Tehnologija
Tourismo K i Tourismo RH/RH M

Tehnologija

U kompaktne dimenzije modela Tourismo K uklapa se i kompaktan motor: za razliku od njegove velike braće, u stražnjem dijelu izletničkog autobusa radi vertikalno ugrađeni Mercedes-Benzov 6-cilindarski redni motor OM 936 obujma 7,7 l. On spada u novu generaciju motora BlueEFFICIENCY Power sa sustavom ubrizgavanja common rail i odgovara normi o ispušnim plinovima Euro VI.

Snaga motora iznosi 260 kW (354 KS), a okretni moment motora doseže 1400 Nm. Zahvaljujući ekonomičnoj kombinaciji primjerene snage i niskih broja okretaja te stoga niskom razinom buke, novi jeTourismo K najprikladniji za duge dionice. I veliki spremnik za gorivo s obujmom od 340 l predodređuje Tourismo K za duge dionice.

Prijenos snage po želji preuzima ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa i komfornijim prebacivanjem pomoću upravljačke ručice u kokpitu ili Mercedes-Benzov automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa GO 250-8 PowerShift.

Mercedes-Benzov motor OM 936 BlueEFFICIENCY Power, vertikalno ugrađeni 6-cilindarski redni motor, norma o ispušnim plinovima Euro VI s obujmom motora od 7,7 l. Snaga: 260 kW (354 KS) pri 2200/min. Odgovarajući okretni moment iznosi 1400 Nm. Motor ima ubrizgavanje common rail. Visokotlačna pumpa stvara tlak ubrizgavanja.

 Zajedno s novim Mercedes-Benzovim motorom BlueEFFICIENCY Power, sukladno normi o ispušnim plinovima Euro VI koristi se automatski mjenjač Mercedes-Benz PowerShift. Vozač uobičajeno profitira od progresivne promjene stupnjeva prijenosa mjenjača te brzog i jednako komfornog prebacivanja stupnjeva prijenosa. Raspon prijenosa seže od 6,57 u prvom do 0,63 u najvišem stupnju prijenosa. Iz naziva mjenjača postaje jasno: odobren je za maksimalne okretne momente motora do 2500 Nm. Izmjenjivač topline konstantno održava temperaturu ulja u mjenjaču na radnoj temperaturi od otprilike 80 stupnjeva. To pozitivno djeluje na intervale zamjene ulja mjenjača.

Vaš se vozač s ovim inovativnim ručnim mjenjačem u velikoj mjeri rasterećuje. Mora samo namjestiti smjer vožnje ili u ručnom pogonu odabrati pravi stupanj prijenosa – ostatak će odraditi mjenjač.

Nova pogonska osovina RO 440 za sve visokopodne i visoke autobuse predstavlja sveobuhvatno unapređenje dosadašnje osovine: lakša je, zahvaljujući optimiranom ozubljenu radi tiše te osjetno štedljivije, uz veći stupanj učinkovitosti zbog smanjenih gubitaka uslijed prevelike količine ulja u osovini.

Novi integrirani retarder postiže do 3500 Nm kočnog momenta. Konstruiran je kao sekundarni retarder i kao tekućinu za kočnice i hlađenje koristi rashladnu tekućinu za motor. Također izostaju dosad nužni izmjenjivač topline ulja/vode i s njime povezana zamjena ulja retardera. 

Nova je i spojka koja se u velikoj mjeri ne troši i ne treba je održavati. Zbog centralno raspoređenog, pneumatski aktiviranog cilindra spojke nema mehaničkih dijelova poput isključne poluge, otpusnog ležaja i pojačivača snage spojke.