Naglašeno štedljiv
Citaro NGT

Naglašeno štedljiv

Pri razmatranju troškova tijekom cijelog životnog ciklusa, Citaro NGT iskazuje osobito pozitivnu ekonomsku bilancu.

Ekonomski i ekološki održiv. Citaro NGT s pogonom na zemni plin tako se predstavlja kao dvostruko optimirano vozilo. Jer ovaj gradski autobus pomaže prijevozničkim poduzećima ne samo u smanjenju pogonskih troškova. Postavlja mjerila i u pogledu prihvatljivosti za okoliš. U odnosu na svog prethodnika štedi do 20 % goriva. U usporedbi s modelom na dizelski pogon osjetno je tiši i emitira manje CO₂. Za razliku od dizela ili benzina, plin izgara osobito prihvatljivo za okoliš. Čađa i druge čestice te sumporov oksid praktički se ne mogu dokazati u ispušnom plinu. Ekološku i ekonomsku privlačnost dodatno pruža povećani kapacitet prijevoza.

Zglobni autobus Citaro G NGT odsad može primiti čak maksimalno 166 osoba umjesto dosadašnjih 149. U izvedbi sa serijskom opremom solo bus Citaro NGT prevozi do 104 putnika – tri više od prethodnika. To omogućava niže troškove te manje emisija po putniku. Besprijekorno smanjenje buke do 4 dB(A) također pridonosi tome da ovaj autobus udovoljava današnjim zahtjevima modernog gradskog prometa i rasterećuje središta gradova.

Otkad je Carl Benz 1895. izumio prvi autobus, mi smo ga, kao nijedan drugi proizvođač, razvili u visokoučinkovito i sigurno prometno sredstvo prihvatljivo za okoliš. Pionirski duh Carla Benza na taj način je do danas ostao utkan u svakom od naših vozila. Za Vas to znači: odlučite li se za Mercedes-Benz, dobit ćete više od snažnog autobusa. Dobit ćete prije svega sigurnost da činite najbolje za budućnost svog poduzeća.

Citaro s više od 45.000 proizvedenih vozila obilježava javni gradski prijevoz diljem Europe. S dobrim razlogom. Naime, ovaj niskopodni autobus predstavlja sintezu ekonomičnosti, komfora, fleksibilnosti i dizajna koji pokazuju smjer budućnosti. Naravno da i novorazvijeni autobus s alternativnom pogonskom tehnologijom zadovoljava tom zahtjevu. Na temelju iskušanih komponenata Citarovog konstrukcijskog bloka pritom ujedinjuje prije svega osobitu ekonomičnost i prihvatljivost za okoliš. Njegova tehnologija zemnog plina (Natural Gas Technology) pritom je temelj istinski održive mobilnosti. Jer visokokvalitetan, stlačeni zemni plin ne sadrži gotovo nikakve sastavnice koje stvaraju štetne tvari, a izgara gotovo u potpunosti i bez utjecaja na klimatske promjene. Citaro NGT posebno je razvijen za zahtjeve linijskog prijevoza te kao alternativni koncept pogona predstavlja mobilnost u urbanim središtima usmjerenu na budućnost.

Što je isplativije za prijevoznička poduzeća i okoliš: pravi modeli hibridnih autobusa ili ekonomična hibridna tehnologija u dodatnoj opremi?

Mercedes-Benz se odlučio za inovativan hibridni modul koji prvi na svijetu širokoj paleti gradskih autobusa s dizelskim motorom OM 936 i plinskim motorom M 936 stavlja na raspolaganje hibridnu tehnologiju u sklopu dodatne opreme. Umjesto skupih pravih hibridnih autobusa, brojni modeli Mercedes-Benzovih klasa gradskih autobusa na taj način profitiraju od povoljne i učinkovite hibridne tehnologije. Učinkoviti i kompaktni hibridni modul razvijen je posebno za zahtjeve linijskog prijevoza u gradovima i aglomeracijama. Podržava dizelske i plinske motore naših gradskih autobusa optimirane potrošnje predstavljajući na taj način ekonomičnost i održivost.

Primjena našeg hibridnog modula je neproblematična za vozače i servisne radionice jer prilikom izbora dodatne opreme „hibridni modulˮ nastaju samo minimalne izmjene na osnovnom vozilu. To je još jedan razlog zašto je naša hibridna tehnologija povoljna prilikom nabave. Modulom se postiže ušteda goriva i do 8,5 %, ovisno o izvedbi vozila i trasi kojom se vozi. Tako se dodatni troškovi mogu kompenzirati unutar nekoliko godina, a okoliš od početka profitira od ove nove tehnologije.

Kompaktni hibridni sustav pretvara vaš gradski autobus u iznimno ekonomičan i ekološki multitalent. Time se odlučujete za savršenu kombinaciju ekonomičnosti i održivosti. 

Hibridni modul je jednostavne i izdržljive konstrukcije: diskoidalan elektromotor integriran je u pogonski sklop između motora i mjenjača. Na krovu su instalirana dva spremnika energije. Osim toga, raspolaže i pretvaračima napona te inteligentnim upravljanjem kretanjem s prilagođenim upravljanjem motorom. Elektromotor i pretvarač napona raspolažu vlastitim sustavom cirkulacije rashladnog sredstva.

Pritom postoji važan faktor: naša tehnologija hibridnog modula analogno osobnim automobilima s Mercedes-Benzovim hibridnim pogonom raspolaže odvojenom mrežom napona od 48 volta. To znači da se odričemo kompleksne visokonaponske mreže i zahtjeva u pogledu sigurnosti koje ona povlači za sobom.

Sama tehnologija jednostavna je kao i način na koji funkcionira: kada autobus vozi u praznom hodu ili koči, e-motor radi kao generator i proizvodi struju bez utrošenog goriva. Struja generirana na taj način sprema se u električne kondenzatore u obliku električne energije.

U situacijama s opterećenjem, kao na primjer prilikom kretanja, u takozvanim fazama potiska, elektromotor s energijom iz električnih kondenzatora podržava dizelski ili plinski motor svojim okretnim momentom. Motor s unutarnjim izgaranjem na taj se način rasterećuje i troši manje goriva.

Motori s hibridnim modulom po performansama odgovaraju motorima s unutarnjim izgaranjem. Okretni moment koji je proizveo e-motor u fazi potiska u potpunosti se koristi za uštedu goriva. Kada je u električnim kondenzatorima pohranjeno dovoljno energije, elektromotor podržava i prazni hod motora i poboljšavajući tako stupanj učinkovitosti motora s unutarnjim izgaranjem.

* Dodatna oprema