Novosti 2019
Aktualno

Novosti 2019

Tradicija i budućnost: pogon Mannheim koncerna Daimler AG utjelovljuje ih u savršenstvo. Otvoren 1908., u listopadu 2019. navršava 111 godina. Tu s jedne strane nastaju supermoderni motori za teretna vozila i autobuse, a s druge strane grube konstrukcije za sve autobuse društva Mercedes-Benz i Setra iz Mannheima i Neu-Ulma. Međutim, Mannheim je prije svega domovina velike obitelji gradskih autobusa Mercedes-Benz Citaro. Od jeseni 2018. godine krunu te obitelji predstavlja potpuno električni eCitaro. Besprijekorno se uklapa u proizvodnju i nastaje na istim linijama kao i mnogo puta dokazani Citaro s motorom s unutarnjim izgaranjem s malom količinom ispušnih plinova. Oko 3500 djelatnika zaposleno je u Mannheimu u postupku proizvodnje autobusa – uz podršku velikog broja strojeva i nekolicine robota proizvedu do 30.000 dijelova gradskog autobusa.

To je ključna komponenta koncepta potpuno električnog modela eCitaro i oznaka kvalitete: Dokazani Citaro tvori platformu modela eCitaro. On je Citaro – ali sasvim poseban. Dok je u obliku grube konstrukcije, samo dobri poznavatelji mogu međusobno razlikovati pogonske varijante.

Proizvodnja modela Mercedes-Benz eCitaro.

  • Oznaka kvalitete modela Citaro: tvori dokazanu platformu modela eCitaro
  • Gruba konstrukcija: od profila i limova nastaje okvir modela eCitaro
  • Katodna zaštita uranjanjem: kupka za uranjanje kao pouzdana zaštita protiv korozije
  • Montaža: gradski autobus visoke tehnologije iz tradicionalne zgrade poduzeća Benz & Cie.
  • Glavna montaža: eCitaro sad stoji na vlastitim kotačima
  • Dvorana za završnu obradu: montaža baterije i puštanje u promet visokonapokonske tehnologije
  • Temeljita provjera u probnoj vožnji na ispitnoj stazi i javnoj cesti

U zgradi 45 pogona Mannheim otprilike 1100 djelatnika u dvije smjene od isporučenih čeličnih profila proizvodi okvir samonosivog gradskog autobusa. Ovdje se najprije produljuju i zaobljuju profili i limovi te režu limene ploče. Laserski strojevi za rezanje rade iznimno precizno uz snagu rezanja do 5000 W koja se precizno prilagođava odgovarajućoj debljini lima. Roboti za savijanje oblikuju lim, ponekad s više kutova savijanja različitih stupnjeva.

Tu je i mnogo ručnog rada. Autobusi su izuzetno raznoliki, individualni i proizvode se u razmjerno malim količinama zbog čega su visoko kvalificirani zaposlenici u pogonu u Mannheimu na mnogim položajima daleko bolji od robota. Prilikom oblikovanja grube konstrukcije autobusa, ljudi i roboti često rade zajedno, primjerice prilikom korištenja okretnih uređaja za zavarivanje: djelatnici ulažu profile, uređaj okretanjem smješta dijelove uvijek u savršen položaj, a roboti zavaruju dijelove. Za kontrolu i manje naknadne radove opet je nadležan kvalificirani djelatnik.

Impresivni su uređaji u kojima se izrađuju cijele bočne stijene, okviri krova ili donji dijelovi karoserije. Iskusni djelatnici ručno ulažu pripremljene pravokutne cijevi, dio segmenata donjeg dijela karoserije dolazi iz partnerskog pogona u Holysovu. Još impresivnija je „kupola” u zgradi 135 za sastavljanje tih komponenti, uključujući prednji i stražnji dio. Po sedam djelatnika zavaruje donji postroj, bočne stijene, krov, prednje i stražnje dijelove vozila u gotov nosivi okvir autobusa. Zatim se montiraju posebni dijelovi kao što su držači i limovi. Za svaki se autobus zasebno upakirani dovoze u teretnim vagonima. Samo stručnjaci u ovoj fazi mogu razlikovati eCitaro od njegove braće i sestara: ima pričvrsne vodilice za naknadne nadgradnje krova, prije svega za pakete baterija. Ova je konstrukcija proizišla iz modela Citaro NGT s njegovim staklenim površinama na krovu.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, gruba konstrukcija, okretni uređaj za lasersko zavarivanje za bočnu stijenu modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, gruba konstrukcija, okretni uređaj za lasersko zavarivanje za bočnu stijenu modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, gruba konstrukcija, sastavljanje donjeg dijela karoserije, bočnih stijena i krova.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, gruba konstrukcija, sastavljanje donjeg dijela karoserije, bočnih stijena i krova.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, gruba konstrukcija, sastavljanje bočne stijene modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, gruba konstrukcija, sastavljanje bočne stijene modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, gruba konstrukcija, sastavljanje bočne stijene modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, gruba konstrukcija, sastavljanje bočne stijene modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, katodna zaštita uranjanjem.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, katodna zaštita uranjanjem.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, dovršena karoserija grube konstrukcije modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, dovršena karoserija grube konstrukcije modela eCitaro.

