus i akumulator pri vanjskoj temperaturi do minus 20 stupnjeva na finskom polarnom krugu.
Test izdržljivosti za autobus i akumulator pri vanjskoj temperaturi do minus 20 stupnjeva na finskom polarnom krugu.
Test izdržljivosti za autobus i akumulator pri vanjskoj temperaturi do minus 20 stupnjeva na finskom polarnom krugu.
- 01
- 02
- 03
500 kilometara na ledu i snijegu.
Za zimsko ispitivanje zglobnog autobusa Mercedes-Benz eCitaro G, opremljen s pet baterijskih paketa, tim Daimler Busesa je odabrao tipičnu gradsku autobusnu rutu u Rovaniemiju. Testni autobus prešao je više od 500 kilometara pri kontinuiranim dvoznamenkastim temperaturama ispod nule. Svaku je vožnju pratila gusta mreža senzora. Vanjska i unutarnja temperatura, temperatura baterijske ćelije, potrošnja struje, stanje napunjenosti baterije - sve su relevantne veličine bile uključene u analizu. U fokusu nije toliko bila niža potrošnja koliko performanse baterije pri trajnoj hladnoći. Jer regulacija pogona mora pouzdano povezati sve komponente, a najslabija karika određuje takt.
0/
0
Testni inženjeri nadziru performanse baterije NMC4 tijekom vožnje i prilikom nadopunjavanja u hladnim uvjetima.
Testni inženjeri nadziru performanse baterije NMC4 tijekom vožnje i prilikom nadopunjavanja u hladnim uvjetima.
Testni inženjeri nadziru performanse baterije NMC4 tijekom vožnje i prilikom nadopunjavanja u hladnim uvjetima.
- 01
- 02
- 03
Pritom su otvori vrata na svakoj postaji zahtijevali upravljanje toplinom do svoje krajnosti. Snijegom i ledom prekriveni kolnik uzrokovao je proklizavanje pri svakom postupku pokretanja vozila i svakom kočenju te je tako ne samo testnu posadu, nego i elektroničku regulaciju pogona, zaštitu od prelamanja ATC (Articulation Turntable Controller), ABS i, naposljetku, upravljanje visokonaponskim sustavom stavio na probu. No, unatoč tim iznimno nepovoljnim uvjetima, baterije NMC4 nisu pokazale nikakve nedostatke. Čak i uz nisku razinu napunjenosti (SoC) na kraju dugog dana testiranja bilo je moguće dostići punu kilometražu.
Philipp Litzinger, inženjer za ispitivanje vozila, Daimler Buses
Performanse visokonaponske baterije nakon noći na minus 30 stupnjeva bile su nevjerojatno dobre.
Philipp Litzinger, inženjer za ispitivanje vozila, Daimler Buses
Suvereno hladno pokretanje pri minus 30 stupnjeva.
Međutim, najteži test trebao je tek uslijediti: noć u hladnoj komori. Kako rade baterije pri vanjskoj temperaturi od minus 30 stupnjeva Celzija, pri minus 20 stupnjeva na razini ćelije? Postoje li ograničenja performansi? To je trebalo pokazati hladno pokretanje sljedećeg jutra. Nema zagrijavanja, nema predkondicioniranja, nema kompromisa. „Performanse visokonaponske baterije na minus 30 stupnjeva bile su nevjerojatno dobre”, kaže inženjer za ispitivanje vozila Philipp Litzinger. "Vozilo je bilo odmah spremno za rad. Ubrzali smo na 60 do 70 km/h bez vidljivog smanjenja snage." NMC4 baterija održavala je napon stabilnim i brzo se zagrijala na radnu temperaturu. Čak i potrošnju snage u slučaju rekuperacije visokonaponska baterija svladala je pri tim temperaturama potpuno neprimjetno.
0/
0
Snijeg, led, temperature ispod ništice: nema problema za Mercedes-Benz eCtiaro G i bateriju NMC4.
Snijeg, led, temperature ispod ništice: nema problema za Mercedes-Benz eCtiaro G i bateriju NMC4.
Snijeg, led, temperature ispod ništice: nema problema za Mercedes-Benz eCtiaro G i bateriju NMC4.
- 01
- 02
- 03
Od tvornice do polarnog kruga.
Već je putovanje iz Mannheima preko Švedske do sjeverne Finske bilo dio testnog programa. Većinu dionice je eCitaro G prešao na vlastitoj osovini - dodatnih oko 3000 kilometara podatkovnog materijala. Inženjer testiranja Philipp Litzinger u potpunosti je zadovoljan rezultatima zimskog ispitivanja u ekstremnim uvjetima: „Nove visokonaponske baterije NMC4 dojmljivo su dokazale da se mogu koristiti bez ograničenja i pri polarnim temperaturama.”