Slijedi najvažniji element sprečavanja korozije, katodna zaštita uranjanjem (KTL). Nakon postupka čišćenja i fosfatiranja, cijeli okvir autobusa uranja se u bazen dužine 16 metara, širine 4 metra i dubine 6 metara. Napunjen je s 420.000 litara tekućine. Okvir se zatim okrene više puta unutar četvrt sata kako bi važan zaštitni sloj obložio svaki dio okvira. Da bi se i na unutrašnjoj strani savršeno zaštitili svi profili, imaju oko 1000 uzdužno izbušenih duguljastih provrta. Dio ovih provrta se u montaži kasnije koristi kao točke za pričvršćivanje komponenti. Premaz nastao katodnom zaštitom uranjanjem prekriva površinu debljine 22 tisućinke milimetara, tehnički naziv za to glasi 22 mµ. Nakon sušenja na 90 stupnjeva Celzija, premaz se peče na 220 stupnjeva Celzija. Nakon brtvljenja šava, pečaćenja donjeg postroja te montaže prvih dijelova konstrukcije, eCitaro, kao i svi ostali autobusi, vlakom se odvozi na svoje prvo putovanje, na lakiranje u pogon Neu-Ulm.

Po povratku u Mannheim, nakon oblaganja zaštitnim slojem te lakiranja, karoserija modela eCitaro čisti se i suši. Zatim u zgradi pogona 34 počinje montaža modela eCitaro. Tu je, kao i u ostalim montažama i završnim radovima, zaposleno otprilike 1000 djelatnika, uglavnom u jednoj smjeni. Na zgradi 34 i u njoj neposredno se susreću tradicija i moderno doba pogona Mannheim. Održavana zgrada od opeke klasičnog je vanjskog izgleda i zrači dostojanstvom. Potječe još iz ere poduzeća Benz & Cie, a njen natpis to i naglašava. Početkom prošlog stoljeća zaštićena je kao povijesni spomenik. Međutim, u njenoj unutrašnjosti proizvode se gradski autobusi visoke tehnologije.

Za montažu vrijedi isto načelo kao i za grubu konstrukciju: svi modeli Citaro prolaze istim linijama, svi podliježu jednakim proizvodnim postupcima. Razlikuju se samo koraci. Jednako kompleksna su područja rada djelatnika s čime su usklađene i njihove visoke kvalifikacije.

U povijesnoj se zgradi stanicu za stanicom eCitaro postupno prerasta u potpuno električni gradski autobus. Na visokoj se stanici montiraju komponente na krov, na primjer klima-uređaj i stražnji nosači s klima-uređajem baterija. Umeću se i polažu narančasti ili zaštitni visokonaponski kabeli obloženi narančastim oznakama. Zatim se cijevi polažu na krovne elemente, a potom se na stanicama modelu eCitaro lijepe njegova bočna stakla. Nakon što se na stražnji dio ugradi ostatak cijevi, u unutrašnjosti se postavlja pod i pričvršćuju prve komponente ispod stropa.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, predmontaža krovnog nosača uređaja modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, predmontaža krovnog nosača uređaja modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, montaža krovnog nosača uređaja modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, montaža krovnog nosača uređaja modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, montaža visokonaponskih vodova modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, montaža visokonaponskih vodova modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, montaža bočnih stakala modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, montaža bočnih stakala modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, ugradnja kabelskog snopa modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, ugradnja kabelskog snopa modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, predmontaža e-osovine.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, predmontaža e-osovine.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, ugradnja e-osovina u model eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, ugradnja e-osovina u model eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, ugradnja rashladnog sustava modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, ugradnja rashladnog sustava modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, ugradnja paketa stražnjih visokonaponskih baterija u eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, ugradnja paketa stražnjih visokonaponskih baterija u eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, montaža otpora kočenja i izmjenjivača u eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, montaža otpora kočenja i izmjenjivača u eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, ugradnja kokpita u eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, ugradnja kokpita u eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, montaža guma u eCitaro

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, montaža guma u eCitaro

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, ugradnja prednje maske modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, ugradnja prednje maske modela eCitaro.

Zgrada 30 u neposrednom susjedstvu mjesto je glavne montaže. Ovdje se Citaro montira na dvije paralelne linije. Na taj se način, ovisno o opremi, mogu izjednačiti različiti opsezi rada kod gradskih autobusa. U svakom se slučaju marljivo radi, djelatnici istodobno rade sprijeda, u sredini i straga. Sad se instaliraju spremnici komprimiranog zraka i kanali za grijanje te klima-uređaj. U gradski se autobus ugrađuju elektronika i kabeli. Pritom je najvažnija značajka poprečni kanal između kokpita i prostora za putnike. Bilo da je riječ o modelu eCitaro ili Citaro: u svakom se autobusu zbog mnogobrojnih funkcija i svjetala odmota više stotina kilograma kabela. Korak tipičan za eCitaro je umetanje hladnjaka straga lijevo u nekadašnje kućište motora za pogon i pomoćne agregate.

Odlučujuća stanica slijedi u nastavku: montaža e‑pogonske osovine s elektromotorima u blizini glavčina kotača. Velika prednost osovine: prihvatne točke su identične s onima na uobičajenoj pogonskoj osovini portala modela Citaro s motorom s unutarnjim izgaranjem. Montira se i prednja osovina. Dok se u dosadašnji Citaro ugrađuje motor s unutarnjim izgaranjem, eCitaro na identičnoj stanici straga lijevo dobiva modul s četiri paketa baterija.

Slijedi unutarnje uređenje gradskog autobusa: unutrašnji strop, kanali za dovod svježeg zraka, bočne obloge prostora za putnike, kokpit i mnoge druge komponente. Montiraju se sjedalo vozača i putnička sjedala, kao i rukohvati te pregradne stijene. Dodaju se vrata i naposljetku prednje staklo.

eCitaro opet mijenja halu, odlazi u zgradu 32. U međuvremenu su moduli krovne baterije modela eCitaro – kao i ranije ugradna skupina baterije na stražnjem dijelu – premontirani unutar tvorničkih prostora u Centru izvrsnosti za mobilnost bez emisija. Djelatnici tog centra su stručnjaci za tehničke poslastice: tu se u malim serijama izrađuju prototipovi svih vrsta vozila s niskim emisijama i vozila bez emisija, a u proizvodnim pogonima se pripremaju za kasniju serijsku proizvodnju. Najprije se u zgradi 32 ugrađuju krovne baterije i priključuju na rashladni sustav koji se izravno puni nakon ispitivanja nepropusnosti.

Nakon što se u promet pusti njegov sustav od 24 V, kraj proizvodnje već je na vidiku, a u modelu eCitaro po prvi se put proizvodnja razlikuje od uobičajenog postupka. U zatvorenom prostoru se visokonaponski sustav s izolacijom provjerava i pušta u rad. Naravno, djelatnici su stručno osposobljeni za rukovanje visokonaponskom tehnologijom. Budući da su baterije dostavljene napunjene, vozilo je odmah u voznom stanju. eCitaro, osim toga, dobiva svoje markantno povišenje ruba krova, a provjerava i napunjenost njegovih baterija na stanici za brzo punjenje.

Svi su djelatnici u montaži modela eCitaro stručno osposobljeni za rad s uređajima pod visokim naponom. Međutim, ovdje je potrebna dodatna kvalifikacija za rad s visokonaponskim uređajima. Samo oni djelatnici koji imaju odgovarajuće obrazovanje i koji su na prvi pogled prepoznatljivi po žutoj točki na svojoj propusnici, imaju pristup ovoj stanici.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, montaža paketa visokonaponske krovne baterije modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, montaža paketa visokonaponske krovne baterije modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, puštanje u rad visokog napona modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, puštanje u rad visokog napona modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, puštanje u rad visokog napona modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, puštanje u rad visokog napona modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, montaža obloge krova modela eCitaro.

Proizvodnja modela eCitaro, Daimler AG / EvoBus pogon Mannheim, Njemačka, montaža, montaža obloge krova modela eCitaro.

Mercedes-Benz eCitaro s potpuno električnim pogonom, eksterijer, uređaj za punjenje strujom i uređaj za mjerenje napunjenosti strujom.

Mercedes-Benz eCitaro s potpuno električnim pogonom, eksterijer, uređaj za punjenje strujom i uređaj za mjerenje napunjenosti strujom.

Testiranje modela eCitaro: probna vožnja.

Testiranje modela eCitaro: probna vožnja.

Testiranje modela eCitaro: probna vožnja.

Testiranje modela eCitaro: probna vožnja.

eCitaro u pogonu Mannheim spreman za isporuku.

eCitaro u pogonu Mannheim spreman za isporuku.

Nakon toga se eCitaro vraća u uobičajeni postupak. Slijede manji radovi kao što su pričvršćivanje piktograma ili montaža zadnjih obloga. Osim toga, slijede intenzivna ispitivanja svakog pojedinog autobusa. Tijekom proizvodnje neprestano se kontrolira kvaliteta: monteri pritom koriste tablete na kojima se vrše ne samo standardna ispitivanja, nego se u svakom trenutku mogu postaviti i dodatne senzibilizacije. Osim toga, djelatnici kontrole kvalitete putem bodova, tzv. quality gates, proučavaju radno opterećenje. Svaki Citaro također mora prijeći preko ispitnog stola za kočnice kao i proći test prskanja vode te temeljitu završnu provjeru.

No to nije sve: svaki eCitaro vozi testnim poligonom u svom pogonu kao i dionicom od 50 km izvan pogona tj. na javnim cestama, a pritom se ponovno temeljito provjerava u okviru neovisnog osiguranja kvalitete. Bilo da se radi o radnom stanju, funkcijama vožnje ili razvoju buke – svaki pojedini eCitaro prolazi opsežan postupak provjere izoštrenim vidom i osjetilima.

Tek tada je spreman za predaju odgovarajućem autobusnom prijevozniku. Po izboru se može provesti izravno na licu mjesta u poduzeću ili najbližem pogonu Bus World Home, uz edukaciju vozača ili edukaciju na lokaciji poslovnice kupca po želji. Od početka proizvodnje obradom pravokutne cijevi za autobusne okvire prošlo je šest tjedana.

28. veljače 2019. – Prelazak na električni pogon za gradske je autobuse kompleksan i zahtijeva opsežne pripreme. Brza i financijski relativno povoljna alternativa u obliku prijelazne tehnologije osobito blage prema okolišu zove se Mercedes‑Benz Citaro NGT hibrid s pogonom na plin. Hibridnim modulom, dostupnim u sklopu dodatne opreme, Mercedes‑Benz je razvio tehnološku poslasticu: Citaro NGT hibrid vozi još 8,5 posto učinkovitije. Plinski motori praktički ne proizvode čestice, emisije NOx vrlo su male. S pogonom na bioplin odnosno biometan Citaro NGT hibrid usto vozi gotovo bez emisija CO₂. Upravo zbog te činjenice komunalno poduzeće Augsburga koristi šest novih autobusa Citaro NGT hibrid. Poduzeće VWG u Oldenburgu koristi prvi zglobni autobus Citaro G NGT hibrid na svijetu koji vozi na biometan. Potražnja diljem Europe je velika: u gradu Bourgesu u središtu Francuske operater STU Bourges, društvo kćer poduzeća RATP Dev, odlučio se za Citaro NGT hibrid, baš kao i španjolska poduzeća EMT Madrid i Aucorsa Cordoba. A u glavnom gradu Slovenije, Ljubljani, ovog će ljeta prvi od 17 naručenih autobusa Citaro NGT hibrid krenuti svojom linijom.

Prvi primjerci modela Mercedes-Benz eCitaro, serijskog autobusa pokretanog električnim baterijama, već nekoliko tjedana redovito prometuju u sklopu javnog prijevoza u Hamburgu i Heidelbergu. Još električnih autobusa sljedećih će tjedana izići na njemačke ulice. Prve narudžbe stigle su i iz susjednih europskih zemalja. Daimler Buses je počeo serijsku proizvodnju modela eCitaro, a tvornica autobusa u Mannheimu spremna je za isporuke. Općenito gledano, prijevoznici još uvijek ne opremaju cijeli vozni park električnim autobusima. Razlog tome možda je činjenica da su prebacivanje konvencionalnog autobusnog voznog parka na e-pogon i izgradnja potrebne infrastrukture znatno složeniji nego što se mislilo.

Paralelno s isporukama u Njemačkoj, nekoliko vozila eCitaro za nekoliko će dana stići na lokacije i k ugovornim partnerima Daimler Buses u Luksemburgu, Francuskoj i Poljskoj. Ondje će se osobe odgovorne za javni putnički gradski prijevoz moći na licu mjesta uvjeriti u kvalitetu i praktičnost ovih autobusa u prometu na vlastitim linijama.

Prednosti električnih autobusa: lokalno ne ispuštaju štetne tvari i ne stvaraju gotovo nikakvu buku. Ti su aspekti u mnogim gradovima i regijama trenutno od iznimne važnosti zbog razvoja planova održavanja čistoće zraka. S druge strane, prebacivanje prijevoznika na električne autobuse i pripadajuću infrastrukturu dugo traje i vrlo je skupo. Već je i sama tehnologija električnog autobusa vrlo skupa, a infrastruktura poput jedinica za punjenje, opreme za radionice, prekvalifikacije osoblja itd., mora se osmisliti i koncipirati u skladu s uvjetima i zahtjevima na licu mjesta. Daimler Buses – jedan od najiskusnijih i najjačih partnera autobusnih prijevoznika – tijekom prelaska podupire prijevoznike individualnim savjetovanjem, servisom i edukacijom u sklopu svojih programa eMobility Consulting i Omniplus. Za Daimler Buses jedan od najvažnijih preduvjeta za ulaz električnih autobusa na tržište bila je sposobnost da ponudi vozilo koje će potpuno zadovoljiti prijevoznike, kao što već čini model Citaro, koji se potvrdio mnogo tisuća puta. Sigurnost rada, svakodnevna raspoloživost i sigurnost vožnje serijskog vozila osobine su koje električni autobus treba spojiti s novim zahtjevima vezanima za smanjenje emisija.

Stuttgart / Mannheim, 25. veljače 2019.

  • Mercedes-Benz eCitaro u Njemačkoj se potvrdio u svakodnevnoj primjeni
  • Prijevoznici u Europi testiraju praktičnost modela eCitaro
  • Visoko razvijena tehnologija kao osnova za maksimalnu učinkovitost

Proboj u Europu. Krenuli su prvi modeli Mercedes-Benz eCitaro za Europu.

Proboj u Europu. Krenuli su prvi modeli Mercedes-Benz eCitaro za Europu.

Mercedes-Benz eCitaro ne proizvodi se u radionici prototipova, već na istoj proizvodnoj liniji kao i svi drugi gradski autobusi u tvornici u Mannheimu te tako dostiže serijski standard. Razlika je ponajviše u pogonskoj tehnologiji. Modeli eCitaro namijenjeni testiranju u europskim gradovima imaju deset baterijskih paketa ukupnog kapaciteta 243 kWh i elektromotore u blizini glavčina kotača. Do u najsitnije detalje optimirano upravljanje toplinom s hlađenjem baterije, klima-uređaj s toplinskom crpkom i umrežavanje komponenti istaknute su značajke u proizvodnji autobusa. One osiguravaju minimalnu potrošnju energije i visok stupanj učinkovitosti te maksimalni domet. Činjenica da potrošnja energije električnog autobusa za grijanje i hlađenje može iznositi do 50 posto, predstavlja izazov kojega su svjesni samo specijalisti za autobuse. Složeno podvozje električnih autobusa, među ostalim, karakterizira elektronički program stabilnosti ESP i regulacija njihanja i naginjanja. Sigurnost, učinkovitost i ekologija idu ruku pod ruku u modelu Mercedes-Benz eCitaro.